点评车型: 2016款天籁 2.0L XL-Upper 智尚版

4.86分“优秀”

外观非常大气，非常舒适，空间非常大，功能齐全，尤其自动刹车系统非常灵敏，非常可靠，避免了多次撞车事件的发生，后备箱空间非常大，放两个大行李箱都可以，我是2.0的加速有点肉，但是放在运动模式上，加速也是非常快的，高速上开车，就是跑到170公里以上还是非常平稳运行的，车内噪音不大，放点音乐一路走来非常开心的感觉，基本开个500公里也不会感觉驾驶累，乘坐非常舒服，大沙发的口碑还是很不错的，就是长途跋涉也不会感觉坐的不舒服，我是非常喜欢这个车的，我买过4辆车，有一辆奔驰轿车，但是我还是最喜欢驾驶这款天籁，非常好的感觉，以后就是想换车，还是想再换一辆天籁的新款，我非常满意，天籁最好是买黑色的，大气，有档次，现在运动款年轻人驾驶也不会感觉老气

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.07分“优秀”

很难想象，曾经商务气息浓重的天籁变成了这般模样，它给人的感觉真就像返老还童一般，这都要归功于日产最新的设计语言，不过，作为年轻人，开这台车出去还是不会显得年轻，毕竟“天籁”二字太容易让人将它与车主年龄挂钩了，唯一能彰显它青春气息的应当是尾部的380 VC-TURBO字样，252匹马力，峰值扭矩380牛·米，在中型轿车市场里几乎很难找到与它势均力敌的对手，当然不只是性能，还有燃油经济性。不要觉得装上涡轮的天籁就变味了，其实并没有，平顺依然是天籁的标签之一，从起步到深踩油门急加速，它给人的感觉就是顺中带稳、稳中带快，非常线性、柔和，所以说，虽然它的动力更强，但它的性格并没有改变，大部分还是要归功于这台CVT变速箱吧，模拟8速，还配备了换挡拨片，不会让你觉得只有动力却没有驾驶乐趣。很好奇这台搭载CVT变速箱的天籁是如何将零百加速跑到6s内的，主要是这台发动机的提转真的很快，提到4000转就差不多连续眨两次眼的时间，而此时它的动力就会完全爆发，你能感觉到它的加速能力相当有底蕴。当然这套动力总成也有缺点，就是D挡驻车时有一定的震颤感传递到车内，这本身不是什么大问题，但是当你认为这台车坐起来、开起来足够舒适的时候却被这一个小瑕疵给影响了，多少会觉得遗憾。这车好吗？确实好！从乘坐舒适性和驾驶感受来看，普通合资品牌B级车不能与之媲美，但是售价都来到27万了，为什么不去买一台A4L呢？

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.93分“良好”

这代天籁外观变得很大气也很运动，和老款相比年轻了不少。虽然车比较大，但开起来转向手感还挺灵活的。这台2.0T发动机给了我很大惊喜，动力充沛、响应迅速，高速上超车后劲也很足，会有明显推背感。进入车内浅色内饰给人一种很干净的感觉，坐进去不会感到压抑。后排大沙发座椅高度适中，贴合程度也不错，依旧很舒服。要说缺点嘛后排地板中间有凸起，内饰设计过于简单，品牌和本田、丰田相比稍弱一些。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3分“良好”

外观方面看上去很时尚大气，因为采用了日产家族式的设计，并且还做了细节上的处理。内饰变现一般，因为整体的布局和设计显得有点老旧不够时尚。配置变现一般，因为在配置方面并没有采用了全液晶仪表，并且还保留了很多的物理按键，整体看上就有点显得老气。空间方面表现一般，因为整个空间还算是很不错的，后排空间也比较的宽敞不会很拥挤。操控一般，因为整个车的调教都是很舒适的，而且也是完全作为家用车来使用。动力表现一般，因为整个动力显得有点弱，但是高功能版就显得很强悍，在加速时还有推背感。舒适度表现很不错，因为整个内饰的座椅包裹性很不错，整个座椅也比较的柔软。作为家用车完全够了。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

