点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4.71分“优秀”

动力:3.5v6发动机配8AT，驾驶感受可以说是小刀切黄油般丝滑。动力储备充足，发动机3000转以下3就可以满足日常需求。 操控:方向盘手感有一定高级感，阻尼力度恰到好处，随角度随速增益。全时四驱对于车辆过弯的循迹性也有一定帮助，车尾灵活性够强。受制于车型用途，大角度转向侧倾较为明显，不适合激烈驾驶。 空间:没的说，三排座椅空间都是奢侈的存在。内饰氛围温馨，翻毛皮顶棚，浅色Nappa座椅，通风加热齐全，做工非常精致，手感非常细腻，不是三四十万中低配BBA能比的。舒适度max，整体车内氛围就像棉花糖一样的包裹感。 油耗:2000公里城市高速综合油耗14.7，磨合期过后估计有一定下降，总体来看偏高了，算是油老虎了。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4.22分“优秀”

平时一般不发评分，但是觉得还是要为帕里斯帝发个声。因为家里有老有小坐不下原来的车而换车，我看了20万到120万（虽然买不起）的车，如果不是MPV的话，第三排可以正常坐成年人就只有这车了。动力也很充足，舒适性也好，算是家用无敌。不满意就是音响不够好，但也凑合了。原车进口这个价格也是很良心。我第一和第二台车都是现代的，现在第三台是帕里斯帝。说实话，现代的车性价比和稳定性真的不错。价格不高，配置也不错。我建议大家先放下对现代先入为主的眼镜去评价这台车。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4分“优秀”

【最满意】 满意的点有很多，挑几个比较重要的来说的话，那就是外观和空间，接近5米的车长和方正的轮廓，令这款车看起来气势十足。此外，前脸的点阵状进气格栅和两侧的分体式大灯设计，视觉效果也非常具有时尚气息。 至于空间，帕里斯帝采用的是6座布局，平时后排只坐2个人的话，第二排独立座椅能够带来相当宽敞的腿部空间，即使第三排坐人，只要将前排座椅向前移动，乘坐空间也有所保证。当第三排座椅不用的时候，放倒之后不管是用来装载日常用品还是偶尔拉个货，都能轻松应对。 【最不满意】 最不满意的就是品牌和用车成本，出于对大排量自吸的喜爱，让帕里斯帝一出现我就开始关注这款车，但买完之后家里亲戚都觉得我疯了，花30多万元去买一辆现代的车，让我觉得非常苦恼，于是只能安慰自己说，车是自己开的，不是拿来给别人看的。 另外就是用车成本，3.5L V6发动机开起来是很爽，但光排量税每年就要交3600元，更不要说油耗了，保养的时候都要比一般车型多加个1—2升机油。唉，喜欢一样东西就要付出相应的代价，没办法，只能痛并快乐着。 【驾驶感受】 帕里斯帝的动力没得说，毕竟排量摆在那，只要舍得踩油门，动力可以说是源源不断，但又不会像涡轮增压车型那样带给你突兀感，而是很线性地输出，而这也正是大排量自吸发动机的迷人之处。 虽然车身尺寸比较大，但这款车的方向盘转向却比较轻盈，丝毫感觉不到笨重，刹车有些偏软，但可能是为了家用考虑，不至于经常出现车辆点头的情况。 【乘坐体验】 帕里斯帝的座椅填充物很厚实，，乘坐起来比较柔软，但又有很强的包裹性，并且接近2吨的自重也赋予了这款车高速行驶时较高的车身稳定性。我认为这款车底盘调校得比较适中，既兼顾了一定的舒适性，又不会感觉软趴趴的，而是厚实中带着一丝硬朗。 【油耗】 上面也提到过这款车的油耗高，目前行驶了1万多公里，表显的油耗为11.5L，但实际我估算下来的城市路况百公里综合油耗在12—14L左右，不过高速的油耗还是挺满意的，在8—11L之间。考虑到2.0T的汉兰达百公里综合油耗也得11个左右，于是心里就平衡了许多。 【总结】 帕里斯帝的优点在于能够以30多万的价格买到这么一款搭载3.5L V6自然吸气发动机+8AT变速箱动力总成，并且还是纯进口身份的车型，可以说非常具有性价比，但现代的品牌知名度、日后维修保养麻烦以及高昂的排量税和油耗令这款车只能成为少数人的拥趸。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4.36分“优秀”

