点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4分“优秀”

当第一眼看到第四代嘉华，特别是从侧面看过去的时候，真的很容易误认为是一台SUV。悬浮式车顶搭配宽大的C柱镀铬装饰，打造出了SUV般硬朗的气质，打破了传统MPV商务化的外观，会更受家庭用户的青睐。 MPV相对于其它车型最大的优势就是空间，车内空间也是消费者选购MPV时最看重的一点。第四代嘉华长宽高分别为5155mm/1995mm/1795mm，轴距为3090mm。与GL8相比车宽和轴距更占优势，因此在车内空间上表现也不错，特别是在。一、二、三排满员情况下，第四代嘉华的后备箱也能拥有627L的装载能力，当第三排座椅隐藏收纳后，装载空间更达到了1793L。 在配置上，旗舰款既有智能化的辅助驾驶系统，又有功能齐全的舒适座椅。虽然嘉华号称是“入门及豪华”，但还是只有旗舰款才能真正体现出作为一款30万级MPV应有的豪华感。

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.14分“优秀”

嘉华在重点打造智能安全性能的同时，也兼顾了大空间和舒适等家用属性，是多孩家庭日常用车的不二选择。同时首次提出的硬派MPV设计理念，使得车型外观更加的年轻大气，内饰也科技感十足，让嘉华能够吸引到更多年轻消费者的喜爱。 第一、二、三排的横向空间和腿部空间得以充分保障。第二排的零重力座椅乘坐舒适度极佳，无论是坐立还是躺倒，都可以让身体每个部分均匀受力。第三排座椅的乘坐空间和舒适性依然很不错。在保证了乘坐舒适性的同时，嘉华的下沉式折叠的第三排座椅让后备箱空间更是达到了同级别领先水准。 智能化配置方面是嘉华的最大亮点，非常有效的提升了的家庭用车场景下的便利程度。智能防夹双侧电动滑门、智能电动尾门、后排对话模式、后排可视功能、后排安静模式、后排乘客遗忘提醒、SEA安全下车辅助等配置都是真正的考虑的了车主日常用车需求而设置的，让车主能够拥有更好的用车体验。

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.57分“优秀”

我们先说它的宏观信息，它的车身长度是5155毫米，轴距是3090毫米。在轴距上比别克GL8 ES陆尊还要大一些。动力配置上使用的是2.0T的涡轮增压发动机匹配8AT变速箱。 在外观设计方面，就不多强调了，一句话来总结的话，就是他的设计虎头虎脑的车头非常的方正，很有力量感。所以你从车头的视觉上来看，也感觉它像是一个SUV而不是一个MPV。所以呢，如果是一个家庭的男主人来开的话，它看上去并不会特别像是一个司机。 那么在功能和配置方面当然是非常丰富的，全系都标配了远近光LED大灯LED日间行车灯，自动大灯。在车头下方有ACC自适应巡航雷达，ACC也是全系标配。 车身侧面，它的全系车型的前排都是双层的隔音玻璃，两个外后视镜，也是全系标配了后视镜加热锁车自动折叠。两侧的电动滑门也是全系标配。在轮胎的配置上的全系车型标配的都是这一套235/ 60 R18的轮胎。 刹车系统方面，它前后都是通风盘式刹车。大家如果仔细地对比这台车的配置跟别克GL8ES陆尊的话，其实就能够发现起亚嘉华的配置要丰富太多了。 车尾方面，在设计上使用的是贯穿式的尾灯，这没有什么新鲜的，在配置方面呢，全系车型都有倒车影像功能，高配车型有360全景影像，全系车型都有电动后尾门。 所以在外观上的这些高级配置就这么多，我基本上说得比较全了。我们打开他的电动尾门，看看它的后备厢容积，这才是起亚嘉华作为一款MPV最重要的一个特点。在常规状态下，其后备厢也能够拥有672升的巨大空间，如果当第3排座椅隐藏收纳之后呢，空间能够达到1793升。 进入车内之后呢，我还是主要围绕着配置和空间来说，因为作为一台MPV这也是用户最关注的地方。在配置方面，依然非常的丰富，两个12.3英寸的连体大屏幕在如今这个年代已经不新鲜了，车机系统方便是起亚汽车和百度联合开发的，几个有意思的小功能，我想重点强调一下。 第一个是语音控制，这也不新鲜了。但是它不仅可以识别主副驾驶的语音，还可以识别后排的语音指令，语音指令的可以分别对影音娱乐系统，空调，车窗，座椅通风加热来进行控制。不仅能照顾前排乘客，也能照顾后排乘客。 第二个是后排可视功能，在第2排的头顶上看到一个摄像头，通过摄像头可以在中控大屏幕当中查看第2排和第3排乘员的一个状态。作为一款家用车，如果后排乘坐的是小孩儿或者宠物，就不必回头再去查看他们的状态了。 第三个是后排安静模式，打开这个模式之后，后排的音响系统就不会再出声音了，方便后排乘客的休息。 第四个是后排乘客遗忘提醒，当你熄火的时候，如果车辆检测到车内依然有移动的物体的话，就会提醒你进一步确认后排的状态。 所以这些小功能的都是起亚嘉华，作为一台MPV对第2排和第3排乘客单独的一个照顾。 除了刚才说的功能之外，那么这套车机系统的一些其他的功能，就比较常规了，比如说它可以支持在线支付，经过停车场的时候，其实就不用你再额外的单独进行支付了。在线影音娱乐功能，包括车家互控的这些功能，OTA在线升级，其实这些功能已经屡见不鲜了。 那么对于驾驶者来说非常有用的几个功能，比如说在方向盘上有ACC自适应巡航全系标配。方向盘后面的还有换挡拨片，其实作为MPV来说有换挡拨片的车比较少见，但是这多多少少会给你增加一些驾驶乐趣。还有就是在中控屏幕当中还有360度全景影像。所以对于驾驶技术不是很好的人来说，这个功能也是很实用的。 那么就前排的乘坐空间感受上来说，作为一台尺寸这么大的MPV当然是非常充足的。座椅的柔软程度也非常不错，支持主副驾驶座椅的通风和加热。在储物空间方面。门板上有上下两层空间和中控台上有2个水杯架，中间是一个非常巨大的中央扶手箱。 作为一台MPV来说，第二排的空间和配置都尤其重要。起亚嘉华的第2排座椅也支持通风和加热功能，而且还有腿托也是电动调节。并且还能支持不同的角度来进行调节。座椅不但能够支持前后调节，也能支持左右的调节，所以这是非常厉害的地方。那么在其他配置方面，第一排座椅靠背后方有单独的USB的充电接口。前排中央扶手后面拉开是一个非常巨大的储物空间。 其实我刚才还提到了，这台车还支持后排的语音识别功能，还有后排的安静模式。头顶上方有一个摄像头支持后排可视的功能。包括后排的空调滤芯也是专用的。 在经过一番试驾之后，我认为起亚嘉华从产品力上来看已经非常优秀了。目前在国内市场能够跟起亚嘉华正面竞争的MPV我认为就只有两款，一个是已经上市的别克GL8ES陆尊，另外一个是即将上市的丰田赛那。与别克GL8相比，起亚嘉华的配置更加的丰富，并且第3排的空间灵活性也会更强，在价格方面也要更加便宜不少。而丰田赛那，上市的时间会更晚一些，据说上市之后还要加价。那么这样一来，起亚嘉华的竞争力就更加的凸显出来了。

