外观还是挺好看的。体上看着比较大气，白色家用很合适，因为黑色不太耐脏，所以没有选择黑色。我喜欢他的前脸，那个大嘴显得非常霸气，而且后尾灯也非常好看。内饰也还可以，只是座椅不太耐脏。尽量不要穿深色掉颜色的衣服去做这个座椅就没有什么问题。内饰的色调是很高级的，也是皮质，整体打理起来也非常方便，我买了专用的清洗剂，一喷一擦就干净了。空间还是可以的，整体上很优秀。但是若后排座椅的方式有点儿小，因为排两个座椅扶手太宽了，导致中央通道有点儿窄。这是一小小的缺陷。后排座椅支持电动调节。整体座椅的舒适度我觉得是要比很多车要好的。而且中排座椅的配置非常高，所以按摩，通风，加热，包括头枕，音响这些配置应有尽有。整体配置肯定不能算低，不管是底盘儿还是支架来说都算是非常优秀的，当然我喜欢它的音响可以单拿出来当做便携的低音炮，这个还是非常有创意的，后排的电源非常实用。车里边儿就可以用220V的电源，这一点儿是很实用的。三排座椅支持电动收纳，这个功能很炸裂，也非常实用，我可以通过后排的按键来实行一键收纳，也可以在大屏中实现一键收纳。中排座椅有很多模式。比如一件大床模式都是非常实用的模式之一。开起来的感受还是非常不错的，整体底盘儿支持软硬调节。因为我开车家里有孩子，所以一直设置的底盘调节都是偏舒适。这样大家在车内都可以有非常舒服的选择，如果调成运动，开快车，急速变道是非常有支撑感，非常有信心的，但是会比较颠一点儿。虽然下车身尺寸很大，但整体开起来它不像大车。更像是一个小车，转弯半径是挺小的，和家用车转弯半径差不多，四车道的马路一把可以实现掉头，这个是出乎意料的。续航标的180，实际开个140左右没有什么问题，因为电量到20%左右发动机就会强制接入。基本上充一次电够我开两天了，油耗也还可以，标的5个多，实际上开暖风在6个油左右。整体油耗还是很满意的。智驾方面儿，我比较喜欢的是自动泊车，和代客泊车，因为车身尺寸比较大，停车有点儿不方便，有了自动泊车我代客泊车停车的时候只需要选好车位锁，下车就可以了。智能做操也很不错，它的语音整体可以做到分区识别，而且后排语音和前排是不冲突的，这个还是很不错的。

这个车其实已经在车友圈聊了好久了，马上提车一个月了，甚至还经历了半路趴窝，第三排喇叭不响，和语音助手智障莫名自动唤醒等问题，但是主要观感最强的还是续航问题，这个车目前我要跟广大还在观望没下定的朋友良心说一句，不要跑高速不要跑高速不要跑高速。 尤其是大部分用车场景中室外温度超过35度的朋友，不要用这个车跑高速，因为设定好让你舒适的空调温度后，就算车内不坐六七个这种满载状况，这个车在高速也很难让你有信心去每300公里充一次电。。。这个绝对是良心话，我自己北京到湖南1500公里的实际经验，还是挺麻烦的。 但是如果你只是一个市内通勤之用，并且所在的城市是黄河以北，当然大东北就又是另一个极端环境了，没去测试过我先不发表意见，那么这个车绝对是真香！！如果你们去看我开车去湖南之前在圈里的发文，吹得最狠的都是我，因为我在室内每天上下班通勤，在身体舒适的情况下可以不开空调，或者空调温度设为23度2档风量时，我每天120公里往返的情况下电耗能做到15左右！！ 对于这种体量的大型mpv来说，这绝对是一个非常夸张的数据，容不得你不佩服。 目前暂时要说的就是这些，对于所有来咨询我的车友，我对于mifa9给出的推荐理由都是， 空间同级最大 配置同级最高 价格同级最低 品牌同级最弱 续航同级最稳 经常高速别买

【最满意】出人意料地好开，一是尺寸相对小巧（相对于5.2米的大型MPV而言），二是底盘调校不错，比较扎实（MPV最容易出纰漏的部分），多余晃动很少 【最不满意】跟iMAX8燃油版相比，价格贵了一大截。如果不是手中只有电车指标，真心建议上燃油版。 【驾驶感受】转向手感很有欧系传统车厂的风范，令人愉悦，底盘调校也比较扎实，多余晃动很少，让人感到踏实。动力不是那种狂躁的类型，但也不拖后腿，各种车速下都比“一般”强一些。 【乘坐体验】中低速比油车安静太多了，而且没有诡异的模拟外放声音，很干净。80km/h以上路噪、风噪渐大，相比GL8不再有优势，但仍然处于中大型MPV的中等偏上水平。 【续航】只充了一次电，没跑完，不太确定满电续航能力，不过百公里平均电耗17度左右，全程开空调，其中约一半高速，还算可以吧。