GLS两个选装包都加上，裸车351000，落地39w出头，优点有安全配置齐全，动力优秀，变速箱顺滑。缺点也有，比如新车味道比较大需要散散味儿，中排后排路噪比较明显，速度来到80感觉有风噪。底盘我不太懂，没什么特别好或者不好的地方。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4.93分“优秀”

因为有了二宝，就把换车提上日程，去年年底开始看车，从MPV一直看到SUV，把途昂、探险者、昂科旗、凯迪拉克XT6等30-40万的中大型SUV全部都看过试驾过了。看上了XT6的外观和帕里斯帝的内饰空间及动力组合。 试驾过后，一下子喜欢上了帕里斯帝，操控性很棒指哪打哪，完全感觉不到开的是这么大的车，转弯半径非常小跟轿车差不多，3.5V6配8at的黄金组合，平顺性是其它车无法比拟的。然后网上看各种评测，说是悬架及滤震一般，之后又去试驾了一次，还坐到二三排感受，没有感觉到悬架和滤震不舒服，很明显作为普通人和专业人士的水平还差着一大截。之后又带媳妇把所有的车看了一遍，媳妇一下子喜欢上了帕里斯帝的白色内饰和翻毛皮顶，更喜欢乘坐的舒适性和第三排的空间。 决定买帕里斯帝，把配置都配满，三款车型满配的性价比最高。目前跑了两千多公里还没有过磨合期，市区油耗基本上14-15，高速油耗9-10，综合油耗13.5，作为3.5V6大排量自然吸气发动机，对这个油耗感到很满意！

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4分“优秀”

预算不到40万，能不能买到较好的进口SUV？这是我在懂车帝直播期间，很多车友咨询的一个问题，今天咱们就拿出这么一台，现代帕里斯帝2021款 3.5L 四驱自动GLS，官方指导价格为32.968万元，算上购置税29186元，上牌费200元，车船使用费3480元（排量3.5L），商业保险10913元，交强险950元，全款落地374529元。 帕里斯帝是一款让人过目难忘的汽车，在外观设计上深得韩系车的时尚理念，宽大的进气格栅、狭长的日行灯和位于前杠两侧的大灯，都有着独具个性的设计风格，虽然没有刻意追求运动风格，但是帕里斯帝的整车轮廓高大刚猛，车身主体采用了大量平直的线条设计，充满了内蕴的力量感，也符合国人对中大型SUV的审美标准。 现代帕里斯帝的中控区很有工科生的审美风格，整体造型没有太多花式元素，平直方正的轮廓内，是布局清晰工整的功能按键区，空调控制区别出心裁的设计在了中央隔断区内，周围还有按键式的档位控制，以及旋钮式的驾驶模式调节，操作起来很有仪式感，中高配车型上一共有运动、标准、经济、越野和雪地五种驾驶模式，配合上帕里斯帝的全时四驱系统，虽然不能进行深度或极限越野，但是一般的烂路是没有任何的问题，而且公路稳定性也非常出色。 没错，现代帕里斯帝定位中大型SUV，车身长宽高分别为4980*1975*1775mm，轴距长达2900mm，虽然尺寸在一众中大型SUV中偏小，但是进入车厢之后，现代帕里斯帝的车内空间还是比较宽裕，在保证前排乘坐舒适的前提下，后排依旧有着宽敞的空间，辣哥身高180cm，坐进去之后腿部还有接近三拳的空间，顶部空间则有三指半的距离，乘坐感受非常舒适。 现代帕里斯帝2021款 3.5L 四驱自动GLS的整天配置可圈可点，L2级智能安全驾驶系统、前后驻车雷达、定速/全速自适应巡航、远程启动、方向盘换挡/加热、液晶仪表盘、前排座椅加热通风、第二排座椅调节、10.25英寸中控屏、车联网、语音控制、手机互联、多层隔音玻璃、自动空调、后排独立空调等，但是也有一些不能让人满意的地方，比如6喇叭的音响确实有些寒酸，而且音质不如十几万的国产汽车。 动力系统也是现代帕里斯帝的一大亮点，全系标配了一台3.5L六缸发动机，最大马力为272匹，峰值扭矩为336牛米，传动部分采用了8速手自一体变速箱，而我个人非常喜欢，3.5L自吸发动机的线性输出，以及储备充沛的动力，被变速箱合理顺畅的传输出来，实测百公里加速8.4秒，这个加速能力不说强但也不算弱，自吸发动机在踩油门的时候，真的是一种享受，但是油耗不低，实测百公里油耗为13.1L。 现代帕里斯帝的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，这也是这款车最大的败笔之处，1.88吨的车身对于前麦弗逊悬挂而言是个挑战，所以帕里斯帝的底盘支撑性明显偏软，不仅循迹性模糊而且刹车时点头严重，在高速公路以及弯道上行驶的时候，也有着比较明显的晃动感，如果你身边有晕车的亲人，不建议购买这款车。 全时四驱系统一定程度上弥补了底盘的不足，但是也不能完全解决问题。如果总结来说的话，这款车的亮点分别是设计、配置和动力系统，而缺点是底盘的机械结构不足，并且在调教上也存在问题，从性价比的角度而言，这款车家用代步非常合适，因为更加低廉的价格就能入手一台六缸自吸发动机，这在国内市场上已经很稀少了。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GL

