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#越野也疯狂在沙漠中 一台经典911咆哮着冲上沙丘 它不再是城市街头的优雅绅士 而是一头披着尘土的猛兽。 机械与自然正面交锋 轮胎吞噬着沙粒 发动机在烈阳下怒吼 它早已不是“适应”地形，而是征服地形。 保时捷911 Dakar，不只是越野车 当性能美学遇上极限挑战 谁还说跑车只能走公路？ 📸 你心目中最酷的越野跑车是哪一台？
#疯狂神改装当我们谈起那些被改装的经典保时捷车型时，除了频频提到的霓虹匠人与厂商，位于美国加州的汽车定制品牌的Singer 也不会缺席。和其他改装商不同的地方在于，Singer专注于实现车主的要求，复刻并重塑经典保时捷911车型。近日，品牌首款经DLS Turbo定制服务打造的车型正式交付，车主将其命名：Sorcerer（魔法师）。 这台保时捷911（代号964）的车主向Singer提出个性化复刻定制需求后，第一步是对原车进行精细拆解：拆除内饰、车身外覆盖件及所有机械部件，直至钢制车身完全显露。随后技术团队会对车身进行细致检测、清洁与整备，确保其处于最佳状态，为后续工序做好准备；同时对底盘进行强化处理，提升原车车身的刚性。 动力方面，在原车3.8升水平对置六缸引擎的基础上，Singer为其安装公司首款四气门气缸盖，加上两台可变几何涡轮和电动冷却风扇。于是诞生了公司首款采用水冷气缸盖+风冷气缸体，实现最大马力超700PS，最大扭矩为750N·m的引擎。该引擎最高转速达到9000转以上，为让驾驶者充分体验高转速区间的操控乐趣，车辆匹配了经优化的六速手动变速箱，采用后驱布局传递动力。抬升的换挡杆搭配外露式换挡机构，凸显机械美学； Inconel（镍铬铁基高温合金）与钛合金混合材质打造的侧出排气系统，为这款经典水平对置六缸发动机赋予了独树一帜的声浪。 为匹配引擎的强劲性能，车辆在悬架、制动、轮毂与轮胎的配置上均采用顶级方案：双叉臂结构的前悬架，后悬架搭配轻量化纵臂；制动系统采用CCM-R碳纤维陶瓷刹车盘与一体式卡钳，兼顾公路与赛道使用需求。车轮选用轻量化锻造镁合金中心锁止轮毂，前19英寸、后20英寸，搭配香槟色涂装，匹配米其林竞驰Cup 2高性能轮胎。此外，车辆还配备了前唇升降系统，提升通过性。 驾驶者可根据路况与自身驾驶水平，从公路、运动、赛道、越野、雪地五种驾驶模式中选择适合的模式，灵活调节牵引力控制系统与电子稳定控制系统的介入程度。 回到外观，碳纤维的大量使用，将工程技术与材料科学完美融合。碳纤维车身的造型经由计算流体动力学分析优化，兼顾空气动力学性能与冷却效率。定制的的赛道版套件，配备大尺寸前扰流唇与加高的大尺寸尾翼。车身幻梦蓝（Fantasia Blue）涂装，呈现出向车尾逐渐加深的渐变效果；车身上部饰条采用黑色阳极氧化工艺处理，下部外饰条则采用哑光碳纤维材质。 进入车内，Sorcerer的座椅采用卵石灰皮革包裹，座椅中心为珍珠灰翻毛皮材质，辅以香槟色对比缝线点缀；内饰亮面饰条选用香槟色，下部内饰区域则搭配哑光碳纤维材质，驾驶位后方还加装了碳纤维材质的后防倾杆。 坐在驾驶位，目视前方，保时捷911经典的仪表布局被全新重塑。车主定制了手工打造的悬浮式仪表盘，搭配香槟色表圈，将高端制表工艺融入座舱设计。Singer精湛的皮革缝制与织物工艺，让车主能够精准塑造车辆的内饰气质；车内科技配置则做简约化处理，仅搭载隐蔽式导航与Carplay功能，不破坏纯粹的驾驶氛围。 Singer品牌创始人、执行董事长兼创意总监罗布·迪金森表示：“推出DLS Turbo定制服务，是为了致敬保时捷911作为公路与赛道双栖经典的进化历程，同时探索为DLS项目打造的卓越发动机加装涡轮增压系统的潜力。每一台定制车，都是我们与全球车主深度协作的成果，而DLS Turbo更是我们迄今最具野心的作品。如今Sorcerer整装待发，即将交付车主驾驭，这对我们而言是无比激动的时刻，也为新的一年拉开了完美序幕。”
#人生第一辆车因为家里面能给不少经济上的支持，并且不缺一台实用的suv，于是我被允许挑选一台更加fancy的车，作为我高考的一个激励。 所以其实呢，从高中就开始想，我到底需要什么样的一台车，买不买新车，了解二手车的行情。最后我发现我想要的东西太多了！ 我需要性能！虽然说不知道能不能实现，但是我还是期望我能有下赛道的机会的，所以操控好，马力大的一台车应该是一个基本要求，但是虽然说，我并没有真的试过每一台车——大家说86brz有乐趣，说f-type虽然键盘值高，但是底盘拉夸，说z4车头太长、敞篷结构很重，说supra内饰车标没有吸引力，说四系太重只能走街，说s4推头......我真的听了太多看了太多，以至于似乎我对车的要求越来越高： ——有性能，有操控，敞篷最好是硬顶，更好是手动硬顶，内饰不能太素，发动机不能毛病太多，价格还不能太贵...... 