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.14分“优秀”

【驾驶感受】由于这台嘉华刚刚国产，使用的是进口零件、国内组装的方式，也就是所谓的CKD。在国内汽车工业生产链条如此成熟的背景下，这是非常少见的事情。也因此，这车的动力总成和悬架标定都极大部分地参考了韩版规格。比如动力输出，一脚油门下去，你会觉得这车是不是压根忘了自己的平均油耗水平，因为太好开了，液力变矩器几乎不怎么管事，踩油门就降挡，再踩深点就降两挡，完全不会感到乏力，转速说2000转就2000，而且换挡过程十分平顺，动力总成相对于这台大MPV来说，是非常优秀的，因为它做到了MPV动总最基本也是最难实现的点：平顺、聪明、简单。 底盘是典型的舒适风格，典中典了可以说，你嫌凡尔赛C5 X都硬的话，一定要开下嘉华，遇到大起伏，直接将车身托一下，小颠簸直接将滤震无视掉，托上去之后你会发现下不来了，嘿嘿，这是MPV，你难道你指望无比迅速的车身反应？你怕是嫌乘客的呕吐物还不够多么。 还有一个有趣的地方是转向，其实嘉华的车身和底盘都比较稳，所以还是很容易知道动态余裕的，但转向并不答应，有时候在弯道，车身侧倾偏大，但底盘依然很稳，姿态看着还行，转向却不答应了——很重，很想回正，就是非常“劝退”，好像在告诉你这车没啥极限，慢点开，这让我非常意外。 与此同时，这台嘉华隔音性能也是十分优秀的，路噪隔绝到位，发动机没到3000转不会有啥动静，风噪会稍大些但也还好，毕竟迎风面积摆在那儿，我不禁好奇赛那的NVH表现，你看，我们驾仕派买了一台新汉兰达，2.5混动的，发动机一旦超过2000转就在地板震方向盘震座椅震，所以我也不太确定，赛那的NVH能不能跟嘉华拼一下。

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.36分“优秀”

