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    2025-06-01
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    2025-05-30

    过去几年奔驰宝马两个油车陆续都换了蔚来,也常会被朋友问:你到底喜欢蔚来什么?嗯,车好看,驾驶感好,换电快,服务好等等等,但是,最重要的原因还是:赞同它的“长期主义”——坚持自研,拒绝短视。 1⃣️关税战下的技术突围 最近,特朗普政府又故技重施,给我们疯狂疯狂加征125%关税,历史的剧本从没改变。 网友说:一代人有一代人的上甘岭!而蔚来和很多有远大愿景的中国企业一样,选择了一条更难却更长远的路。在智能驾驶领域,英伟达曾凭借Orin、Thor芯片几乎垄断高端市场。2024年,蔚来首颗5nm智驾芯片“神玑NX9031”流片成功,单颗性能相当于四颗英伟达Orin芯片,成本却大幅降低。这一突破不仅让蔚来ET9的算力飙升至2000TOPS,更意味着中国车企首次在核心硬件上摆脱了“卡脖子”风险。 不仅自研还要出海:与迈凯伦的合作、中东资本的青睐,都印证了其技术输出的潜力‌。正如小鹏向大众授权技术、零跑与斯特兰蒂斯联手,蔚来正在证明——‌知识产权的价值,远高于单纯卖车‌。而这一切的基础,是蔚来对自研的“固执”:从芯片到换电体系,高额研发投入虽被诟病,却恰恰是摆脱“卡脖子”的关键‌。 2⃣️长期主义者的孤独 有人诟病蔚来“烧钱”,但回顾历史,华为的麒麟芯片、北斗卫星系统,哪一个不是从巨额投入中涅槃?蔚来的研发投入的确远超其它车企,换来的是什么?——换电网络、全域高压架构、智能驾驶全栈自研……‌今天的关税战,让我们更清晰地看到:‌没有核心技术,价格战赢得一时,却赢不下未来‌‌。 3⃣️中国品牌需要“向上”的标杆 有人嘲笑蔚来对标BBA,但它的确以一己之力率先撕开了BBA垄断的高端市场,这种品牌高度的争夺,远比短期销量更有战略价值。如果所有企业都沉迷“性价比内卷”,中国制造何时才能摆脱“廉价”标签? 从华为到蔚来,从芯片到电动车,每一场“上甘岭”都在考验一个民族的耐心与远见。这场关税战的终章,也必将是中国技术全球崛起的序曲。🇨🇳🇨🇳🇨🇳 “他强任他强,清风拂山岗。他横任他横,明月照大江。”这就是中国人的智慧和气度!

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    ET7为啥不改款?图ET7为啥不改款?图
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    蔚来到底锁掉多少电?图蔚来到底锁掉多少电?图
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    2025-05-15
    守卫模式很7503106650271564312视频守卫模式很7503106650271564312视频
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    2025-05-14
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    2025年开年第一天,空悬总成故障图12025年开年第一天,空悬总成故障图1
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    五一自驾500公里游太原图1五一自驾500公里游太原图1
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    2025-05-05

    补能和智驾我觉得是长途自驾缺一不可的功能。 其实从有了ES6开始就爱上自驾出游,那时候虽然我有终身不限次换电,但是受限于换电站布局和建设初期没有特别方便,而且那时候一代站还需要下车让小哥泊车,主要是高速和偏远地区还是以充电为主。但是俗话说的好换电只有一次和无数次,体验过换电以后大概率都不会想去充电了。随着这几年换电站迭代和布局越发完善,特别是今年县县通计划逐步达成,换电站在数据和布局都有非常大的飞跃进步。 我五月计划是开着ET7从广东出发前往太原,不知道大家平时是怎么做出行规划的,我一般都是使用app爱车界面打开充电地图加电规划,这里输入你的出发地和目的地以后就会自动引导补能路线。这里注意大家记得去看下筛选器,选择好路线偏好,资源类型,换电站类型等等。我这里一般会仅选择全天营业的换电站,因为换电是zui节约时间且受外部环境影响zui小的补能设施,不论刮风下雨下雪换电时间都是固定的,就算需要排队情况也有系统排号非常省心。所以我长途出行能换电都是选择换电,这次规划去太原全程有1800多公里,不需要更新100度电池仅用75度电池包也可以彻底覆盖全部行程,平均200多公里就有一个换电站,全程14个换电站都在服务区真的太方便了这个真的没想到。还有大家可能没注意看,下面这个加电助手还会显示预计花费和节省时间这个真的太贴心了,这么好的功能建议应该放在更加显眼的位置。 还有就是nop➕辅助驾驶,这个功能是长途的必备神器,我觉得如果没有辅助驾驶我是不可能长途自驾的。不论是根据导航定速巡航和跟车,还可以上下匝道让你不会错过路口,大大降低了驾车的疲劳,而且也提升了放心。 所以现在更愿意开车出行,时间更加灵活方便。

