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#辣评新车腾势Z9 DM/EV： 优点： (1). 中大型车，整个看起来并不显大，车尾设计不错； (2). 四幅方向盘可以，中控屏相比电车来说算比较大的一类，氛围灯都有特色； (3). 帝瓦雷音响效果确实很不错，声场宽广，细节丰富，临场感强烈(音响效果是玄学，靠经验，还得是专业的厉害)； (4). 车内配置该有的基本上都有了，后排零重力，冰箱，小桌板，后排娱乐屏，零重力座椅，配置齐全； (5). 座椅柔软舒服，机械按钮质感高级，豪华程度远超56E； (6). 坐在车内，悬架调到最低，有种贴在地面的感觉，完全感觉不到底盘下面还有电池，这个对操控有一定的帮助； (7). 动力强劲，加速快； 缺点： (1). 个人感觉前脸比较拉垮，白天看不像一辆行政车的样子； (1). 后排座椅不可放倒(虽然豪华品牌也有这样设计的)； (2). 后备箱空间本来就不大，而且冰箱冷凝器还占用后备箱空间(虽然有些豪车也不在意后备箱空间)； (3). 悬挂虽然支持高低调节，但是调节时速度比较慢； (4). 前门下面那个是装饰条，不是导流槽(容易让消费者误会)； (5). 纯电和增程版质量都很大，比迈巴赫还重0.5吨，达到加长版揽胜的重量了； (6). 方向盘下面的智驾拨片功能一样，为了对称左右两边各设计一个，实属多余(朱丽叶的启动按钮不对称，也没多大影响。有用过智驾按钮的说说)； 总结： (1). 20w的前脸+50w的车身+100w的屁股(可能每个人欣赏的角度不同，也有说前脸好看，车尾难看的)； (2). 动力强，质量大，轮胎、刹车能不能匹配到位是一个疑问； (3). 易三方的圆规掉头这些功能用在这个级别的轿车上，没有太大的实用价值； (4). 智驾是腾势自己的，没有用华为等第三方的，实际效果只有试驾了才知道； (5). 目前33.48～41.48w的价格，相比56E竞争力还是比较强的(无论是内饰还是硬件配置)，就看消费者对品牌的认可度了，如果不考虑品牌完全可以入手；
#2024广州车展 辣评新车腾势N9，作为腾势品牌N系列的旗舰级SUV，在2024广州国际车展正式亮相了。 N7, N8, N9,从最初的N7小胡子日行灯到现在的旗舰级N9，腾势品牌终于把小股东奔驰赶跑了，把旗舰级SUV N9推出来了。作为旗舰级SUV，腾势对N9给予了无比的厚望，期待它可以像问界M9一样旗开得胜，把品牌拉起来。 从侧面线条来看，颇有点现款林肯飞行家的感觉，被人号称比亚迪腾势揽胜顶级大佬的头衔。 最初的N7，也就是换标版的腾势X，大小跟比亚迪唐差不多，在腾势旗下经过这么多年的发展也没卖出去多少。但在腾势收购了奔驰的40%股份后却得到了大幅增加。 N8卖的也是不温不火，现在全指望N9，还有当家主力D9来提升销量了。 作为腾势旗下易三方平台的车，仰望U8早就把这个平台带火起来了，百万级国产新势力品牌豪车。N9的序列级别比8都大，想不火都不行！ 车展上的人太多了，想多拍几张照片都不行。上车更是一位难求了谁都想来体验一下最新款的腾势N9。 期待下次可以上车体验，体验摇篮模式，跳舞模式，原地起跳，这些原来只有迈巴赫GLS才能体验到的项目，越级下放。 适逢比亚迪30周年之际，祝比亚迪越来越好，腾势品牌越来越好！
#鲜试官抢评广州车展在如今竞争激烈的汽车市场中，马上又迎来了广州车展，比亚迪打造的旗下中高端品牌腾势，而即将上市的腾势Z9 DM像是一匹黑马，闯入了大家的视野，这款实车看着比国外合资豪华品牌宝马5系、奔驰E级、奥迪A6更大气，而且对比国内有跟华为系加持的享界S9更具有性价比，这款纯电车型跟之前两个月上市的腾势Z9GT DM外形也非常的相似，虽然这个车确实有不少可圈可点的地方，但也存在一些让人忍不住要“吐槽”的点，让我们一起来看看具体有哪些。 