EO 羿欧车友圈

车主实测现代羿欧冬季综合续航率84.4%

作为一个在汽车行业二十年从业人员，觉得有必要在圈子分享下自己选车、购车得心得，观点是否认同各位自行判断。 最近几年汽车得营销“乱花见欲迷人眼”作为一个外行很难看清事物得本质，加上一堆受限于自身知识局限得“专业自媒体号”人为制造得焦虑，加剧了选车得障碍。下面我将从网络上比较热门得关注点，分析下我个人得理解。 1、用料实在 关注点多数在于前后防撞梁以及底盘件得材质、隔音材料使用。一辆车得用料是否实在取决于车辆上市销售得价格目标，现今相同价位得车型各家车企成本控制差异不大，在车辆得配置、材料上根据车辆得设计目标上做有效分配，是追求可靠耐久有经验得一线大厂、还是降低一些标准选择二三线得配套企业，没有绝对得专业知识以及车辆拆解，普通人很难分辨。 隔音材料，也就是大家关注得“黑心棉”、止震垫，自2016年开始GB/T27630变更为GB27630,虽说只差了一个字母，但是从2016年前推荐，变成了强制要求，在25°及65°得条件下车内得醛、笨、烯有严格得标准，超过是不能销售得，所以各位在选车得过程中里面东西是白得还是黑得不用过分担忧。 安全：在车辆得设计过程中C级车大于B级大于A级，所以有限得预算下根据级别选择，同级别得车辆安全性大同小异，单纯得前保险杠、后保险杠材质对于车辆得安全贡献有限，强度高点得也就降低低速碰撞得维修成本。车类人员得安全得益与车辆得主动安全、车身结构设计。 辅助驾驶：自北斗高精定位出来后，各类辅助驾驶得能力得到了大幅加强，从原先得纵向速度控制，变成了侧向变道等辅助控制，受制于环境及传感器得局限性毫米波雷达工作距离150米左右，激光雷达250米左右，对于侧方倾入还有很多得不足，随着人员对于辅助驾驶得依赖慢慢放松警惕，很容易发生本可避免得事故。在L3法规出来之前，个人建议辅助驾驶仅在高速使用能大幅度降低驾驶疲劳，不能将方向完全交给它。 为何最终选择羿欧： 在同价位车型中分别看了国内得几款车，以及大众得ID4、博智3X基本都符合本人购车需求，最终选择了羿欧是因为在试驾过程中得感受: 1.加速、减速，大众和羿欧在加速过程类似与油车得调教，即使在瞬间加速时也没有瞬间得失重感、减速没有拖拽感，驾驶人和乘客没有晕车的感觉。 2.底盘调教紧致、没有松散感觉，这方面大众和羿欧表现更好，同时行驶时噪音NVH明显好于其他车型。 3.车内空间博智3X后排空间最大 4.车机、配置、辅助驾驶本人觉得够用就行，没有特别高的要求。毕竟车辆仅仅是一台交通工具。 外观及内饰每个人的审美不同，羿欧的外观我能接受，大家担心的底盘高度我也测量了，实际的空载电池到地面距离约18-19厘米左右，和其他SUV差不多，打动我的还是驾驶品质。至于后期的电耗，现今各企业的控制水平差异百公里也就在1-2度电之间。至于耐久，8年16万公里保修、电池健康度低于80%换新，这个品牌在国内耐久的口碑，后续问题应该不大。车辆已经下单接近20天，马上到店交付，后续再给大家测试续航和充电。