4.07分“优秀”

很多人被现代帕里斯帝吸引并不是因为外观，而是它搭载的大排量自吸发动机，不过俗话说“看人先看脸”，外观也是评价一款车好坏的一个维度。帕里斯帝首先给人的感觉就是很大，气场很强，采用了现代的家族化设计，各个部位都没什么过于激进的设计，整体风格比较保守，不过对于一台中大型SUV来说，保守一点并不算坏事。 内饰风格简洁清爽，浅色为主的内饰基调让整个车内氛围很温馨，居家气息比较浓厚，整个内饰的用料也很优秀，不管是视觉效果还是触感都很出色。中控台的线条很简洁，10.25英寸中控屏和7英寸行车电脑显示屏也不失科技感，并且配备了GPS导航、CarLife、语音交互、车联网等主流功能，但整个车机系统的交互体验比较差劲，可能是进口的原因，对本土化软件的支持还需要完善。中控下方是一大片实体按键，但功能区划很清晰，按键的尺寸也够大，操作起来非常顺手。 车内空间表现出色，前两排座椅的各方面表现绝对令人满意，座椅宽大厚实，填充物软硬适中，支撑性很到位，而且驾驶位还支持腰部支撑调节，此外前排座椅还带有加热和通风功能，舒适性表现很棒，第二排座椅的舒适性同样很优秀，座椅宽大，坐垫厚实，并且靠背可调节的角度很大，在第三排不坐人的情况下，可以调节到半躺姿势，而且也提供了座椅加热功能。第三排的空间还算不错，靠背角度可调节是个加分项，但坐垫太短，坐姿也很低，成年人坐上去会有种做小板凳的感觉，短途应急没问题，或者是坐小朋友也没问题。 帕里斯帝最吸引人的地方就是其搭载的3.5L V6发动机，最大功率272马力，最大扭矩336牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。发动机的输出很绵密，扭矩并不是一下子迸发出来，而是随着转速的拉升将动力均匀地释放出来，所以车辆的起步虽说很轻松，但姿态很稳健，虽说是台V6发动机，但它前段和中段没有多强的爆发力，动力输出一直很沉稳，它的爆发点主要集中在后段。油门踏板也十分线性，与发动机的性格相辅相成，简单点说就是踩多少有多少。 8AT变速箱主要注重平顺性，日常驾驶时你几乎感觉不到它的存在，换挡动作很轻柔，动力的衔接很绵密，但在深踩油门时，变速箱的降挡逻辑就有点乱了，有时候不能正确理解驾驶员的意图，不是降挡不到位就是降挡后的动力释放比较慢，总之就是不能给你想要的，所以想要来点激情有点困难，主要原因就是变速箱在调校风格上没有加入运动属性。 底盘调校偏舒适，对于细碎振动的处理很稳健，很有质感，但面对像减速带这种大振动时，悬架的反应不是很干脆，前悬架会有多余振动，而后轮会有弹跳感，缺少了厚重感，整体表现不如同级别的德系车，主要原因是前后悬架均没有设置稳定杆，再加上减振弹簧较软，行程比较长所导致的。转向手感在低速时比较轻盈，高速行驶时会变得沉一些，阻尼比较均匀，车头的指向性挺好，转向比较灵活，日常驾驶挺轻松，但对于这么大一台车来说，操控性并不是它所追求的，只要做到好开就算成功了。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4.71分“优秀”