1、外观设计 腾势Z9 DM有着对标帕拉梅拉的设计美学，绝对可以堪称全球最优雅的豪华旗舰车身，溜背式的造型让它看起来时尚又动感，前脸轿跑风格搭配独特外星人眼睛一样的大灯，辨识度非常高；车尾的设计也很有奔驰E级的美感（PS：如果在加长一点点我认为会更好），再加上大尺寸的扰流板和可升降式小尾翼，不仅增加了车辆的运动感，还让它在同级别车型中脱颖而出，这个车如果换成合资标，价格还得加个十万左右了； 吐槽点：是车上的Z字腰线如果不做的那么明显会更好，破坏了整体的圆润感，还有他的隐藏式门把手，为什么不能做成半隐藏式的那种呢，真的是不听却，现在极端天越来越多，如果在那些地方下雪了，门把手弹不出来那岂不是很尴尬？还有就算车子的轮毂设计的真的没有那种豪华品牌气质，显得毕竟中庸。 2、推荐配置 腾势Z9 DM·总共三个配置，四驱pro版33.98万、四驱Max版36.98万、四驱UItra版41.98万，我认为目前这个价格跟混动一样了，肯定不合理，真正上市的售价最少要降3-5个W，再来看看我们该选哪个配置呢，参考腾势Z9GT DM的配置，我们可以看到入门pro版的配置真的已经足够我们使用了，因为他的870马力、110km的续航、30分钟的快充时间，主动安全系统及只能驾驶等都是一样，唯一的一些区别是悬挂、HUD抬头显示及座椅皮质等一些功能上些许区别，但是我们选择pro版，多余的费用可以给我们车子充几年的电了，多余的那些配置不管是新司机还是老司机只能算是锦上添花，对于车子的实际驾驶没什么影响，不得不说四驱pro版在30个内应该是极具竞争力的，如果上了33个以上的话还是要考虑自身品牌影响力，起码对合资品牌的竞争优势就并不是很大，现在国内品牌对合资老品牌的认可还是非常看重的。 3、同级别车型对比 性能：就拿国内的享界S9后驱长续航版起步价就跑到了40W了，差不多可以跟腾势Z9 DM顶配一个价格了，他们在续航上面腾势Z9续航在原基础上打个8折都还要比享界S9高，而且Z9还是插电式混合动力，在这个时间就是金钱的时代，特别是这一类购车人群会更看重的时间与效率，所以插混明显在这个级别会更加吃香。 配置：腾势 Z9最大的亮点之一是易三方技术通过三个轮子独立行驶，在高速上安全时速内爆胎依旧可以高速行驶，这个安全性能就很独特，而且看还可以进行蟹行走位，可以实现15度转角，对于城市侧方位停车的难度降低了不少，还有什么圆规掉头和极小的转弯半径等；整个车的素质还是非常强的，内饰配备后视镜的电子内屏放在侧面会有点视线丢失，而且整个的内饰颜色从GT版本看，显得不是那么多稳重与豪华，与整个车子的定位稍显不合理，不过他的内部一些其他的内饰空间还是做的不错的，前后排都有自己的小冰箱，通风口也设计的比较有意思。 享界S9：本身拥有华为的ADS 3.0 高阶智能驾驶系统就是一大亮点，这对于外部的感知系统还是内部的车机交互都是极大的帮助，这套享界S9内饰充满着豪华与高品味，不管是智能还是后排老板式座椅舒适度都能得到完美的体现，而且他的内饰配备后视镜的电子内屏放在正面就很人性化了，一眼就能扫到，但是相对与腾势的Z9内饰设计还是相对比较简约的，特别是方向盘就能体现出来，还要一个享界S9是怀档，而腾势是传统的把档。 4、价格对比 腾势Z9 DM四驱pro版只要33.98万就能买到手，正式上市我预计还是更加优惠的，四驱Ultra版最高配42万，跟享界的S9后驱长续航版40万相差不了多少，他的Ultra四驱旗舰版要跑到45万了，腾势在价格上的多种选择确实力压了享界S9。 总结：经过整体的对比，就可以发现这两款车各有各的优势，腾势 Z9 在价格及配置有多个选择，还有较大的车身尺寸以及出色插混系统加持，如果喜欢更长续航、更低价格，而且对智能驾驶辅助的需求不是特别极致，那么腾势Z9 DM可能更适合您；享界S9主要的优势就在于华为的智能驾驶体验感出色的表现，如果您追求车内豪华感及更先进的智能驾驶体验，并且对车辆的科技感有较高要求，享界S9 是不错的选择。
腾势 · 懂车分（口碑）
3.65
“良好”
共14人评价
3.65
综合
3.52
内饰
3.27
配置
3.98
空间
3.67
外观
3.70
舒适性
3.67
操控
3.78
动力
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