上次看EO展车的时候，可能是刚刚摆出来，车辆并没有通电，这次到店看到的算是通电完整版了，内外反反复复再看一遍，发现了很多之前没注意到或者观点发生调整的问题点，再次发帖分享，希望对大家有些帮助 关于“前景显示” 这次看到了实际效果，之前觉得“屏幕”偏小，点亮之后，感觉还不错，比传统抬头显示的位置低，比传统仪表盘显示位置高。好处是不用像抬头显示那样从路况到显示内容之间来回调眼睛对角位置容易眼晕，也不用像传统仪表盘那样需要低头查看会存在安全隐患。这个前景显示的亮度、内容也比较实用，尺寸尽管不大，但主要信息还是比较全的，续航、交通标识、时速、媒体信息、导航信息等。 关于启动按键 放在换挡的换挡杆上，之前感觉别手，是因为这么多年一键启动的使用，已经习惯了食指去按键，那这个位置用手背往上申肯定会难受，而就在方向盘下方的位置，换成拇指去按，就舒服多了，估计开个一两周就习惯了，不算槽点。 关于车机 界面和之前现代百度系的已经完全不一样了，除了司机侧的目录以外，常用功能集成在桌面上，每个功能都是“一栋楼”直接点大楼就能进入功能，比较直观，丰富程度也比之前强了很多，看来8295的芯片搭配纯电的组合，能让智能座舱美好很多。流畅度嘛，这个完全不需要考虑。功能方面，游戏、各种app就不说了，甚至还有视频编辑、自动剪辑的功能，有些冗余，真正能用到的有多少不同车主可能差异比较大，不过有更多的选择总归是好事。 关于音响 这台展车并没有配传说中8扬声器的bose音响，但有全系标配的杜比音效，播放了首乌兰巴托的夜，人声的清晰度穿透感很强，已经比很多现在自己做音效的新势力要强了。但不得不说，低音方面的下沉和层次感还是略显不足，喜欢听歌的车友标配就够用了，喜欢重低音的，如果预算充足可以考虑顶配，没有花钱的不是。 关于充电口 之前的贴子里，不少车友留言，对右前侧的充电口表示难以接受，我特地了解了一下这个充电口的大小及便利性。 首先是位置，右前侧的好处是最大化利用机舱的空间以减少对车内空间的侵占，举个类似的场景，很多人家里装修的时候喜欢把鞋柜、鞋架放到入户门外的位置……节约空间这块属于异曲同工。 然后是充电便利方面，这个位置对比之前名图EV等车型放在前车标附近，尽管依然靠近车头，但已经在侧面并且后移了一米多的距离，也就是离车尾的距离大概三米五左右，查了一下充电桩充电枪的电线长度，普遍在5到7米之前，也就是如果必须车尾倒进车位且充电桩在正后方的话，大概率也是能够到充电口的。 最后是空间占用，侧面拍了一下充电口打开时的样子，比后视镜打开时略宽一些，用手量了一下，估计离开车身的凸出尺寸在25厘米左右，如果按正常停车位来说，这个距离是不影响旁边车辆的，毕竟副驾、右后乘客下车，基本也要有30厘米以上的距离才能上下车。设计本身就很窄的车位那就没办法了，另外还有一种意外情况，就是旁边的车的充电口是左前方开口，俩车充电口怼一起的话那就很尴尬，除了这两种情况以外基本不影响使用。 关于最小离地间隙 这是很多车友非常关注的一个点，毕竟105mm的高度比很多轿车都低了。今儿咱们就眼见为实一下，上参照物~380ml的农夫瓶子，放到车底之后，依然还有一指的空间，查了一下瓶高大概是215mm，那么车辆在空载时，离地间隙就是230mm左右。如果按弹簧均匀形变，可以计算出满载质量496kg的情况下，车身下降了大概12厘米，如果一车人均体重+行李算75公斤，坐4个人的情况下，也就是装载300公斤，弹簧形变大概是12*60%=7.2厘米，这时的离地间隙大约是160mm，基本上也对得起一辆SUV的离地通过表现力 这次细节补充的总结 首次装车的前景显示，比预计的效果要好，毕竟之前看到位置和尺寸后期望值很低，但还是需要车主适应一下这个创新。 车机的表现符合匹配8295的预期，能跟得上新势力智能座舱卷出来的行业水平，甚至有些功能超出预期。 音响表现可圈可点，杜比加持，即便是标配的6声道音效也能有不错的表现，起码比我目前的沐飒要强很多。 充电口的担忧基本可以忽略，总的来说优点是大于缺点，用起来不会有什么问题，除非上文提到的两种小概率情况。 离地间隙的担忧依然存在，计算结果尽管能缓解原来105mm的破防，但离人们对SUV的预期还是稍有差异，所以这辆车还是尽量别离开铺装路面，真遇到坑洼烂路，得适当规划一下通过路线。这是我一个喜欢自驾游的老车主唯一放不下的槽点。 综上，作为老车主，你会考虑复购现代这款纯电新车吗？