目前MPV绝对是家庭的刚需车型，预算也都放在了30万。可选车型别克GL8 ES、丰田赛那、本田奥德赛和艾力绅，别克GL8 ES的话30万只买个丐版，很多朋友都买回去自己改装星空顶、地板、电动侧滑门、航空座椅等等，但这些都不是原厂配件，后改线路很容易出现短路的情况，所以买辆配置满足使用需求的车型价格又高了。赛那国产上市前受到极高关注，上市后一看价格、配置和做工就都傻了眼，本来取出来的钱又放回兜里。起亚嘉华比国产赛那上市要早一点，价格、配置、品质和空间都可以满足30万预算的消费者，唯一的问题就是品牌溢价。 虽然第四代嘉华以国产身份进入市场，但几乎80%以上的配件都是进口，当你旋电子排挡钮的时候就会发现手感很好。其实不仅配件品质，车身刚性也优异。 初见第四代嘉华时感觉很像美国大片FBI的车，主要是高耸的车身和加长的车头，这种设计更像全尺寸SUV车型，车头长在发生交通事故时会提升安全性，同时起亚嘉华还标配7个安全气囊，可以说是很厚道了。双侧电动滑门和电动后备厢门均支持自动感应、遥控钥匙和按键的开启方式，很人性化。第二排座椅支持加热和通风功能，并且多项电动调节、一键半躺和电动腿托也都有配备，遗憾的是没有小桌板。不过，第二排和第三排都有手动遮阳帘，配合隐私玻璃做到了双重隐私和遮阳。保证第二排乘客较舒适的坐姿时第三排乘客的舒适性和空间表现也并未打折扣，另外第三排座椅可以被折叠在后备厢底板中，收起时后备厢是一个平面，打开时还有较深的储物空间。前排座椅同样支持电动座椅及加热和通风功能，方向盘的触感也很高级，中控台和门板均采用大面积软性材质，双12.3英寸大屏的分辨率和反应速度都不错，车机搭载百度智能网联系统，常规功能外，娱乐性也比较全面，语音识别效率也很高。前后排支持通话功能，通过麦克风和音响进行传输，避免外界的声音干扰。 搭载Smartstream动力系统，最大功率达233Ps，最大扭矩353N•m，有多种驾驶模式可进行切换，方向盘有换挡拨片，在有动力需求时使用很便捷。变速箱匹配8AT，很平顺，几乎感觉不到顿挫感。安全舒适方面支持L2.5级辅助驾驶系统，在高速路上使用极为方便，能省不少力气。 第四代嘉华入门配置就很高，双电门都是支持的，所以如果单从车的品质和配置看是非常值得入手的一款MPV。

点评车型: 2021款嘉华 2.0T豪华科技款

3.9分“良好”

