这辆特斯拉焕新Model Y外观部分的设计，确实有非常的变化，与老款完全不同，但是否是您喜欢的类型，确实是见仁见智的事情。内部部分，基本上与焕新Model 3差不多，换挡杆取消，改成了屏幕换挡；取消雨刮拨杆，变成了方向盘按键。不过转向灯拨杆回归了，但是操作模式需要多适应。 整体的驾驶感受，喜忧参半，动力确实不错，操控也还可以，而且相当省电，但是里程获得率确实一般。不爽的是，这辆车的底盘噪音确实比较大，而且悬架较硬，最重要的是刹车需要更大的力度，必须要重新适应。 从内部拆解情况看，增加了主动引擎盖，后门气压传感器，前副车架的防护梁。但是这辆车在降本增效方面真是下足了功夫。老款的铝合金副防撞梁被换成了塑料；超声波毫米波雷达传感器全部取消，改用摄像头纯视觉感知来辅助驾驶；前轮内衬固定，一侧是卡扣，另一侧是螺栓；升级了第第四代电动机，也都是围绕着“降本”这个核心；内饰地板的大线包裹，也变成PVC塑料胶布，后排坐垫固定取消了卡扣，直接变层泡沫模具嵌入……等等。目前的特斯拉在降本增效这条路上，真是越走越远！几乎已经接过了大众“衣钵”。 那问题来了，这辆焕新Model Y值不值得买呢？如果与国产自主品牌相比较，无论是配置、功能、性能，比这辆车强的，也是一抓一大把！如果你就喜欢特斯拉Model Y，那么不如等一等，这辆车降价的空间非常大！

乐道L60车主日常 | 把日子过成自己喜欢的样子 第一次坐进驾驶座 还记得第一次握住方向盘的感觉吗？皮质的触感软软的，车门一关，外面蝉叫车鸣的声音突然就变小了。把座椅往后调，躺在车里看天窗外的梧桐树叶子打转，那种安心感就像在暴雨天找到个带屋檐的公交站。 开车成了件舒心事 周末总爱带老婆孩子往郊区跑。盘山路上方向盘会自己变重点，过急弯时底盘稳得像老司机在开车。有次暴雨天出门，自动雨刷和雾灯自己打开了，屏幕上跳出来提醒说切换了湿滑模式，后视镜上的水珠也被烘干了，突然觉得这车挺会照顾人。 续航这事真不焦虑 最意外的是有回带闺女去看演唱会，本来显示还能跑100公里，结果临时绕道去网红公路打卡。电量快见底时手心都冒汗了，导航突然提示附近有换电站。闺女啃着冰淇淋看工作人员五分钟换好电池，直喊"爸爸咱们开的是变形金刚吧？" 车载冰箱真香现场 扶手箱里的小冰箱现在是全家最爱。夏天塞满冰棍接娃放学，后座永远有欢呼声；天冷了改成保温模式，早上带的豆浆到下午还是温的。上次哥们搭车看见我掏出冰啤酒，眼睛瞪得比车灯还大："你这车是百宝箱啊？" 露营装备大显身手 后备箱塞得下帐篷和烧烤架，冰箱里冰着自制冷面汤。看孩子在河边疯跑，我和老婆坐在折叠椅上喝冰镇酸梅汤，突然觉得所谓精致生活，不过就是能随时把普通日子过舒服了。 通勤路上的小确幸 每天上下班两小时居然成了享受。让语音助手找条新路线，穿过老城看阳光在车头跳舞；等红灯时瞄一眼中控屏推送的摄影作品；下班后在停车场用座椅按摩放松肩膀。这些零碎时光，让我重新摸到了生活的温度。 半年开出一万公里 现在这车比我还了解自己：空调永远调在23度，自动避开常堵车的路口，下雨天提前烘热后视镜。它不像个机器，倒像是默默帮忙的老朋友——话不多，但你需要的时候总在。 说到底，车就是生活的延伸 开了半年终于明白，好车不该是参数表上的数字比赛。能让你每天出门带着期待，回家路上心里踏实，和家人创造更多有意思的回忆，这才是车该有的样子。

