点评车型: 2025款蔚来ET9 100kWh首发限量版

4分“优秀”

【驾驶感受】蔚来ET9的驾驶感受展现出高端车型独有的从容与科技感。集成式全主动悬架系统通过实时动态调节，显著抑制了弯道侧倾（减少60%以上）和减速带冲击（降低50%），并完全消除了加减速时的车身俯仰，配合ARNC高阶主动降噪系统（覆盖1000Hz范围），在粗糙路面的静谧性表现超越超豪行政车。线控转向技术带来颠覆性体验，方向盘操作幅度大幅缩小（原地掉头仅需大半圈），转向阻尼细腻线性，既保留路感又避免机械反馈的生硬感，尤其在自动泊车时无需频繁大力打轮，操作姿态更显优雅。动力系统虽未深度测试，但后驱布局与50:50轴荷比赋予其稳健的车身动态，高速行驶时底盘贴服感强，滤震质感高级，路面颠簸转化为柔和的起伏，有效缓解长途疲劳。原生四座架构优化了车内空间分配，后排独立座椅支持45度滑躺模式，配合分区遮阳帘与环绕音响系统，营造出私密舒适的乘坐环境。值得注意的是，作者强调“香槟塔模式”更多是技术展示，实际驾驶中需关闭以获得更舒适的乘坐体验，这也反映出ET9在追求车身姿态控制与主观舒适性之间的平衡考量。整体而言，ET9以松弛而自信的动态表现，诠释了中国品牌在豪华电动领域的技术突破与用户体验的深度融合。

点评车型: 2025款蔚来ET9 100kWh首发限量版

4.75分“优秀”

这次发布会现场看到了ET9的实车之后，确实再次刷新了我对蔚来的看法，包括我自己买ES6之前都持怀疑态度，但是当我下决心买了之后，我才知道蔚来确实是一个干实事的车企，营销做的太差了。然后这个换电站真的是纯电车的最佳解决方案。这次ET9的外观确实长在我的心巴上了，线控转向第1个量产装车，这个还是有点厉害的。然后内饰的质感确实属于顶级的存在，然后搭载了自己自研的芯片，这个确实有点牛。反正看ET9这台车哪里都觉得它是现在新能源车的引领者。自从我自己开了蔚来ES6几个月之后，我好像对其他的电车都不太感冒了，它的整个驾驶质感和底盘的质感真的对得起豪华品牌两个字，所以等我下一台车有实力之后，我会考虑换ET9。

点评车型: 2025款蔚来ET9 100kWh签名版

3.36分“良好”