【标准的美式MPV】 虽然起亚和丰田都是来自于亚洲的品牌，但无论是起亚嘉华还是丰田赛那，都是标准的基于北美市场需求的美式MPV，是发展起来的成熟产品。 美式MPV的定义很有意思，这是一种基于传统Van的定义演变而来的概念，全称为Mini Passenger Van。 这一定义下的美式MPV，更注重车辆的满载性能以及长途巡航性能。因为极佳的满载性能和巡航性能，这一类美式MPV深受北美家庭用户的青睐。 在上世纪九十年代中期，北美的MPV市场开始呈现出大爆发的趋势，起亚、丰田、本田等日韩企业也相继跟进推出了各自品牌架构下的美式MPV产品。起亚交出的作业就是嘉华，而丰田交出的作业则是赛那。 在1998年，第一代起亚嘉华正式上市并推向全球市场，凭借着在美式MPV的基础上加入亚洲式的精细设计，第一代起亚嘉华在全球市场都获得了不错的销量。 在2004年，当中国的私人汽车消费市场才刚刚爆发的时候 ，第一代嘉华就实现了国产，成为中国高端MPV市场的开局者。 对于起亚嘉华，我们并不陌生。 【配置，向来是韩系车立足的关键】 在同等的价格下，韩系车往往能够带来更为完备、贴心的装备和并不亚于日系车的可靠性。这一特点，在起亚第四代嘉华的智能装备上被展现的淋漓尽致。 在人机交互端，起亚嘉华全系标配12.3英寸双联屏，BLE手机蓝牙钥匙，搭载百度智能互联系统3.0+起亚全新车联网服务“Kia Connect”，实现了IOT车家互联。在这套智能系统的作用下，起亚嘉华实现了和智能家居的联网和高层次的智能人机交互。 尤其值得一提的是，起亚嘉华在智能的维度上，比市场上任何一款竞品所考虑的都要周全。通过智能化的装备，实现了车辆前排与后排之间的无缝连接。 在针对后排的配置上，起亚嘉华配备后排对话、后排可视、后排安静、后排乘客遗忘提醒、安全下车辅助等人性化配置。 对于一辆承载全家出行或者是商务出行的MPV来说，这一系列对于后排的关注，极大的提升了其在不同场景下的使用愉悦度和便利性。 尤其值得一提的是后排安静模式，当后排开启安静模式之后，后排的扬声器进入到静音状态，前排扬声器声音放低。 这就很好的解决了后排需要休息，前排要开导航的矛盾。 后排乘客遗忘提醒以及安全下车辅助这两个功能，则是实实在在的安全配置，二者的出现从根本上避免了将儿童遗忘在车内，以及下车发生事故的可能性。 【空间：起亚嘉华利用率不低】 从尺寸上来看，起亚嘉华和丰田赛那的差异难分伯仲，长宽高几毫米的差距几乎可以忽略不计。 但是，从空间利用率的角度来看，起亚嘉华做的更好。 一个最直观的差距就在于，丰田赛那的车身长度为5165毫米，起亚嘉华的车身长度为5155毫米，但是起亚嘉华的轴距则达到了3090毫米，丰田赛那只有3060。 这就意味着，起亚嘉华的内部空间，更有效的利用了整车的长度。 具体体现到第二排的座椅上，起亚嘉华的第二排座椅可以支持前后左右侧的移动，前后移动的距离同级别领先，左右移动的功能让中央通道进出第三排也更加的轻松。丰田赛那的第二排座椅则不支持左右移动。 在空间上，当三排座椅都处于打开的情况下，起亚嘉华依旧提供了一个627L的后备厢空间，这是个什么概念呢，一辆中型的五座SUV正常状态下，后备厢也不过500L左右。而丰田赛那在三排座椅都处于打开的场景时，后备厢容积为525L。 更大的后备厢容积，是一辆MPV满载出行工况的保证。 美式MPV最具魅力的长途巡航性能，就是这种可以同时让七个人舒舒服服的坐在车里的同时，还可以把七个人的随身行李完完全全的放在后备厢的能力。 【安全：L2+级智能驾驶辅助】 在MPV市场里，起亚嘉华是唯一一款全系标配L2+级智能驾驶辅助系统的车型。 起亚嘉华的这套L2+级智能驾驶辅助系统，以导航自适应巡航、车道跟随辅助系统、高速公路驾驶辅助系统等主动安全辅助系统构成，并进一步延伸出了同级车型中独有的的ROA后排乘客遗忘提醒、SEA安全下车辅助、MCB多重防撞辅助、RCCA后方交叉防撞辅助等人性化的配置。将主动安全的层面做到了用车过程中的面面俱到。 尤其值得注意的是NSCC智能巡航控制系统，驾驶者在高速巡航过程中可以一键开启这一功能，将自适应巡航和导航系统整合起来。大幅度的降低了驾驶者长途驾驶时的疲劳感，也提升了车辆行驶的安全性。 在被动安全性方面，起亚嘉华的第三代i-GMP技术平台打造的车身，大量运用了热冲压钢板和冷轧钢板，来构建高刚性的车身。 在美式MPV的理念下，起亚嘉华保留了巡航性能、满载性能这样的共性。而且在最近几年的时间里，美式MPV开始或多或少的在SUV的设计理念上去汲取营养，同样的，这种趋势也在新一代的起亚嘉华上表达了出来。

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.93分“优秀”

【最满意】 整体非常满意。原本开的是一辆2018款奥德赛，开了四年，莫名的烧机油，维修后有缓解，无法根除，经朋友劝说，起了置换的心。因为对MPV情有独钟，所以打算继续换一台差不多的车型。四月份去试驾了SN，内饰和静谧性做的太差，且等车，还要硬性要求购买其装具，不愿惯它这坏毛病，直接放弃。朋友有一辆别克GL8ES，开过，驾乘感和静谧性都不错，但受不了其过重的商务气息，开起来总有怪怪的感觉，且需要的配置配齐后价格超出预算很多，没有纳入选择之列。期间关注了纯电动和增程式混动车型，没有适合和放心的，也就没有下定决心。后来朋友推荐了起亚第四代嘉华，就和朋友一起去试驾，第一眼就感觉这个车不错，外观大气，既有MPV的稳重，又带有SUV的动感，经试驾后，决定选择他。作为有22年驾龄的老司机，比较挑剔，一次试驾即能选定，既是有缘，也实属不易。 【最不满意】 提车不到一个月，行驶了一千多公里，目前还没有不满意的地方。 【驾驶感受】 起步稍慢，起步后动力澎湃，彰显了2.0T涡轮增压的威力，特别是高速超车，油门不用太足，轻松超过。驾驶舒适性很好，一是底盘、悬挂调校的软硬适中，烂路或过坎，车架的厚重感立马体现；二是整体静谧性很好，特别是100内，胎噪风噪几乎感觉不到，高级感强，乘坐舒服，就是起步时发动机的声音稍大，但这种厚重的动力声很是动听，那要看个人喜好。整体驾驶感比之原来的奥德赛完全不在一个层次。 【乘坐体验】 目前坐过的家人和同事，都说很棒。特别是第二排，NAPA真皮细腻舒适、包裹感强，特别是一键放倒，很是享受。车的配置没得说，用到的基本都有了，用不到的基本也都有了。这个配置放在SN和GL8上至少多掏10个W。 【油耗】 油耗比预想的好很多，最低一次，夜晚回家，路上车辆较少且一路绿波段，居然跑出了百公里5.7个油，不敢相信。平时上下班开，跑过两次短程高速（约有70公里），目前表显油耗9.5，实际油耗差不多9.7~9.9，个人觉得很满意。 就先说这些，后续再有感受及时分享给车友们。目前看，起亚第四代嘉华，性价比高，质量好，很是值得拥有的好车。