【购车经历】 车的外观我是无敌喜欢，不然我就选竞品海狮去了。R20大轮毂和电动后尾翼，估计是我结婚前最后一辆能自己选配置的车子了，给自己不留遗憾。四驱就算了，还得加两万多，而且还没现车。 我买的时候是10月中，刚好赶上了政府补贴、银行活动、省补的尾声，优惠还是挺多的，所以趁现在提了一辆灰外白内662卓越的现车，现在感觉很爽。（秒杀我04老花冠） 【内饰】 很好看，有人喜欢白色有人喜欢灰色，我是喜欢灰色的那批，但现车只有白色，所以选了白色，但。白色看起来也很精致，只是不耐脏，后期得多打理一下才行，或者垫一层薄薄的透风垫子也行。 我也很喜欢水晶切割形的档把，很有质感。很多灰色独立按键，我觉得比海狮的要好看点。 【辅助驾驶】 没有激光雷达，只有高速NOA，但也够用，毕竟用来缓解驾驶疲劳的，城市还是交给我自己吧。 自动泊车我有点不敢用，经常离障碍物很近 容易吓出心脏病。 智能领航也还可以，弯道也没有画龙，做得还行，但更希望有激光雷达。 【最不满意】 白色内饰。忘记去掉“不选4”的选牌选项，导致最后选了一个带4的车牌，但我倒无所谓，只是周围一辆车都没有“带4”的让我有点在意。4s店的返点太高，给顾客太少，感觉虽然优惠很多，但还是有点亏。 【空间表现】 比suv小一点，比普通轿车大一点，个人感觉还是很舒服的。后备箱很大，后排放倒可以睡觉。

二胎原因，必须要换车，14年买的车马上要审车了，就想着换一个车。听说唐L要出来了，看了很多图，前脸不喜欢，3月一发布更加不喜欢了。有一个元pro，对比亚迪感官不错，售后那些都还行。不过那个时候元也买成10万是真的贵啊。本来计划d9或者夏，但是夏只有顶配还不错。老婆不想贷款或者找父母，加上小孩才一岁。就降低标准到20内，看了一圈，只看上零跑C16和唐智驾。试驾了，觉得品牌上比亚迪稳妥点。又试驾了艾力绅，奥德赛以及Gl8和嘉华。最后两夫妻投票选的唐，1898的车。1898带云撵底盘。底盘高去洲里玩安全加上智驾版还可以。一般当5座使用。地盘倒是感觉不出什么区别。问了4S店，1898必须贷款10个优惠1.5.比亚迪厂家加区补优惠0.8 省补只有1.3（他票居然只开的16.2） 我觉得保值率什么的，油耗都不需要考虑。 之前美系轿车2.4油耗就没有低于过11，保值率就更是喜人，22万落地的车，不到5万公里，10年卖了2个 整体使用泊车比较清晰。智驾还没有试。我觉得未央灰YYDS

买的长续版，开了快5000公里了，曾经感觉网上很多说法有夸张成分，现在也深刻感受到了： 好的方面： 1、加速确实很爽，超车信心很足，感觉更有安全感。个人以为设置“舒适”模式足矣，不用“标准”。如果用“标准”的话，可能对于很多油车切换过来的司机，会觉得油门太灵活。 2、model Y确实很能装，特别是前备箱和下沉的那个后备箱好评！现在我带家里2个娃出去玩或者参加培训班，所有东西都可以放前备箱、下沉后备箱、以及两侧的两个洞，然后整个后备箱只放床垫。累的时候，可以在车上睡午觉，没有尾气，没有噪音，即使是在地下停车场，虽然外面空气不好，但tesla自己的空气过滤做得很好，车上睡觉很舒服。 3、自动辅助驾驶确实好用。送了半年的EAP，从一开始战战兢兢到后面放心使用，这是一个使用过程中信心建立的过程。总的来说，我的看法是，自动辅助驾驶虽然不是100%可以依靠，但是确实可以极大降低精力和体力消耗。个人以为，良好的表现，还是在于强大的芯片算力，以及背后海量驾驶大数据。