自打蔚来推出了蔚来ET9后，很多车主看到这个造型，还考虑到蔚来的换电模式，没有续航焦虑的事情后，不少车主就会开始犹豫要不要下定买这辆车，但对于我们这些普通车主来说，我个人还是那句话，真没那个必要，因为这辆车就是用来提升蔚来的品牌调性，对于我们这些普通人来说，压根就没资格，也没有能耐养得起这辆车。 首先，就是价格方面已经大大超过了普通人的购买力了，现在目前有两款车，一款是78.8万的普通款，而另外一款是80.8万的签名款，对于富人来说，他们买车，肯定会考虑那款签名版的，因为他们是富人，价格可能并不是第一考虑要素，但是，请注意的地方，就是这款车的车主，一般不是普通人能消费得起的，因为哪个普通人能够掏的出来78.8万的裸车价？ 就算车主能够拿得出手来七八十万的存款，但是，你真的能够确保自己能养得起这辆车吗？我敢打赌，这辆车的车主，大多数都可能养不起这辆车，咱们不相信？没事，我给大家算一下保险费就知道了，直接看商业险，三者200万额度2133元，车损险10625元，驾乘险加起来1230元外加一个划痕险2250元，车主光商业险就要砸出去16238元，外加950元的交强险，车主光保险就要17188元的价格，分摊下来，每个月就要1433元的开销。 当你以为保险就已经够让车主难受了，实际上，对于你来说，这还只是开始而已，这辆车的其他开支，还没有算进去，比方说修车问题，这绝对能头疼车主很长一段时间，你要是万一点背了，不小心撞坏了容易坏的后视镜，车玻璃，还有其他一些易损件，那么，你会发现，就这么个小东西，修车居然要大几千的时候，你就能明显感受到啥叫钱包压力了。 当然，如果是其他一些销量大的车，那也没事，因为销量大的车，有个巨大的好处，那便是容易找拆车件，你要是换了个零配件，拆车件随便找，能给车主减少一大笔的修车钱，就算不找拆车件，由于量大的缘故，车主还可以去找平替件，很多车企的供应商都会生产很多的零配件，不可能只供应一辆车的，这些都能轻易搞定，但蔚来这辆车，车主却很难找到平替。 毕竟是一辆78万起步的中高端车，这种车的调性就是贵，贵的另外一面，就是销量就没有指望过人家来，蔚来自己都明白这个道理，因此，他们对于这款车的最终目的，就是拉高自己的品牌调性，像隔壁比亚迪的仰望、腾势系列一样，主要目的是为了拉高品牌，而不是为了把车卖出去那么简单，所以，对普通人来说，这辆车是并不是那么友好的选择。 当然，好处也不是没有的，只要你卖了这辆车后，前五年的其他开销基本没有了，如果你家附近要是有换电站，更是可以确保你的车未来其他开支基本不存在了，因为蔚来给车主送了五年的免费保养、免费取送车和5年的免费换电权益，每年20次的情况下，车主一点电费都不需要出，车主还可以随意到处跑，毕竟蔚来给的是10年不限里程的质保。 最让其他品牌车主羡慕的，是这辆车居然还提供免费上门补胎服务，这一点是最爽的，因为车主未来修车里面是最大头，这个服务是最逆天的，这也难怪其他人会说蔚来的服务品质是目前车企里面最好的，这还真没开玩笑，可惜啊，对于普通人来说，我觉得这辆车还是别买，人家压根就不是给你服务的，78万起售价，普通人还是没有机会享福的。

点评车型: 2025款蔚来ET9 100kWh

3.21分“良好”

没想到蔚来这一次上线了两款车，反倒是因为车灯而出名了，估计李斌心里苦啊，这个品牌能卖到这样，不过，我们还是要关注一下蔚来的这款新车的情况，那便是蔚来ET9，这款车的品质咋样，想必车主都已经是有目共睹了，配置用料都给得相当充足，蔚来把该上的东西都给上了一遍，可是，这款车对于我们这些普通人来说，我们压根没资格买这辆车。 首先，直接看价格就知道了，目前这辆车有两个价位，一个是78.8万的基础款的，其次就是80.8万的签名版，相信但凡看到这个价格的车主，可能也明白这辆车压根不是给我们普通人准备的，我们这些普通人，也就是去买隔壁蔚来第三个品牌萤火虫，就是那个车灯酷似苹果的车，这辆车压根就不是为我们普通人准备的，毕竟78万的车，都够车主去小县城买套房子了。 有车主肯定不服气了，现在不是有贷款吗？行，没问题，我也给你算好了，我们直接按照最低比例进行计算，首付比例拉到30%，月供给干到60期，也就是五年还清，这样的基础，够给力了吧？那你觉得你就能买得起了吗？那不存在这样的问题，每个月月供就要10346元，叠加首付的23.64万，你要比全款的车主，多掏6.92万，估摸着没多少人能买得起了。 所以，我说这辆车大概率跟普通人没有半毛钱的关系，这就是给富人开的一个玩具车，我们这些车主，估计也就是买那个萤火虫的命，对于普通人来说，这辆车的价格已经大大超过了购买力，哪怕真的出于面子的考虑，买下来了，可能也已经会彻底破坏自己的经济系统，我们普通人买车，必须牢记的一点，就是不要超过自己的购买力来买车。 当然，很多人也会好奇了，这不是有两个具体的型号吗？如果是富人，他们会优先考虑哪个类型的呢？我看答案也很简单，大概率是考虑80万的那款，因为，我们普通人看来，觉得80万和78万的配置用料都一样，签名版无非就是多了个签名而已，没啥太大作用，那是因为这是我们这些普通人的思维，富人，他们从来不会考虑这个，他们只买贵的，不买好的。 更何况，这辆车，对于普通人来说，可能连这辆车的保险钱，你都不一定能出得起，我给你算一算就知道了，交强险都是950元，这是必须的，没得跑了，可光交强险还不行，必须叠加商业保险，什么三者险、车损险还有驾乘险等等，这些保险加起来，由于是按照整车价格来算的，保险一共需要16238元，加起来也就是17188元，啥概念？相当于车主一个月就要砸出去1433元的保险费。 而且未来的维修钱，你也未必能掏得起，就拿轮胎来说，这车加速快，轮胎一般不耐磨，这个轮胎是255/45 R22的轮胎，也就是说，车主要是换个轮胎，我上网搜过，最便宜的马牌轮胎，人家报价都在1980元，一般车主都是买两条轮胎，也就是3960元，而且你还得等货，因为这种轮胎有个特点，一般的轮胎店，人家压根不会存这种轮胎，需要车主等货，现在等货时间大概是7天起步。 那些销量大的车，车主还可以搞零配件也容易，可是，蔚来ET9这车，基本也就告别销量问题了，也因为销量少的缘故，车主什么零配件坏了，老老实实被掏兜吧，因为销量好的车，零配件成本就会很低，而成本低的好处就是省钱，更何况车主还能随时随地可以找到拆车件，价格只会更低，但蔚来ET9不存在这样的情况，反而还需要等零配件。