在新一代的代号为XU70的汉兰达没有上市之前，完全可以说：帕里斯帝几乎是目前国内30万级别市场，最优秀的7座SUV之一。 对比竞品车型车型，帕里斯帝胜在产品均衡、亮点突出、价格适中、性价比超高。 动力总成上，帕里斯帝上这套3.5L自然吸气+8AT几乎算是独一家的体验。272匹的真的是又快又舒适，主要是动力绵柔有力且衔接平顺。同级别里也只有这套动力总成能让你仿佛回到了蓝天白云，一望无际的美国洲际公路上。毕竟大排自吸的异国风情，帕里斯帝算是独一份了。底盘和转向相比目前市场上的汉兰达和途昂也更有质感，当然，从动态上来看，帕里斯帝距离探险者还有距离。但毕竟探险者开了运动模式是有幻化mustang彩蛋的。 从空间上来看，帕里斯帝拥有国内市场同级别最优秀的第三排。无论是坐姿、头部膝部空间、开口更靠后的天窗所带来的第三排视觉空间的通透性和延展性、第三排的USB插口和杯架设计，帕里斯帝都对得起这个最优秀的第三排。而且是远远比汉兰达更加优秀。 家用化的细节设计。比如consle的杯架设计，三排每排各2个位置明显的USB接口，包括为了方便后排乘客和前排交流的后座对话模式、后排座椅设计。 从内饰的设计上来讲，明显能看出帕里斯帝这个车在有限的成本内希望将设计和质感向豪华品牌靠拢。引进到国内的车型，即便不考虑到加装Nappa真皮和Alcantara车顶的选装包，在设计上都是第一档的存在。从工业设计的CMF（color、material、finishing）三个维度来看，帕里斯帝的浅色内饰更有家用车的温馨，材料的选择比如木纹面板、横拉的镀铬条以及软材料的触感，都很上档次。 性价比优势。我们拿销量占比达到单车型50%以上的汉兰达四驱豪华来做对比。汉兰达四驱豪华目前没有优惠，指导价29.88万元。31.08万元的四驱的帕里斯帝相比汉兰达的四驱豪华，配置上多了车道保持辅助、疲劳驾驶提示、5种驾驶模式、自动驻车、远程启动、方向盘换挡、方向盘加热、大3.2英寸的液晶仪表、前排座椅通风、后排座椅加热、语音识别和车联网、自动头灯，隔音玻璃和车载空气净化。少了自适应巡航和发动机启停。再加上动力、空间、内饰设计的优势。帕里斯帝的性价比真的是完爆汉兰达。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GL

4分“优秀”

