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#宝马M3旅行版上市目前百万级旅行车市场，RS4过于老旧难以竞争，RS6又贵出很多，Taycan4 CrossTurismo作为电车，也很难撬动豪华燃油车市场，M3 Touring卡在了一个很微妙的生态位上
#2023款宝马M340i xDrive实拍图发布先把最关键的事儿说在前头：宝马M340i在国内没有官方引进的版本，能买到的全都是平行进口车。这款车卡在普通3系和硬核M3之间，靠着直六发动机和低调的调性圈了不少粉。下面我就结合官方参数和实际体验，掰开揉碎了跟大家聊聊，它到底值不值得入手。 ...查看全文
#宝马纯电M3路测图曝光这两天，关于宝马纯电M3路测图的消息确实挺多的，2027年才量产的车，现在就吸引了这么多讨论。我仔细看了目前的各种信息，来和大家聊聊这款还没出生的“电动猛兽”。 新车长啥样？告别“大鼻孔”了 从网上曝光的图片来看，新车的设计和现在的燃油M3区别挺明显的。 · 最直观的变化就是车头那个标志性的“大鼻孔”格栅变小了，变成了更紧凑的双肾造型。很多人觉得这样看起来反而更顺眼，攻击性更强，更像一台纯粹的性能车了。 · 车头大灯变成了两条倾斜的LED光带，这是宝马新一代电动车的家族设计。 · 整车看起来非常宽，前后轮拱外扩得很厉害，配上低趴的姿态，肌肉感十足。 简单说，它看起来不再那么“张牙舞爪”，但变得更凶狠、更贴地了。 性能参数：马力很猛，但有个大包袱 动力是大家最关心的，也是争议最大的地方。 · 动力很强，但有取舍：这车会用上全新的四电机驱动系统。理论上的峰值功率能到1300多马力，但量产版为了产品定位和平衡，很可能会限制在700马力左右。就算这样，也比下一代的燃油版M3（预计约550马力）高出不少。 · 一个绕不开的缺点：体重超标：这是所有信息里几乎都提到的一个大问题。因为要装大电池，这辆电动M3预计会比现在的燃油版重上大约465公斤。这相当于常年多拉了五六个成年人跑，对一辆以操控为核心的性能车来说，是个巨大的挑战。 内在变化：屏幕更大，实体按键没了 内饰和科技上的变化，可能会让一些老车迷不太习惯。 · 车里会配上一块超大的17.9英寸中央触控屏。那个经典的iDrive物理旋转控制钮确定被取消了，以后主要靠触摸和语音来控制。 · 它会用上一个叫“全景视域桥”的技术，就是把行车信息投射到前挡风玻璃的底部，看着挺科幻。 · 还搭载了一个全新的“悦之心”集成控制单元，据说处理速度快了10倍，用来统筹管理转向、刹车等。 几个现实的挑战和疑问 车看起来很厉害，但有几个问题不解决，恐怕很难让人买单。 1. 操控到底还行不行？ 这是核心问题。宝马M3的招牌是犀利的操控。现在车重凭空多了近半吨，过弯的惯性、刹车距离、轮胎的负担都会剧增。宝马的工程师再厉害，物理定律也很难逾越。它开起来会不会像一艘“大船”，这是所有车迷最大的问号。 2. 价格会不会是“天文数字”？ 现款燃油M3起步价已经接近70万了。这辆用了全新平台、四电机、大量新技术，并且大概率初期产能不高的电动M3，价格会定多少？如果它比燃油版贵出一大截，甚至逼近百万，那么很多人可能会觉得，不如去买燃油版，或者考虑其他品牌的性能电车了。 3. 灵魂在哪里？ 对于很多M粉丝来说，高转速直列六缸发动机的轰鸣和换挡冲击感，是M3灵魂的一部分。电动M3开起来再快，也是安静且平顺的。这种感官上的“沉默”，需要时间去适应和重新定义。 总结 宝马纯电M3是一辆马力数据爆炸，但背着沉重“电池包袱”的转型之作。 宝马的想法很明确：用碾压级的动力数据，来宣告电动化时代的性能标准，同时试图通过全新的设计和电子科技来吸引新用户。它不再是你记忆里那台纯粹的驾驶机器，而更像一个肩负着开拓市场、展示技术重任的“先锋官”。 所以，如果你是一个纯粹追求燃油机机械质感和轻盈操控的传统性能车爱好者，这辆车可能会让你失望。但如果你能接受电动化，并且好奇宝马如何用新的技术去诠释“性能”二字，那么它值得你等到2027年，看看实车究竟表现如何。 最终，它成功与否，关键就看宝马能不能用高超的调校魔法，化解掉沉重的车身对操控的影响，并且给出一个不那么“吓人”的价格。这两点，比它有多少匹马力更重要。
宝马M3 · 懂车分（口碑）
4.19
“优秀”
共82人评价
35万以上轿车总榜
NO.20
超过72%的同价位车系
4.19
综合
4.01
内饰
4.08
配置
3.69
空间
4.47
外观
4.01
舒适性
4.51
操控
4.58
动力
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