    这个五月自驾去远方图1这个五月自驾去远方图1
    这个五月自驾去远方图2这个五月自驾去远方图2
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    这个五月自驾去远方图7这个五月自驾去远方图7
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    2025-05-02
    奥林匹克塔下的碳水节与ET7图1奥林匹克塔下的碳水节与ET7图1
    奥林匹克塔下的碳水节与ET7图2奥林匹克塔下的碳水节与ET7图2
    奥林匹克塔下的碳水节与ET7图3奥林匹克塔下的碳水节与ET7图3
    奥林匹克塔下的碳水节与ET7图4奥林匹克塔下的碳水节与ET7图4
    奥林匹克塔下的碳水节与ET7图5奥林匹克塔下的碳水节与ET7图5
    奥林匹克塔下的碳水节与ET7图6奥林匹克塔下的碳水节与ET7图6
    奥林匹克塔下的碳水节与ET7图7奥林匹克塔下的碳水节与ET7图7
    奥林匹克塔下的碳水节与ET7图8奥林匹克塔下的碳水节与ET7图8
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    2025-05-02
    2025-05-01
    几个快捷场景小Tips图1几个快捷场景小Tips图1
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    2025-04-30
    上周闪现泉7498665721959236120视频上周闪现泉7498665721959236120视频
    2025-04-30回复

    #媒体:对黑公关就该“硬刚到底”为什么认真写的帖子没人看?一句话“黑稿”反而有流量? 今早xhs莫名其妙刷到一堆“XX打蔚来”的模板化文案,标题清一色“华为打蔚来”“小米打蔚来”“比亚迪打蔚来”,内容空洞得像复读机。更讽刺的是,我认真写的用车体验、技术分析,阅读量寥寥无几,而这些低质内容却铺天盖地。忍不住想问: 1. 一条黑稿多少钱?这些文案高度雷同,连句式都像流水线生产。据业内人士透露,黑公关报价从几千到几十万不等,甚至能按“负面关键词出现次数”计费。当车企陷入“互黑内耗”,最终受伤的是消费者的知情权。 2. 平台审核形同虚设?平台虽有审核规则(如禁止“攀附拉踩”“夸大效果”),但算法更倾向于推送争议性内容,导致劣币驱逐良币。例如,攻击性标题“XX吊打蔚来”因关键词密集,反而更容易被推流,而客观分析却因“缺乏爆点”被埋没。 3. 流量密码≠真实价值,平台算法偏爱“短平快”:夸张标题(如“雷军:就要比特斯拉便宜3万”)、情绪煽动(如“蔚来要倒闭了”)更容易触发点击。反观深度内容,需要用户停留时间长,算法反而判定“不吸引人”。 我们还能做什么? - 人民网最近刚发了关于“舆论暗战,乱象肆虐:车企“黑公关”现象舆情洞察及治理路径探索”的文章,特别提到“针对蔚来、小鹏等车企的“网络水军”“黑公关”。。。以“KOL/KOC主叙事+网络水军带节奏”的模式争夺舆论关注,如唱衰公司倒闭、亏损等,负面话题呈现规模化、有组织、矩阵式传播,强化对车企的不良观感” 最近平台确实对谩骂等加大举报处理力度,但是对于推流的帖子是不是应该审核一下内容,引导正向“价值观导向”? 当平台沦为黑稿的温床,当认真创作抵不过流水线复读,我们是否正在失去“真实对话”的能力?别让算法的“懒政”扼杀优质内容,更别让车企的竞争演变成“互泼脏水”。 你见过最离谱的黑稿是什么?评论区来聊聊!

    蔚来捅了马蜂窝?xhs文案审都不审吗?图1蔚来捅了马蜂窝?xhs文案审都不审吗?图1
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    2025-04-29回复
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    2025-04-23
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    蔚来ET7 · 懂车分(口碑)

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    优秀

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    35万以上新能源总榜

    NO.25

    超过62%的同价位车系

    4.11

    综合

    4.07

    内饰

    4.40

    配置

    4.19

    空间

    4.44

    外观

    3.85

    舒适性

    3.82

    操控

    4.02

    动力

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