前者是硬件配置问题，其他厂家还可以超越，但后者目前确实有点无解。 4、电量管理确实准确。正常驾驶情况下，表显里程与实际里程之间差距很小。方便对充电地点进行估算。 5、使用成本很低。购车只在车价之外给了280的办证费用。如果这样算下来，车价实际上基本相当于买一台30万出头一点的油车。再加上电费确实便宜，保养确实没啥花销，每年至少还可以节约个2万样子。确实如很多人讲的，电车是开得越多，越划算。 6、出行确实没油费、积碳这些压力。电机不需要热车，不会出现油车因为各种问题导致的怠速不稳这些问题。电机一直就那样，不需要更换机油，不需要更换变速箱油，不需要更换正时皮带……感觉确实少了很多需要关注的东西。现在出个门，即使路途很短，我也开车。因为不需要考虑冷车高油耗，也不需要考虑发动机积碳这些。冷冻液也不需要我再关注了。我现在平时用车只管一件事：玻璃水。然后就是每年去tesla售后检查一下。 7、车机系统确实优秀。这部分还是得比较一下其他厂商。我个人的感觉，虽然tesla的车机，特别是导航还是有这样那样的不满意的地方，但确实是最好用的了。其他厂家基于ARM通用平台开的车机，在系统优化上总是差那么一点。tesla基于intel平台的自研的系统，车机贴合度确实感受要好很多。小朋友是超级喜欢这块屏幕的，他们感觉跟Ipad一样，可以很容易学会操作。还有能接手柄打游戏……………… 8、椅子第一坐感不舒服。相比很多车，tesla的座椅很不舒服，偏硬，座垫偏短。但是很有趣的一个结果是，开同样几百公里的路，我开那种“舒适”座椅的车，下车时觉得累得很。但开tesla却没这感觉……有时候我在想，是不是硬一点有助于血液循环，所以身体没处于一种“睡眠”状态，所以下车没那种“疲劳”感？？？？ 9、确实如很多人所讲，在90%的使用场景下，电车确实比油车强，特别是在充电站发达的城市或者周边。 10、开了电车之后，确实回不到油车了……家里的油车现在没人想开。即使是跑长途，家里人第一选择还是去研究充电站，实在觉得没法，才会选择开油车出去。 11、客服是惊喜。电话秒通，只有2级选择菜单，每一级只有2-3个选项，人工秒接，感觉很好。有问题，能马上给解释就给解释，不能给解释的，可以要求他们了解清楚后答复，也确实很快答复了。可能我的问题都不是太复杂吧，不涉及太多灵魂拷问之类的，总体感觉还是ok。 12、城区低速确实很安静，高速路上确实风噪和胎噪明显，但少了发动机的嘶吼，总体还是能接受。有时候在高速上有一种莫名喜感。人家油车的发动机都是很man地“轰轰轰”地冲，tesla的电机是矫情地“嘤嘤嘤”地冲…… 13、tesla确实省电。按照我的驾驶习惯，跑得最多的一段单边11公里的短途（上下班），空调21度，驾驶设置为“缓行”，能耗140-170样子。如果不开空调，驾驶设置为“保持”（就是单踏板模式），能耗大概90-110的样子。高速要费电些，但也没有超过过170。 不好的方面： 1、减震确实不好。特别是在类似小炮弹坑那种路面时，车感觉是蹦蹦跳跳的，像个几万块钱的车。仔细研究了一下，感觉主要问题可能是胎压（不太确定）问题。tesla把胎压设置在2.9，整个减震都会偏硬。曾经在网上看到别人讲，降到2.5会有很明显的改观，但是没试过，所以不确定。 确认了，在低胎压的情况下，减震会大幅度改观。最近天气变冷，也跑了寒冷的地方旅游。胎压曾经最低到过2.4。就我个人感觉，胎压到2.6之后，减震就明显改观了，特别是在过坑的时候。在我使用的场景下，电耗并没有显著的增加。） 2、单踏板模式我持保留意见，感觉有点反油车司机的直觉。之前开了差不多接近20年的油车（无事故），开了tesla之后就用那个“单踏板模式”（其实就是“保持”模式）。