点评车型: 2021款嘉华 2.0T豪华款

3.9分“良好”

最近几年随着国家的二胎政策，MPV的热度也跟着见长，今天聊的这款车型嘉华在国内市场真的是命运多舛，先是合资国产嘉华，之后改为进口，15年后的今天又开始国产，中间还玩了一次改名—VQ，让嘉华的知名度又降低了一些，所以改名要慎重，可不要学那三姓家奴吕布呀！ 其实遥想当年国内刚出现MPV的时候，最有可能干掉GL8的可能就是韩系车了！进口的太贵，合资的本田奥德赛更像个旅行车，现代江淮的瑞风销量顶峰的时候真是把GL8按在地上！现代不跟江淮分家，嘉华不停产，稍微坚持一下不能说三分天下，最起码也得平起平坐！ 之前在进口起亚待过一段时间，开过一阵进口的嘉华，可以说跟现在的嘉华除了面上的东西不一样，剩下的真是原汁原味！外观大气，内饰很有质感！底盘扎实有韧性，而且嘉华的油耗真是比GL8低了好多！但就是没销量，个人觉得主要有两点一是价格贵，终端还没什么优惠，另外就是嘉华当时进口，国内专营店不多，所以维护费用基本就是专营店说了算，物价局都不好使，当时保险公司理赔员都说市面上的车型一个你们进口起亚，一个斯巴鲁，那配件价格吊打BBA！关键他有没别的招，谁让4S仅此一家呢！ 说了那么多，最后还是聊一下今天的这款车型吧，这台车估计第一眼看到的人都会有个感觉就是大！没错，这是一台不折不扣的美式大7座！所以这款车在驾乘舒适性方面肯定是很有保障的！而且这款车型的后备箱空间比较大，同时在同级车型中也最平整，所以在7人满载的情况下依然可以放下很多东西！对于二胎甚至三胎家庭出行真是得心应手！ 这台车的座椅特别有意思，二排可以躺平，三排可以放平！！虽然不能跟高端MPV上的航空座椅相比，但是外出你想小憩的时候可以用二排，你想躺着睡那就放平三排！！！敢问还有谁？！ 另外这台车还有个特点就是离地间隙较高，这样好处是通过性不错，但是也有缺点就是乘员上下车不是很方便，尤其是老人和孩子，这一点就看个人纠不纠结了。 最后说下这台车的用料跟做工吧，韩系车可以说是师从日系品牌，做工比较精致，主打又是性价比，起亚目前隶属现代，作为全球第三大车企造的车，质量跟品控肯定没什么大问题，对比目前MPV市场的霸主Gl8，嘉华除了做工更精致外，油耗表现也很不错，2.0T的发动机搭配8AT变速箱，驾驶感受可以说扎实又丝滑！ 嘉华对于我的感受是一款非常不错的车型，唯一的遗憾就是目前的价位属实偏高！想要在目前的国内MPV市场占据一席之地，后期终端降价优惠是不可避免的。

点评车型: 2021款嘉华 2.0T豪华尊享款

4.14分“优秀”