点评车型: 2025款蔚来ET9 100kWh首发限量版

4.75分“优秀”

外观可以说是依旧保持了蔚来设计功底，且在此前的基础上有更进一步的提升，至少在国产品牌设计中依然处于一致高认同的水平。整体看上去大气优雅，车漆的颜色很有质感，特别是子夜镜瓷蓝这个颜色，彰显了这个车对应用户群体的深邃有涵养，结合整体外观造型，总结就是得体、协调、端庄大方。不过这个子夜镜瓷蓝60个小时的工艺才做出来，会不会在售后补漆的时候也要等60个小时甚至更久哈哈哈。 内饰方面其实不应该用奢华这个词来说，因为ET9不仅仅是我们理解的传统那种奢侈，皮质多或者木头多就是奢华，而是融合了更多科技和简约的设计风格，比如说天空岛，又比如说枫木面，金钱纹等等，融合了中国传统文化最终就是科技且有豪华感，这种豪华感是年轻的不俗气不油腻的那种豪华感。 空间来说单看车外的体积就知道车内空间不会小到哪里去，而且实际上来说无论是纵向还是横向都有足够的空间，特别是后排，加上作为新一代技术架构下的车 NT3.0，其实从集成化从空间优化上也做到了很不错，前备箱也有不错的容积，不过有点不足的是它的后备厢没有我想象的大，也许是给后排让出了不少位置，尽可能的体现他的高端行政属性。至于座舱的智能化也比较全面了，我觉得在新的架构下会有更多可实现的功能。 辅助驾驶层面目前还没有实际的体验过，我开过一段时间ET7的智驾，整体表现还不错，比较稳定，目前ET9只知道账面数据是挺不错的，但是实际能力如何等后续实际上路体验才知道，包括续航也是。续航我相信相比于过往的蔚来车型应该会有不错的表现，只要是全900V的电气化架构能够拉不少分，也等后续实际测试

点评车型: 2025款蔚来ET9 100kWh

4.64分“优秀”

1.外观：虽然对于外观每个人的喜好不一样，评判的标准也会有不同，但不可否认的是，蔚来的车身设计一直都是行业公认的“优等生”。而这次的ET9也并没有让我失望，大灯是一个亮点，使用了Mirco LED大灯，能实现无眩光的远光灯照明。车顶前缘仍然有三个凸起的部分，中间是激光雷达，两侧是摄像头。瞭望塔式的布局，也是蔚来的一个特色。轮胎和车身的比例，大约是1：2，前悬部分看起来比较短，更加符合新能源行政车的样子。总的来说外观方面还是延续了蔚来一贯的家族设计风格，但不会出错的同时也会给人一种套娃的感觉，毕竟旗舰车车型还是应该有一些独特性。 2.操控性：对于如此大尺寸的一台车来说，不仅需要坐得舒服，开起来也应该信手拈来。蔚来这次确认了ET9将会首发搭载蔚来的下一代底盘技术“Sky Ride”天行系统。这是一套系统包含了线控转向、后轮转向和“全主动悬架”的先进技术。总体来说蔚来ET9在操控上的堆料看起来诚意满满，但新技术是否有新体验则是需要通过时间来考验的。