【购车经历】 其实之前一直没有买车打算，因为有一台瓦罐，还有店里一台新能源工具车。但是无意之间看到发布会的14.99的价格在心里有点期待了。后来了解下来14.99是Baas方案的两驱，虽然有点小小的失落但是经过多次到店感受及试驾发现这个车作为20万级别对比其他品牌新能源还是很有竞争力的。至于跟其他车型的对比大家也可以自行对比，现在懂车帝对比车型也是很方便！ 后来我老爸说他的老名爵毛病不断，三天一小修不是这里漏水就是那里漏油，不是这里亏电就是那里叮叮当当，实在忍受不了了。正好有报废补贴这给了我一个买车的理由。所以说男人想买点啥总能找到理由😂。后面就理所当然的把店里的新能源工具车（买了也就两年）给了我爸，我就顺理成章的喜提新车！ 【外观篇】 对于外观只能说萝卜青菜，各有所爱。每个人有每个人自己的审美。不能用对错表达，只能说审美各不相同。对于乐道L60溜背式的造型应该最常见的就是model y了。但是L60在此基础上整体车身比例更为扁平，车身线条也是更为硬朗一些，车尾增加了小鸭尾多了几分运动感，有点类似宝马x4的感觉。model y也是这么多年没有改款有些审美疲劳了。 【内饰篇】 内饰其实还是有些许的简约了，说白了就是太简单了，什么实体按键都没有只有方向盘上两个按钮。但是现在的新能源都这一个样，内饰设计越来越简洁。但是还好有HUD抬头显示基本信息都能在上面显示，不用像model y一样想看点车速等信息还要扭头看中控大屏幕，这一点还是不错的！ 【最满意】 整体还算符合预期的，要说最满意的点那就是空间跟换电了。空间相信试驾或者了解过的小伙伴都知道，在同级别的新能源中空间表现真的很不错。特别是后排，翘着二郎腿都有很大的富裕，家人坐过以后直夸空间大，坐着舒服。而且后排靠背角度还有电动调节座椅加热，增加不少舒适性。前排的话在新能源车型中整体还算中规中矩。该有的都有了，座椅加热，通风，按摩前排主驾副驾都有。而且副驾还带腿托，对于长途乘坐来说舒适度增加了不少。 说完了空间那就说说另一个让我坚定选择乐道L60的原因吧。那就是换电了，依托于蔚来成熟的换电体系，L60提车就能无缝衔接，换过电的小伙伴都知道换电有多爽，过年去丈母娘家的时候单程450公里，中间换了一次电到目的地后还有不少电，在服务区换电的时候在众多新能源车主的注视下3分钟换了电，止不住内心有那么一丢丢的小骄傲。虽然现在很多车厂宣称充电有多快，续航有多牛。但是我个人认为目前现阶段蔚来的可换可充是最优解，而且也不需要担心电池后期的衰减，相当于是真正的终身维保！当然随着科技的进步后面电车会发展成什么样我们都不得而知，但是现阶段蔚来的充换电肯定是最优解！ 其实说了这么多有的没的，想表达的最重要的一点就是新能源车型可以说是三年就是一个大换代，各种新技术层出不穷，所以别想着像油车一样买一台一劳永逸，新能源必然会像智能手机一样。在自身条件允许的情况下切合自己的用车环境等因素挑选最适合自己的车就好了。毕竟用车开车的都是自己，真的没必要被各种网络因素所左右了自己的判断。适合自己的才是真的好！！