第四代嘉华从外观看其实很像一款SUV，该车从外观来看就是一款长度超过5米的大尺寸MPV，但整体造型又不像一款MPV，所以这可能会在老百信心里留下一个印象，那就是它完全不是一款MPV。不信你们看看丰田赛那和别克GL8。 其次，该车配置是真的高，从最低配开始标配了一堆配置，譬如嘉华全系标配L2级驾驶辅助系统、分段式天窗、双侧电滑门、感应后备箱，除了这些官方认为是标配的配置外，查看配置表你会发现，除了官方给出的配置单，第四代嘉华还标配前后驻车雷达、无钥匙进入/启动、远程启动、真皮多功能方向盘、双连屏、前排座椅加热、后排座椅加热、车联网、自动远近光LED头灯、后排独立出风口、车内PM2.5空气净化装置等一堆配置。真正做到了入门即高配，让国内消费者看到了起亚的诚意。 另外，嘉华的舒适性确实很高，作为一款MPV，空间无疑是必考项目，起亚嘉华整车尺寸在同级车型里可圈可点，而轴距则超过了别克GL8和丰田赛那。从实际体验来说，嘉华第二排两个独立的航空座椅可以手动调节前后左右，同时还支持独立电动调节腿托、靠背角度及腰部支撑，确保了第二排乘客的舒适性。在保证第二排乘客舒适的情况下，第三排乘客大约还能享受到1拳左右的空间。而且座椅靠背可调角度很大，同时还带有杯架、USB接口、出风口及遮阳帘等配置，如果第三排只乘坐一名或两名标准身材的成年人，舒适性体验是很不错的。 当然，除了保证车内乘员的乘坐空间和舒适性外，嘉华另一亮点是后备箱空间，起亚嘉华第三排座椅采用下沉折叠收纳设计，立起第二排座椅时，后备箱底部的深度较大，能形成一个很深的储物格，此时后备箱容积为627L。如果需要拓展后备箱，可以将第三排座椅折叠，收纳后后备箱地台非常规整，可以形成纯平的后备箱，空间即可扩展为1793L，可以避免因为行李过多导致乘客和或许拥挤的情况。同时，在上市发布会上，第一任车主表示，嘉华在第三排座椅收起的情况下，可以当儿童床实用，长途行驶时如果孩子累了，可以在最后一排睡觉，这样家长和孩子都能在车上好好休息，互不干扰。

点评车型: 2021款嘉华 2.0T豪华款

4分“优秀”

外观方面，嘉华前脸设计上有大量横向镀铬条点缀的中网，整体视觉上显得十分精致。造型个性别致的大灯组，也带来了较强的未来感。车身侧面，嘉华的A/B/C/D柱都进行了黑色处理，形成了悬浮式车顶的效果；同时，C柱位置还有着带花纹的宽大银色饰板点缀，让整个侧面增添动感的同时也显得更有质感。车尾部分，采用了时下很流行的贯穿式LED尾灯，车顶末端配有扰流板以及高位刹车灯，尾门下沿的内凹折线处理让整个尾部的层次感丰富了起来。 内饰方面，嘉华的布局设计偏向于商务简约风格，整个内饰氛围并不像我们印象中的MPV车型内饰的沉闷感。两块12.3英寸的双联屏设计，除了能显示丰富的车辆信息外，中控车机系统也支持语音控制、联网等，在科技感这方面嘉华还是挺到位的。嘉华的中控台还有贯穿式暗色木纹饰板，车门内侧还有大量真皮包裹，在档次感这方面，嘉华也算是做得比较到位了。同时，嘉华使用得是旋钮换挡机构，好处就是释放了前排储物空间。电动侧滑门和电动尾门都是全系标配，这点还是比较厚道的。 空间方面，采用了2＋2＋3的7座布局，前排空间充足，座椅厚实。身高177cm的个头在第二排，感觉嘉华的坐姿有些偏高所以导致了头部的空间会有些压头，但腿部空间表现不错，第二排座椅前后的调整范围可以使得腿部空间从最小的1拳半到完全可以放倒座椅躺平的姿态。而且两个独立座椅配有腿托，对身体和大腿部位的承托非常到位，长途乘坐的舒适性相当舒坦；第二排座椅在移动到最后位置的情况下，在第三排的乘坐时会顶腿，需要通过第二排座位的向前调整让第三排乘客获得一个比较舒适的腿部空间。后备箱空间上，第三排座椅采用的是下沉式的收纳方式，对于满员情况下收纳进2个24寸的行李箱后还有一些富裕的空间，应付日常家用和自驾出游还是可以胜任的。 动力方面，2.0t发动机推动2吨多点的车身，动力谈不上很强劲的，但总体上轻快、平顺还是能实现的。稳着油门起步和加速时，动力表现比较线性，不会有明显的推背感。8at变速箱在起步升到二挡时会有轻微的顿挫，其余时间的表现都相当平顺柔和。 操控方面，嘉华的转向很轻盈，弯道里也不会出现指向模糊的情况；在变道、调头时不会让人觉得是在开一辆很大的车，整个车身和车头的反应还挺快的。悬架表现上，在通过颠簸和起伏的路面时能给人一种很柔韧的扎实感。

点评车型: 2021款嘉华 2.0T豪华科技款

4.5分“优秀”

双胞胎家庭，经历了7座suv的折磨。最终决定换mpv,看过了几乎所有主流mvp。国产，合资，进口。16万到45万各个区间。谈一下最终选择因素吧，家里两台车，我和媳妇都通勤。 1.GL8太商务了，天天开上班，始终感觉自己是司机过不了心里这一关，另外它不是全球车型所以pass. 2.奥德赛，空间太小了，不符合我们当初换车的需求。pass. 3.塞纳，加价，等车，高一点配置就得42万。待考虑。 4.嘉华，不加价，一个月提车，配置高，全球车型。待考虑 然后经过了两次试驾，我承认4s店的态度差距很明显。所以既能省钱还有不错的购车体验，还有高的配置。何乐不为，因为是家庭用车刚需，所以二手保值这个因素并不太重要，因为少说要用十年。 使用之后，就一句话mpv真的香，对于二孩家庭绝对推荐。当然嘉华的问题也有，隔音一般，音响一般，自动启停开启时，由停止到启东这一下点头明显。但是良好路况下，时速在80-100区间油耗竟然能到7.8是绝对没想过的。总的来说，我很满意。当然每个人选不同的车都有各自的理由。不推荐不攻击只谈我个人感受。