现代帕里斯帝作为一台大排量的中大型7座SUV，目前是以纯进口的方式在国内销量，我们当地这款车目前是没有优惠的，我先说一下这款车大概的落地价格：以21款3.5L四驱自动GL为例，新车指导价是31.08万，加上购置税27504元，保险大概10000元左右，上牌500元，全部落地价格是34.88万左右。 车型亮点： 1、帕里斯帝的外观设计非常的激进，前脸超大的皇冠形状中网，内部是点阵式的设计，配上粗大的镀铬边框，连接着两侧犀利的分体式前大灯，有点像刚醒来的一头猛兽，张着嘴眯着眼在寻找猎物。配上魁梧的车身，看上去非常霸气的。 2、内饰整体采用的是浅色风格，车内看上去清爽简洁，双联屏的设计让车内很有科技感，而且操控屏特别设计在更高的位置，提升了中控台的层次感，开车的时候读取信息也更方便。用料方面也比较讲究，台面是用是软质材料，中控屏附近和车门饰板都采用了仿木纹装饰板，提升了内饰的档次感。控制区的物理控制布局清晰，设计也很精致，阻尼感很好，按键式挂档也显得很有档次。 3、帕里斯帝搭载的是一台并不多见的3.5L V6发动机，最大马力272Ps，最大扭矩336N.m，匹配8AT变速箱。给我最大的感受就是平顺，起步的时候动力很线性，没有很强的加速感，提醒比较平稳，相比涡轮增加发动机，不会有涡轮介入后加速的突兀感，这也是大排量自吸车的优势。变速箱换档也很轻柔，几乎感觉不到顿挫。中后段表现很出色，跑到时速100以后，再给油加速感还是很明显，高速上超车非常的自如。 4、帕里斯帝的车身尺寸是4980*1975*1775mm，轴距为2900mm，和同级车比，空间也算有优势的。我身高175cm，坐在第二排头部空间有2拳，腿部空间有3拳左右。而坐到第三排，感受和多数7座SUV一样，有点局促，第三排地台比较高，座椅离地台很低，有点像坐小板凳，腿也快顶到前面的椅背。7座SUV不管多大，都不太适合长时间坐，只适合当做备用。后备箱的空间比较大，里面也很规整，常态下就能满足日常使用。后两排座椅还都能放倒，偶尔需要装个特别大的物件，也是可以应付。 说下缺点： 1、中配车型，定价都超过30万了，配的还是卤素灯，这点不太厚道。 2、只支持CarLife，不支持CarPlay，而海外版本却有带CarPlay，差别对待是什么意思。 3、悬挂调校偏硬，走颠簸路面后两排会比较颠。而且悬挂支撑性有点弱，连续转向，车身摇晃比较明显，有点像在坐船。 4、帕里斯帝属于进口现代经销商在卖，很多地方都没有进口现代的店，想买也不太方便，买了以后的售后服务也不是很方便。 总的来说，在30万的级别3.5L V6是不太多见的。对于喜欢大排量自吸车的人来说，是值得推荐的。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GL

4.07分“优秀”

前脸大尺寸的多边形进气格栅搭配上分体式大灯，看起来很有气势，车身简洁大方，有着一定的力量感，鲜红色的竖状尾灯也很让人喜欢。 内饰为简约风格，深浅配色有种居家温馨感，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，中控大屏也提升了档次，支持车联网和CarLife互联很好用，但没有CarPlay有些小小的遗憾。 配备了前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等，新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进第二排，腿部有着2拳左右的距离，头顶有着1拳的富余，再进入到第三排，腿部有着3指的距离，头顶有着4指的富余，不会有拥挤和压抑感，后备箱的面积还不错，可以放下两个20英寸的行李箱，要是把后两排座椅放倒后很平整，装些大件物品也很方便。 搭载了一台3.5L自然吸气发动机，最大马力为272匹，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都不错，中后段加速持续有力，V6引擎的声音浑厚细腻，匹配的是现代自家的8AT变速箱，换挡没有什么顿挫，平常在市区内低速巡航时，车里比较安静，底盘也能够过滤掉路面很多细碎的颠簸。 缺点： 1、急加速的时候，变速箱会慢那么1秒才做出反应，降挡动作不够到位。2、车速过了100之后，胎噪和风噪偏大一些。3、遇到大点的坑洼道路，后悬架弹跳明显，坐在第三排的乘客会颠的比较厉害。4、第三排的坐垫比较低，也比较短，对身体和大腿部位的承托不太到位，长途乘坐会容易累。5、百公里平均油耗在12L左右，市区内遇到堵车会达到14-15L上下，油耗偏高一点。 现代帕里斯帝虽有不足，但都在可接受的范围之内，开着舒服，空间宽敞，在同级别进口SUV中有着比较高的性价比，作为家用值得考虑，只是品牌溢价能力有待提升，后期保值率会低一些。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4.36分“优秀”