5分“优秀”

2.26订车，3.12提车，因为是蓝色，所以多等了一段时间。首先说下外观，大气，日产的V字设计语言非常吸睛，从去年我就开始一直关注新款天籁。天蓝色的比黑色白色更添加了一些贵气，也不容易撞车色。 内饰还是简单大气，加了木饰之后更是添加了高级感！ 配置方面舒适版比时尚版多了很多功能，智能车机系统开放后权限给我爱人，她也能时时刻刻找到我所在的位置，便于第一时间找到我。21款更新了电子手刹，比20款的脚刹好太多了。 空间很大，人在里面很舒服，唯一美中不足的是手套箱太小了，放不了太多东西。 操控方面因为我一般情况下开车比较温和，不爱争抢，所以在我手上我感觉操控可以，没有什么虚位。 动力因为是2.0的，没有什么好吹的，开着感觉舒服就是了。 舒适性必须打满分，前排放倒两个人一起看星星，看月亮！美滋滋啊！

点评车型: 2007款天籁 御 350JM-VIP旗舰

4.21分“优秀”

虽然是老款车型，但是外观设计真的是太经典，太大方了，在那个时候，天籁可以算得上是老板车，应该是日系三杰中最接近高档车的一款了，整体设计厚重、典雅，很耐看，内饰方面，从那个时候日产在天籁中应用了家居风格的内饰，算是汽车内饰设计的一大变革，配合上舒适的座椅，天籁的舒适性，同级别真的难觅对手，这款VIP车型的配置很充足，座椅加热、按摩、副驾驶座电动腿托等等都是越级的配置，日产大沙发名不虚传，空间方面算是主流水平，在那个不是那么盛行加长的年代，空间不错了。由于照顾到舒适性，导致天籁有点偏科，舒适性得了高分，但是同时也损失了操控性，四脚太软，方向模糊，都是槽点，使得日产引以为傲的全球十佳发动机VQ35都没有用武之地，强大的动力也只能被压抑着，导致了天籁从此与操控无缘，妥妥的变成了一台舒适的乘用车，不过也好，突出的优点，才会更迷人。

点评车型: 2020款天籁 2.0T XL 智领版

4.29分“优秀”

外观部分，抢眼的V型前进气格栅、左右两侧的回旋镖式LED前大灯以及发动机舱上的俯冲锐利线条，带出进取感、锋利感以及力量感，与第七代天籁主要受众精英人群自带的锋锐感不谋而合。 内饰部分，天籁能给到你的是一种家的感觉，眼前纹路细腻的木纹饰板与上乘的做工用料，和坐着的具备菱形绗缝技术工艺的米色座椅奠定了内饰的豪华基调，视线上移8英寸悬浮式多功能彩色中控屏和左侧三块显眼的屏幕（可分工可联动），以及富有质感的换挡拨片和HUD平视显示系统，传递出运动、科技的信号。 对于天籁这么一款“油腻”的车型，不少人对它的不会有太高的期望，但恰恰相当，它的动力性确实相当的爆炸。 搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎，在可变压缩比、可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵五大技术加持下，可帮助发动机实现压缩比由8:1－14:1之间智能无级切换，与之匹配的是进口的智能XTRONIC CVT无级变速器，光看账面参数就能让人产生驾驶的欲望。结论先行，第七代天籁在城市铺装路面、国道、蜿蜒山路的驾乘体验可以用家用运动两不误来形容。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.5分“良好”