25年1月24号提车的，到现在已经行驶2000多公里了，车辆都动力确实不错，高速开到130都没什么感觉的，内饰方面也是不错看起来有档次，自己去淘宝加装了铝地板看起来更有档次了，180的续航高速开130打八折，算起来还是不错的。 【最不满意】就是智驾不够成熟……不敢使用，还有行车记录仪内存卡老是扫描不到，U盘也识别不到。 【空间表现】 春节回家后备箱放倒放着满满一车后备箱还是比较省心的，如果是坐四个人就比较舒适，再多人就比较不舒服了😭。 【销售态度】 比亚迪的销售还是不错的，不管是售后还是销售人员服务态度还是可以的。 【亮点配置】 最喜欢还是隔音跟隐私玻璃确实不错，我这个配置配的是米其林轮胎胎噪比较少……比我朋友的M7真的好太多了，他都后悔买早了……最后希望智驾能够成熟一点，座椅按摩也加强一下最好是脖子都能按到哈。

公司买的车，外观很喜欢，选最低版本就是不太相信智能化程度，认为功能越少越简单才越安全。对我来说这个配置够用了，而且后续还去4S店升级了外放电功能（这个比较麻烦，但是毕竟最低配），看修车师傅的表现很明显我是第一个来升级的！证明买最低配的人还是少，动力的话要是动力回收能关掉就好了，标准模式动力对开惯了油车的我来说都太猛了，同事开车我都睡不着觉。冬天0度左右的时候开完一百公里高速还能剩61-69%的电（从97%开始），主要还是空调的差别，20度左右天气的话就能剩70%以上的电了。目前开了4000公里刚保养了一次，后备箱因为经常搬运箱子所以贴了个不锈钢防刮件。 【最不满意】 高速风噪是真的大，时速超过100电耗太高！

8月20日，随着上汽荣威旗下第一款纯电动中型MPV车型iMAX8 EV的上市，这款车在市场上也引来了不少的关注，作为一款纯电豪华MPV，这款车有着媲美GL8的实力，荣威iMAX8 EV共推出了5款车型，并且搭载了自主研发的“魔方电池”技术。今天我们来看到的是续航里程550公里的荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钻石版。 【在外观设计方面】 这款车的前中网格栅采用了66片钻石切割工艺饰片，两侧的前大灯组与格栅相连，让前脸看上去具有很强的视觉冲击力。 侧面采用了微微向前俯冲的平行腰线设计，一体式的对置门把手造型很有设计感，双侧电动侧滑门的设计提升了乘客上下车的便利性，同时也能够给到乘客满满的仪式感。 尾部采用了荣威家族式的尾灯造型，尾灯内部采用了折线的设计元素，并采用了镀铬装饰条进行贯穿尾灯组，提升了层次感。， 【在内饰设计方面】 这款车采用了环抱式的座舱设计，中控台出风口的贯穿式设计让中控台看上去更有层次感，换挡操作区设计在了中控台上，节约了前排中央扶手的空间，配备了12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，并搭载斑马智行VENUS系统。 【在驾乘空间方面】 作为一款中型MPV，这款车的车身长度达到了5016毫米，轴距更是达到了同级车型少见的3000毫米，对于一款“2+2+3”布局的七座车型来说，驾乘空间还是比较宽敞的。在确保前排驾驶位空间的同时，1.8米的身高坐进第二排，腿部前方的剩余空间是完全够用的。Nappa真皮材质座椅有着不错的舒适性，主/副驾驶、第二排座椅均配备了电动调节和加热/通风功能，第二排座椅还配备了按摩功能。 由于第二排座椅配备了360mm的超长滑轨，第三排没有人乘坐时可以滑到最后，腿部可以完全伸直，加上第二排座椅的独立腿托设计，在长途乘坐放平后就变成了独立的小床，提升了驾乘舒适性。当第三排座椅坐人时，在保持第二排腿部空间剩余3拳的情况下，第三排乘客的腿部空间仍然可以达到2拳左右。 【在动力性能方面】 荣威iMAX8 EV搭载的是180kW的前置电动机，配备了容量为90kWh的三元锂电池，纯电续航里程为550公里，对于一台整备质量2360 kg的中型MPV来说，这样的动力续航水平是完全够用的，并且还配备了低温加热的电池温度管理系统，确保了冬季用车的续航能力，在快充模式下，0.5小时即可完成。 【在配置方面】 这款车在安全方面的配置是比较齐全的，配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警，并且配备了主动刹车。在日常的驾驶过程中，并线辅助和车道保持辅助系统的配置提升了驾驶的安全性。 在辅助驾驶的配置方面，这款车还配置了全速自适应巡航系统，前/后驻车雷达、360°全景影像、自动泊车入位的配置对于这款超过5米长的车来说还是很受用的。此外，这款车还配备了 车联网、AR-Driving实景导航系统，还支持手机APP远程监控和远程控制，并且还配备了车载冰箱、自动空调（三区空调）、电动后尾门等实用配置。 【最后总结】 作为一款可商务接待、可家用的纯电豪华中型MPV，荣威iMAX8 EV这款车在驾乘空间和智能安全配置方面的优势是比较明显的，前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬架的配置也能给到不错的驾乘体验，综合25.98-35.98万元的售价区间来看，这款车还是比较值得考虑的。