点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra版

3.71分“良好”

很少有哪辆大轿车像享界S9一样充满争议，抛开那些纷争回到车辆本身，这是一辆在所有汽车都高度同质化的今天，难得的有些特别的想法的新能源车。和现在的大部分新车不同，享界S9的悬架结构有着今天非常少见的长行程设计，压缩行程与拉伸行程都大大超过今天的新能源轿车的平均水平，甚至比不少SUV车型还要长。配合享界S9配备的高扁平比舒适性轮胎，这为S9带来了极强的滤震能力，这辆大轿车提供的隔离感与更高一个级别的全尺寸豪华车相比也不遑多让。 当然，凡事都有相应的代价，在优越的隔离感和滤震能力背后，享界S9并不善于运动不是一个新闻；舒适的座椅和各种有趣的配置在带来出色的享受的同时也侵占了车内的空间，这辆大轿车的空间并没有很多人想象的那么大；巨大的体积和奢华的配置让S9的体重居高不下，这让它的动力表现在如今动辄3秒破百的一众电车面前实在不够看，但如果你正在寻找一辆用来乘坐的大轿车，享界S9绝对值得这一票。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra版

4.83分“优秀”

享界S9 首批交付车主聊聊用车体验，这个车已经开了2500km了，日常用的比较多，虽然它是一辆接近5.2米的豪华轿车，无论是开还是坐都很稳！ 续航： 电车肯定要关心续航，享界S9我们实测在18度百公里左右，满电状态下可以续航530km左右，现在充电桩也大面积普及，即使把车开到川西同样有充电桩，享界S9 搭载800V高压平台，800V平台还可以降低能耗增强安全性。如果用超充桩5分钟就能充200km，大大缩短了等待时间，幸福指数拉满！ 驾驶： 享界 S9搭载最新华为途灵平台，全系标配空气悬架和连续可变阻尼减振器，NVH滤振很高级，过坑洼减速带的时候悬架能更快的收回去，底盘快进快出，传递给驾驶舱的震感很柔和、又不会完全过滤掉路面信息，前排和后排的乘坐感极度舒适，既能兼顾操控又能兼顾舒适，享界S9做到了，麋鹿测试成绩81.4 kph，这台车驾驶起来非常轻松，双电机四驱530匹马力，超车变得更轻松自如。5档可调的空悬，悬架行程很长，在非铺装路面也能让轮胎有很好的抓地力，又能提供很好的通过性。 智驾： 搭载ADS3.0我只能说太神了，它太像老司机开车了，高速行驶时旁边有大货车的情况，大货车离的越远越好，它会自动稍微自动避让一点，又不会离隔离带太近，这让我非常惊讶，还有在堵车的时候，跟车非常柔和，它会根据路况来进行加速，并不会一脚深一脚浅的油门，如果有车加塞，享界S9会主动避让旁车，不会和其它车抢道，避免擦挂，硬件配置实属拉满，搭载192线激光雷达，毫米波雷达3个，超声波雷达12个，视觉摄像头11个，是目前辅助驾驶硬件配置最豪华的车了。 座椅： 聊到座椅就不得不提零重力座椅，整个座椅的包裹性很好，用的面料都是亲肤材质，很柔软弹性很好，久坐不用担心塌陷问题，四个座都配有座椅按摩和通风加热，舒适性拉满，后排的零重力座椅完全可以躺平，我家人坐这个车都在争这个座儿，因为它真的太舒服了，在门框上设计了一键开启零重力座椅，一键折叠、一键开启座椅按摩功能，这些功能也可以在中央扶手区域的触控屏上一键开启，体验下来是真的香。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra版

4.86分“优秀”