配置：天籁当年作为“日系三剑客”之一，拥有不错的口碑与销量，但是自从2019款换代之后，销量却提不上去了，目前21款日产天籁搭载两种发动机，2.0L自然吸气与2.0T涡轮增压，后者动力达到了243匹马力，21款天籁入门车型优惠完后售价仅需15.5万元。 优势：外观造型相比上一代年轻不少，整体看来很精神；动力十足，2.0T车型提速推背感十足；发动机动力输出平顺，变速箱稳定；日产发动机黑科技的加入，使燃油经济性得到了保障，2.0T发动机综合油耗仅需6个油。 劣势：后排头部空间不足，可能与车辆C柱造型有关；内饰造型廉价，不显档次；减震偏硬，滤震效果差。 保养：天籁的首次保养为5000km或6个月，之后每隔5000km保养一次，首保只需要更换机油机滤，日产天籁保养手册仅提供了最基本的保养计划，建议车主仅供参考，详细的保养情况要咨询4S店或相关的维修人员，21款的日产天籁虽然有两种排量，但保养周期费用基本上是一样的，东风日产4S店提供矿物油SM级10W-30价格为138元，合成机油5W-30价格为280元，全合成机油5W-30价格为388元，机滤48元，工时费150元，基础保养一次价格在350-600元之间。 常见故障：据车主反映，新款天籁均有不同程度的油箱异响与低速共振，这个问题可能与油箱设计缺陷、油箱内防浪板损坏、碳罐异响等有关，目前厂家并没有给出具体解决方案，这个问题不影响正常驾驶，基本没有安全隐患，车主们只能耐心等待厂家的回复与后续解决办法。低速共振问题，这一般是发动机与变速箱匹配调校不合理有关，日产天籁全系搭载CVT变速箱，在某个特定的转速内，其传动比的调节与发动机的转速调教不合理，造成扭矩不足，车辆共振。 综合：日产天籁多年以来在中国市场积累了良好的口碑，新一代天籁外观时尚、动力充足，是一个不错的选择。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.57分“良好”

1. 这台日产天籁XL采用了2.0T涡轮增压发动机加CVT无极变速箱的动力组合，提供了243匹马力，最大扭矩371N/M的动力输出，这样的数据在同级别日系车当中是非常亮眼的表现。车主也表示这台车的动力在日常生活中完全够用。 2. 客户的这台天籁遇到了空调冷却剂渗漏的问题，在冷凝器左边高压管接口处有明显的一片印记表明氟利昂的泄露。主要原因在于接口处的密封圈遭受挤压破损，经过询问后得知可能是之前补充氟利昂时操作不当导致的，在更换密封圈后该问题得到了明显的改善。 3. 天籁XL采用了前麦弗逊，后梯形控制臂多连杆式独立悬挂。整车底盘舒适性可以说是非常不错的，同级别竞争车型中的标杆。高速行驶中可以明显的感受到这台车特别的稳重，在经过颠簸路段时，悬挂可以很快的将车身拉回到正常状态，不会产生多余的震动。 4. 内饰设计是日产一贯的简洁风格，没有太大的亮点但也不会在使用过程中感觉到有什么不妥，七英寸的中控显示屏在现在看来有些小，同时不支持车机互联也是比较遗憾的地方。乘坐空间方面表现优秀，后排乘坐特别宽敞，同时舒适的沙发座椅使天籁的舒适性得到了更好的保证。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为5000公里，更换机油机滤的成本大约在380元上下，6万公里的保养总费用在5500元左右，还是非常实惠的。 6. 总体来说天籁是一台非常舒适的车型，无论是日常驾驶还是家庭出行都可以得到满足。出色的动力表现以及底盘调教的舒适性，对于喜欢舒适宽敞的车友们来说是非常值得推荐的一台车。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

4.36分“优秀”

作为一款日系车型，日产天籁不论是设计风格还是行驶体验，都呈现出浓厚的日系风格。而2021款 2.0L XL 舒适版，则依然延续着这种日系风格。采用2.0L发动机并搭配CVT无级变速，相比于AT变速箱和双离合变速箱有着更为平顺流畅的行驶体验。但在目前的反馈中，该车型油箱在加满油的时候会有明显异响，原因推测可能为车内缺少防浪板的缘故，但该故障问题反馈比较频繁，有可能是车辆设计原因，具体解决方案与维修金额需要等待官方说明。而在内饰方面，该车型采用大量的木材点缀，并以极简风格打造座舱，真皮的方向盘与座椅，带来强烈的高级质感。而在现阶段的反馈中，有副驾驶后方B柱异响以及中控台异响的现象发生，原因检查为零部件松动，重新紧固零部件即可。服务费约100以内。总体而言，该车目前并无严重影响行驶安全的问题，对于油箱异响这一情况，可待官方解决方案发布后再进行维修处理。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XE 时尚版