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.29分“优秀”

【最满意】 空间宽敞，特别是坐满人还可以有很大的后备厢；内饰用料及质感属实不错，比赛那强很多；各种配置丰富，比如智能感应侧滑门及尾门、后排座椅加热通风、后排天窗、第三排也有遮阳帘等；行驶静谧性不错。 【最不满意】 造型很SUV范儿，地台略高，这个要看个人喜好了，毕竟离地间隙也高了，比我奥德赛走烂路更有信心。 【驾驶感受】 轻松好开，不显大，但日常城市通勤会有些压力；动力充沛，很稳很顺，符合MPV该有的样子，不暴躁；底盘质感还不错，但二排对细碎颠簸过滤不是很彻底；L2级智能驾驶辅助系统好用，让驾驶可以轻松些。 【乘坐体验】 座椅宽大厚实，对身材较胖的人更友好，瘦人坐第二排包裹性不足，导致拐弯时容易摇晃；NVH控制很不错，坐在车厢安静舒适；第三排长时间乘坐也不会有什么问题，但是整体身高不宜过高，否则头部比较局促。

点评车型: 2021款嘉华 2.0T豪华款

4.07分“优秀”

必须承认的是，30万的定价对于当前的东风悦达起亚品牌而言无疑颇为大胆，但或许正是如此，嘉华才将技能点全部都点在产品力之上。将视野集中到产品层面，会发现嘉华的产品实力绝对不弱于赛那以及GL8，甚至在造型设计、智能配置等某些要素的刻画上，显得有过之而无不及。   颜值上，与传统MPV注重气势的设计感觉不一样的是，第四代嘉华整个的设计风格偏向于美式全尺寸SUV的感觉，而且在前脸以及车身侧面的设计中加入了鳞片式中网、钻石切割装点的C柱镀铬条等时尚、精致的元素，使得在嘉华在大同小异的MPV市场中成为了一个比较特别的存在。以前，我们传统的印象中MPV驾驶位上一定是司机，但嘉华通过SUV化的处理之后，这种刻板印象会降低很多。   而对于一款MPV车型而言呢，内部空间肯定是最关键的卖点之一。第四代嘉华的长宽高达到5155mm*1995mm*1795mm，轴距更是到了3090mm，这样的空间数据在同级里绝对是佼佼者。不仅整车尺寸大幅拓宽，而且在空间利用率、实用性以及便捷性方面也都相应升级。比如，后备箱采用了凹陷式设计，装载能力达到了627L，已经基本上能满足一家人日常的出行要求，加上嘉华还支持第三排下沉折叠，放倒之后整个后备箱是纯平的，装载能力也能提升差不多3倍。而且，内部第二排座椅也支持前后左右多项调节，造就了灵活、实用的空间布局，宽敞的中央通道使得进出第三排得到了极大的便利。并且，嘉华第三排无论是空间上还是细节上（比如USB插口、杯托、遮阳帘等）都让其乘坐的舒适感受达到了同级领先的水平。   在智能化上，12.3英寸液晶连屏中控、ADAS智能驾驶辅助系统等智能配置之外，嘉华还增加了很多人性化智能配置，例如乘坐区视图显示和车内扩音系统方便司机与后排乘客交流、乘坐区语音识别系统方便后排乘客自主进行音乐播放等操作，后排乘客遗忘提醒功能避免将儿童/宠物遗忘车内，其他如双侧电动滑门、智能电动尾门、多功能高端舒压座椅等，这些产品配置也使得这台车强化了家用奶爸车的特性。   最后是在动力操控上，第四代嘉华搭载的是“2.0T+ 8AT”动力组合，最大功率达233Ps，最大扭矩353Nm，在满员装载状态下依然不会出现任何动力输出匮乏的状态，应该是可以满足日常大部分的出行需求。值得一提的是，一般我们在选用MPV车型时很少去考虑操控性，但是嘉华在第三代i-GMP平台的加持下，整车的重心降低了，带来的直接好处就是，这辆车驾乘的稳定性、操控性以及上下车时的便捷性都增强了。

点评车型: 2021款嘉华 2.0T豪华科技款

4.21分“优秀”