家里需要补一台7座城市SUV。一开始的预算是落地50万左右。选车前看了不少车评视频，给自己罗列了几个选项。驾乘舒适度，安全配置，驾驶辅助配置这些是我最关心的。 首先去试驾palisade前，看很多车评说这个车悬挂偏硬，自己试驾时候4S店的车开起来感觉过路面坑洼很颠，于是看了下胎压显示是3.5，显然没有调整。我猜测网上那些车评拍摄时候会不会车的胎压也没有留意去调整。后来自己买了以后拿到车后调了胎压，过沟坎的感觉是明显有变化的。 我订的白色，从下单到交付一共两周。之前做过功课，palisade这个3.5L发动机+8AT和澳大利亚版的胜达数据完全一致，目前开下来的感觉是静怡和真的平顺。这和试驾过的其他车子不一样，我就不具体指明了。那些1.5T，2.0T的车型，只是在油门响应上做功夫让你踩第一下油门时有一种往前冲的感觉。 palisade的360影像清晰度与同价位其他车对比下来属于名列前茅的，轨迹显示的准确度也不错。取车后这些天开下来，驾驶辅助配置易用度和使用效果在开过的车里属于不错的。 另外选palisade是因为，同价位唯一它有驾驶座腿托调节，对我这种高胖奶爸很友好，不像其他一些车，坐上去大腿一半在座椅外面，一种座小板凳的感觉。 palisade的第二排座椅长度好评，没有像其他一些车型座椅做短偷空间。第二排，第三排空间我用自己体型对比，在这个价格区间里仅次于发动机舱能塞人的高级车。 palisade给我的缺憾如下：扬声器只有6个，减配了遮阳帘，减配了车量召唤。但是顶配加选装包后落地才37万多，我觉得完全可以接受，没花掉的预算用来日常一家人吃喝玩何乐不为？ 另外说下油耗，地面拥堵一些，油耗可以17往上，高架巡航油耗则在9左右。以前在外面玩租过的汉兰达（土澳那叫kuluger)，嘉华等油耗也是这样。 3.5排量我这边车船税2400，不是什么不能接受的数字。我的看法是如果你预算在35万以上找一台7座SUV，你完全可以去试驾一下palisade。如果你预算是要买市面上主流合资7座SUV的低配版的，那你不需要考虑palisade。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 两驱自动GL

3.93分“良好”

3.5L 8AT的动力配置，这么大排量的自吸，在国内并不多见。头段爆发并不是很猛，但是后劲十足。动力响应想比涡轮增压响应更快，油门一踩，动力来的更直接，踩多少，有多少，底气十足，甚至是跑高速的时候再加速，动力储备也十分足，配合一键启动的ACC自动巡航，特别适合跑高速。8AT变速箱十分的平顺，怎么踩都没有顿挫，换挡逻辑也很容易让人适应。 底盘调校比较偏欧洲化，整体感觉硬朗，所以在面对坑洼和减速带时，振动会很直接的传递到车厢里，会有一些抛离感，但是这种振动被阻尼器处理的非常的干脆利落，不会有多余的余振。虽然舒适不是这辆车的强项，但是扎实的底盘在面对高速变线时，显得格外的从容，操控起来没有大车感，转向手感比较适中，不会因为车大而很沉重。 这么大的排量在油耗上并不是很过分，城市环线测试11个油左右，还是可以接受。而在空间储物上，这辆车也有明显的优势，并且这辆车不会烂大街，开在街上有自己的个性。在购买渠道上，需要通过网络订购，5年10万公里的质保也比较可靠，3个月之内拿到车，时间上也有一个保证。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 两驱自动GL