40万买BBA的78S，还是买享界S9？对于这个问题，我之前的回答是买前者，但自从开过享界S9之后发现，我回答得太早，太片面了。 趁着国庆小长假，我把这台最近很火的享界S9拿了回来，来了一场说走就走的自驾游，假期结束之后就迫不及待的想和大家分享一下自己的实际用车感受。 这次我们出游的地点是距离我们家车程约500多公里的一个著名景点，而且是全家五口人一起出游，由于孩子还比较小，我们带的行李比较多，把整个后备箱给塞得满满当当。由于担心路上堵车，我们甚至连自热米饭都带上了，就是怕路上会饿着孩子。 首先赞一句的就是享界S9的大空间了，后座装了一个儿童安全座椅，还坐了我老妈，乘坐空间非常宽敞，老妈说后排坐起来很舒服，可以舒适的翘二郎腿，配合零重力座椅，比我之前的小轿车舒服多了。这也归功于享界S9将近两米的车宽和超过3米的轴距.而且，副驾驶座椅也给了我老婆很好的印象，说首次长途出行没有感觉到累，因为副驾有腿托，还可以调节腰部，受力的地方都能得到很好的承托。 除此之外，享界S9还配有全新华为悦彰音响，当然，在路上我也使用了，怎么说呢，以前自己吃的粗粮太多，吃到细糠反而不习惯了，自己手机存的音乐，放的时候感觉不到和以前的车有什么大的区别，后来老婆提醒我说是不是要无损音质才行，我马上用网易云下载了几首无损音乐，马上就感觉到不同了，就像是在音乐厅里听音乐一样，各种音乐的细节都相当到位，一路上我老婆都听的很陶醉。 国庆出门没有遇到堵车是不可能的，才跑了200多公里，我们就在高速路上堵了一个多小时动弹不得，小朋友一时间都有些烦躁。我们三个大人下车活动，担心孩子下车了到处跑，就给他开了投影幕布，享界S9的32英寸升降式投影幕布不仅白天都很清晰，画面还不刺眼，对孩子的眼睛很友好，所以我们也放心的让孩子在车里看动画片。 在动力方面，我拿得这款车型是顶配的四驱版，电机总马力有530匹，最大扭矩有673牛·米，零百公里加速只需要3.9秒，我开了几十公里，就觉得它的动力实在是太充沛了，动力响应真的非常快。为了家里人乘坐更舒服些，我不得不控制自己想深踩电门的欲望，实在是有点憋屈。不过即使速度快，享界S9搭载的晕车舒缓模式也能有效缓解晕车带来的不适感，这点还是很贴心的。 操控方面，由于享界S9是基于华为途灵平台打造的，全系标配空气悬架和可变阻尼减振器，还搭载了前双叉臂及后多连杆的独立悬挂，一路上给我的感觉就是四平八稳，就算是过减速带，也不会有比较大的弹跳感，在高速上过弯道的时候，我也没有感受到明显的姿态侧倾。而且，我原以为这辆超5米长的车子很难掉头转向，但是我通过窄路的时候，也很能很灵活的掉头，属实是惊到我了，确实很好开。 另外值得一提的是享界S9所搭载的HUAWEI ADS3.0高阶智能驾驶系统，名字虽然有点拗口，但是功能还是非常全面的，尤其是高速上的智驾非常非常成熟，能够准确识别高速路上的施工桩桶，一路上能很好的自主跟住前车，遇到前车减速也能自主减速直至刹停，在走走停停的时候特别实用。 而且它对于插队车辆的预判和博弈能力也是很强，该快的时候快、该让的时候也会让，几乎不太会抢道，但也不会太激进。 与此同时，享界S9还有自动泊车功能，这个功能或许对于像我这样的老司机来说，没有太多使用它的机会。但对于我老婆来说，简直就是福音，她在停车场的时候试了一下，说非常好用的，很聪明，倒车技术比她好多了。 500多公里的路程还是比较远的，一路上又是走走停停，还堵车了，我还一直担心续航能不能撑到目的地，好在享界S9的标称721公里的续航还是比较实在的，我到了景区还有百分之十几的电量。趁着吃饭的功夫，我在附近的充电站补了一回电，充了半个小时，续航就恢复到400公里以上，足够我在景区使用了。只是没有找到华为超充桩，毕竟享界S9是800V电气架构，最快能够半小时补能到600公里左右。 通过国庆这几天高强度使用下来，享界S9给的印象就是好开，舒适性非常高，动力也很不错，开着非常稳，智驾能力也属于第一流的水准，续航上也很够用，估计会陪伴我相当长的一段时间了。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra版

4.79分“优秀”

【最满意】 第一是HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统。 智驾方面遥遥领先的存在，不加定语。就算特斯拉FSD进中国，我认为1年内也不会是对手。我去杭州、南京出差比较多，HUAWEI ADS 3.0在高速路非常成熟了，10次施工桩桶可以避开9次，最后1次也能减速提醒，非常安全。 不过还是告诉车友们：这是L2人机共驾，要正确使用，不能撒手不管！ 第二是音响。 音响有争议，大多是设置不对。我刚上手时也觉得困惑，怎么新的HUAWEI SOUND® SUPERIOR听起来没那么好，甚至有点一般？ 后来发现了，主要是挑音源。 个人经验：华为音乐APP里的音源，需要仔细挑一挑，挑到合适地放入个人收藏；如果想省心，下载网易云音乐APP，开会员后听无损音质，基本上都是适配这套音响的。这套音响的效果基本是这个价位的顶级。 电磁波、光波、声波，都是波的技术。华为在波方面的技术绝对是一流的，毕竟通讯行业就是搞电磁波。 第三是电池。 试过一次华为液冷桩，800V充电特别快。平时在国网桩上充，也是比旁边的车都快一倍左右。还了解到，这款电池特别薄，是最薄的800V电池。 开S9的时候就觉得和燃油轿车感觉差不多，很大的功劳就是这里。对比其它的140mm的纯电轿车，它们就有一种开SUV的感觉。 这一点我是特别喜欢的，因为我本人比较喜欢开轿车。但要买纯电车的话，还真没有几辆新能源轿车开起来像轿车，主要原因就是电池厚。华为进入汽车行业的时间虽然不太长，但还是抓住了重点，搞出了薄电池来配电车，深得我心。 第四是前移的仪表。一开始不太习惯，后来发现这比HUD还好用，不用低头看车速、也不受车外光线影响。 【底盘与驾驶】 享界S9与问界M9都上了华为途灵平台，但开起来的感觉不太一样。享界S9前双叉臂后五连杆，还采用了前后减弹一体的技术，开起来整体上还是比较稳的，豪华旗舰轿车的调校。 有连续可变阻尼减振器有空悬，可调性比较强，可以适合多种模式。特别是在华为途灵平台的加持之下，就像练武之人打通了任督二脉，会更加运用自如一些。 车长超过5米了，入手前担心不灵活。提车当天就在华江路的店里小路上开了两圈，转向非常灵活，当时我还以为是有后轮转向，后来问了一下是前轮的转向角设计得比较大，可以实现灵活转向。所以这车不仅好坐，而且好开！