关注赛那一年多时间，从放消息国产开始到预售盲订，到最终上市，到加价到退订，本来就很纠结赛那第三排，刚好有理由彻底放弃~最终选择嘉华，开了1000多公里，整体表现满意，动力，操控，滤震，隔音，配置及使用便利性，对的起这个价格，单看性价比也还算物有所值~至于颜值勉强也能接受，品牌价值，保值什么的可能确实差点意思，但换个思路这些方面也上去了，那就肯定不是这个价格了，凡事皆有他的规律，存在即合理。期间也看过试驾过奥德赛，艾力绅，大众途昂，大众揽境还有M8跟IMax8，鸡儿八不在考虑范围内，不能说没选的车就不好，各有千秋而又各有侧重，再三斟酌还是嘉华更加契合我对家用MPV的需求，空间灵活通透，动力够用，主被动安全配制几乎拉满，车无完车，适合自己就好！

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.07分“优秀”

在外观上，可以看出来嘉华是典型的美式MPV，扁平、宽大的车头以及硬朗的线条，构建出十足的肌肉感，另外，就是更高的离地间隙，应对一些烂路或极端路面，通过性基本可以跟SUV相媲美，给人的感受这就是一辆彻头彻尾的大尺寸硬派SUV。 与此同时，得益于i-GMP平台短前悬+长轴距的结构，车身长宽高分别为5155mm/1995mm/1795mm，轴距为3090mm，带来的好处就是车内拥有更为充裕的纵向空间，这对于乘客的舒适性也有一定的提升。而车尾就没前脸这么凶猛，贯穿式尾灯组分隔出上下两个区域，整个轮廓简洁平整。 内饰风格如果熟悉近几年起亚设计的，相信都不会陌生了，基本照搬了K5凯酷的设计，12.3英寸双联屏的确营造出不少的科技氛围。而中控下方的操作按键是由实体+触摸按键的组合形式，虽然实体按键操作时的手感很紧致，但触摸按键就并没有任何反馈以及提示音，以至于很多时候都不清楚操作成没成功。 而值得点赞的就是车机系统的流畅程度，无论是滑动的顺畅度或是打开应用的反应速度，都算处于众多品牌的上等水平。再者就是为了能够抑制住太阳强光的反射，嘉华还使用上了磨砂材质的屏幕显示，从主驾驶的角度上看过去，也能呈现出清晰的画质。 除此之外，此次体验的33.99万2021款 2.0T 旗舰版，还配备了第二排座椅通风功能，尽管是一个不起眼的小配置，但在炎热的夏天里无疑是第二排乘客的福利享受。并且座椅上还带有一键平躺功能，启动后坐垫的角度会最大程度往后扬，形成一个非常舒展的坐姿，再配合腿托来使用，长途出行直接可以美美睡上一觉，不过，座椅的填充物就没有日系车那么地软，而是偏向于硬朗一些。 其实空间表现在嘉华身上并不用太过于担心，毕竟3米的轴距尺寸，在同级别车型里已经属于第一梯队。以教授180cm身高为例，前排座椅调整到合适的坐姿后，第二排挪到最靠后，其腿部空间超两拳，即使是挪到最前还能剩余有一拳四指。 而第三排也是潜在消费者最关心的地方，首先横向空间也足够宽敞，满满当当塞下3个成年人基本毫无压力，腿部空间得益于第二排座椅调节比较广，移动至前同样腿部距离超两拳，基本上第二排调整至合理的空间，都能获得较理想的前后空间分配。而且第三排座椅靠背还支持多角度可调，无论你怎么坐都可以找到比较舒服的坐姿。 与此同时， 后备厢空间多种灵活的组合方式，突显了MPV车型的多功能性，由于后备厢采用下沉式设计，即使满员的情况，常规容积就达到了627L，放几大号的行李箱也是非常从容不迫，收起第三排座椅后，后备厢空间扩展至1793L,这时候拉一些新买的大件家具什么的，也十分的轻松。 【驾驶感受】嘉华全系标配了2.0T动力系统，最大马力233匹，最大扭矩353牛·米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，更重要的是它可加注92号汽油。 实际开起来，对于一辆MPV车型来说，已经是足够用了，在城区驾驶，中低段动力响应比较线性、柔和，变速箱也已经早早升至到最高挡位，轻踩油门车速也是非常舒缓的提升，动力调校更多是偏舒适取向。 但后段动力响应，显然跟脚了许多，车速上来后，激发出了233匹的动力储配，深踩一点油门涡轮就可开始介入工作，转速也能够迅速的攀升，应对一些变道超车，整个过程能给你充足的信心，完成超车丝毫不乏力。 i-GMP平台最大的亮点就是实现车身重心降低，在整车的悬挂表现最能体现出，在路上行驶车身姿态并不会有太多的晃动，至少不像传统MPV开起来晃晃悠悠开船的感觉。同时，减振器处理一些颠簸路面，也十分的干脆利落，阻尼回弹还富有一定的紧致与高级感，不会给你很廉价、松散的感觉。