3.43分“良好”

对消费者来说，日产天籁堪称日系B级车常青树，具备稳定可靠、省油耐用的优点让车主们津津乐道。 2021款 天籁 2.0L XE 时尚版在外观设计上很受欢迎，运动时尚的外形，一直给人一款圆润、不失氛围的印象。内饰设计简单，但中庸，比较保守，中控区的材料很坚固，材质是柔软的皮质包裹，有高级感，质感也很好。 在动力方面，该车型搭载了2.0L 156马力 L4发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱，自吸发动机动力有些羸弱，虽然起步速度表现不错，但后续动力储备不及涡轮增压版本，CVT变速箱的表现非常平顺沉稳。 有车友反馈该车型有发动机低速共振，此故障是因为排气管里面积水或消音器排水孔堵塞造成的。清理消音器排水孔堵塞与排气管积水或者更换消音器就可以解决这个问题，建议车友前往修理厂维修或购买原车配件更换，配件价格大约在300元左右。 这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后就半年保养一次就行。单次基础保养的费用在600元左右。机油与机油滤清器推荐每12个月或5000公里（以先到者为准）更换一次，价格在300元左右。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.64分“良好”

日产汽车在国内是非常受欢迎的，因此购买的人很多。我们这家店开业到现在也接触了不少的日产汽车，积累了不少的经验。客户这款车是日产天籁，客户车辆的问题是，车辆仪表盘出现了多个故障灯。首先用诊断电脑读取故障代码，发现两个控制模块现在包含故障代码。根据先后困难的故障诊断原则，首先校准该车辆距离传感器雷达。校准完成后清除错误代码。再次查看服务手册，确认诊断计算机显示完成后，诊断计算机页面的值是否在指定范围内。接下来，我们重新检查了车辆距离传感器雷达的安装位置，发现传感器安装位置异常，整体与水平面不平行。安装位置调整回水平位置后，用诊断电脑再次校准雷达，显示完成，水平角度和垂直角度均接近0。经过多次调试，仪表上的警示灯不再亮，交叉后跟踪几天，确认汽车故障已完全解决。 这款车动力方面，动力系统方面依然是搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力243Ps/5400rpm；最大扭矩371N·m/4400rpm。传动系统均为CVT变速箱。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。调校的并不轻，而且很线性紧致，全新天籁的转向力度要轻了很多，中间增加了一段过渡量，以减少紧张感。 内饰方面，整体内饰看起来比较保守，能符合家里不同年龄层的成员的口味，这对于天籁的用户来说很重要。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为800元左右。 总的来说，纵使全新天籁拥有动感的外观、扎实的底盘，比较线性紧致的转向，但归根结底，它仍然是一款以舒适性为主打的家用中型车

点评车型: 2016款天籁 改款 2.0L XL舒适版

4.06分“优秀”

从外观上讲，作为B级车型外形给人一种流畅的感觉。相比之前的天籁经过改款后，流线型更明显，体现满满的年轻活力，内饰依旧是简单大方，视觉还算不错。配置动力方面，搭载2.0L发动机和CVT变速箱，发动机还是以前的，老款发动机故障率低，按时保养就不会有大问题。而CVT变速箱的问题就稍多了点，低速顿挫是常有的，冷车起步比较慢，热车后发动机的动力才能体现出来推背感。虽说顿挫可以通过升级发动机和变速箱电脑来改善，但冷车起步慢始终会存在。不过运动模式还是比较给力，换挡杆的DS按钮按下去，立马发动机转速升高动力十足。综合来说，此款车适合家庭用，不适合玩车用。毕竟CVT变速箱跑起来平顺，但高负荷情况下易打滑。能接受变速箱的问题，其它的就没问题。