3.36分“良好”

帕里斯帝的外观很有个性，符合我的口味，不过这种个性化的设计就很难让所有人都喜欢。内饰方面质感比较强，做工用料方面表现不错，用了比较大面积的皮质包裹，手感很细腻。不过配置偏低，尤其是这个版本，甚至还在用卤素大灯。空间表现非常不错，第三排座椅基本上是能够正常使用的，第二排座椅乘坐起来很舒适，是偏软的那种座椅。动力方面，这台车搭载3.5L自然吸气V6发动机，最大功率272马力，配8AT变速箱，属于比较传统的动力组合，输出很线性，也比较有底气，底盘悬架是偏向舒适取向的，但也并没有忽忽悠悠的开船感。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4.21分“优秀”

作为一台30万级别的进口车，帕里斯帝不论从外观、内饰做工、空间还是动力总成上来看都很划算。美式大车的外观看上去就与北京现代的车不同，内饰用料和做工也能看出进口车与合资车的差别；3.5L V6发动机 派沃泰的8AT变速箱，整个动力表现只能用畅快来形容，低速蠕行无顿挫，高速超车游刃有余，真的是怎么开怎么舒服，再搭配一套L2级别的驾驶辅助系统，长途驾驶绝对省心。空间方面，虽然第三排可以轻松容纳两个成年人，但是长时间的固定坐姿还是会让人感到些许疲惫。另外，新车的转向手感不是很线性，市区行驶太轻，高速行驶又过沉，稍微影响驾驶体验。最重要的一点，入手这台车一定要能接受二手车的残值，虽然是进口车，但鉴于现代品牌在国内的影响力，其保值率依然不高。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4.07分“优秀”

毋庸置疑的是帕里斯帝最大的卖点除了大空间就是这具同级别市场、甚至整个中国市场都很独一无二的3.5L V6发动机，真真正正的美国车做派。虽然大家都知道，现在2.0T高功率发动机的输出表现完全不输于这种并不算先进的V6发动机，比如现代这具3.5L大排量就只有200kW、330N·m的输出，还没有直喷。可是当你真的重重踩下油门，发动机澎湃浑厚声音传到驾驶舱，你就会发觉它和那些吵闹的、声嘶力竭2.0T四缸机这真的很不一样，帕里斯帝始终表现出一种得体。另一个可以察觉的地方是，全油门的时候，帕里斯帝的转速表指针会一路向上，4000转、5000转、6000转……不敢踩了，完全不像涡轮增压那种卡在4000转、再往后就会有力竭的先兆。但是现代8AT变速箱虽说能够用平顺来称赞，可是在舒适或者Smart模式下的响应性还是比较迟缓，往往会有一秒的迟疑才会降挡，运动模式稍好一些，但也不够爽快。 帕里斯帝的底盘风格对开惯美国车的人来说也很容易上手，甚至感知都是一样的。在低速下或者比较浅的坑洼路面，车辆的悬挂会把路面的细碎震动传递给驾驶者，能够比较清晰的感知路面的颠簸，或者你可以理解为前段比较硬朗。一旦速度起来，遇到大的坑洼又能很平稳的滤过，很舒服的感受，不过车身上下的起伏和侧倾都会被放大，让坐在后排的我都有些容易晕车。所以，这种底盘调校就是对应的典型美国高速路况，那些布满裂缝和坑洼的高速公路总需要得到妥帖的照顾，但是在中低速下又必须保持扎实的支撑，免得在城里面开车也摇晃得像船一样。对了，忘记说了，帕里斯帝的Nappa真皮座椅也是做得异常宽大。我坐上去的时候，靠背的侧翼完全不能夹紧我，看起来这款车真的很符合摄糖量过高的美国人民。