到后面感觉二手也能接受，看极速拍档二十多万r8——当然我是玩不起的，981的boxster——确实可以，但是车况都太难绷了，也找不到任何一台国五的上粤A，还说尽管是个排量大一点的自吸，能被现款2.0t的打爆......那感觉这些车玩的也挺糟心的。 好吧，整点阳间的，年限再近一点，预算再稍稍高一点点，几乎进到决赛圈：3.5的lotus exige s，超级帅的设计，爱爆了的可拆卸敞篷targa结构，机械增压，顶级轻量化，但是无敌素的内饰，几乎也是除了收音机没有电子元件，储物空间小，还是得实用一点点点；还有f底盘的m4，价格高一点点车况好一点点，同样没有敞篷，但是动力操控够，空间也更大，问题就是车况好的也不好找，它更适合代步所以公里数都很大，而宝马公里数大了事情还挺麻烦的，看测评，说m再怎么归根结底都是前置后驱轿车底盘，操控指向都差一点；但是911好像甚至都能买到了！ 呵呵！被测评带着走的全过程。从高考前到拿到驾照前，我看到佛山有一台991.1的4s，五十几，实表几千公里，过了一段时间就从平台上下架了。——心如刀绞，看上去真的很合适。 但是问了发现，这是台海关积压车，但是上牌日期没变，也就是说，它是国四的，还在个很偏远的城市，全车重新做漆...看上去也没那么心动了，虽然它现在其实还没卖出去...... 那讲到这里，我们先入主题，心路历程可以慢慢聊——看了这么多测评，见了这么多车，我最后买了台什么呢？ 就是我身后这台991.1Carrera S！ 那当然，作为网络车神，这台车键盘值必然是拉满的 有人可能会说：“你这台车都老掉牙了，991.1？！2012款的911，13年的车，公里数肯定不会小吧，.1又有很多国四的，上牌很难，再加上年检维修保养，买得起开不起啊！” 我只能说你说得对，这确实是991.1大降价甚至30出头就能买到的很大一部分原因。但是我这台车规避了几乎以上所有的劣势。 你敢相信吗，12款的911，但是2015年生产，2017年上牌，国五，到今年也才五万六千公里。抛开gt3这种孤傲昂贵的商品来说，保时捷前面几十年堆砌的最好的一台民用自然吸气发动机，就在这台车上——没有涡轮，声浪高亢，稳定结实，再搭配上pdk，what can i say！再聊这台车的选配，sc、bose、20寸轮毂、转向助力、黑红双拼真皮内饰，黑玉色金属漆（虽然现在贴了个灰色改色膜），电动天窗（算是敞篷和性能折中了），还换了个gt3前杠（因为这一前脸的设计语音是有点过时）和鸭尾。 在2012-2015，因为S的价格和gt3不差多少，本身s保有量就不高，再加上能花大价钱选配这么多保时捷灵魂的，更是少之又少。 这么一看，我的需求几乎被满足了，还有些锦上添花，甚至有些超额完成任务。一台可街可赛，有面子有里子，有性能有操控，有颜值有舒适，有声浪有空间，并且发动机变速箱底盘稳定，不用怎么操心的车，就这么选出来了。 哇完美，感觉是这台车被别人抢先订了我会嗷嗷难受的程度，给人一种和一个女生明明没有任何关系却要因为她被人追求而吃醋的感觉。 因为太想要一台车了，所以每天游走于各个平台，以至于这台车刚到店，我就拉我爸过去了。 “虽然最开始只是想去看看问问有没有别的毛病，因为这个车况真的不可思议，但是当时有一种这台车被订走又觉得很可惜的感觉” 当然你有耐心把视频看完的话，我想说点实话 我爱车，但是不拘泥于豪车超跑。当下，我运气尚好，有幸这台911是我的头婚，生活费不够养车，我打兼职餐餐吃泡面也没有什么，因为车对我来说并不能代表一种财富地位，我的车只是我的车，她只代表我爱车的态度。若是运气很差，我依然会试着打工省钱，比我还大的一台几千块手动飞度菱帅，依然是我独一无二的珍藏，我依然爱她们！
#保时捷去年在华销量暴跌26%各位车友，最近刷到保时捷去年在华销量暴跌26%的新闻，我第一反应是这波不意外。今天就跟大家唠唠我的看法，纯个人观点 🤔 为啥跌这么狠？先聊聊大环境 首先，现在国内新能源豪华车的势头太猛了。仰望U9、蔚来EP9这些纯电超跑，还有特斯拉Model S Plaid这类性能车，都在抢保时捷的潜在用户。 我身边就有朋友，本来打算提911，结果试驾了仰望U9之后直接转单了。原因很简单，电动超跑的加速更快，科技配置拉满，价格还更有优势。 其次，保时捷自身的产品节奏也有点跟不上。Taycan上市这么多年，改款力度不大，续航和智能化水平已经被新势力甩在后面。 再看看Macan EV跳票了好几次，等它上市的时候，市场可能已经被其他纯电SUV瓜分完了。这种慢半拍的节奏，在现在的中国市场真的很吃亏。 🚗 说说保时捷自身的硬伤 我个人觉得，保时捷这几年有点吃老本的意思。 设计同质化，从718到911，再到卡宴，家族化设计确实经典，但看多了容易审美疲劳。现在的年轻消费者更追求个性化，保时捷的设计语言显得有点保守。 配置诚意不足，选装件价格高得离谱，一个轮毂几万块，一个运动排气又是几万，随便选选就能加出一台思域的钱。这种基础款减配+高价选装的模式，在国内已经越来越不受待见了。 电动化转型太慢，虽然喊了很多年转型，但目前只有Taycan一款纯电车型，而且续航和充电速度都不算顶尖。反观宝马、奔驰，已经推出了多款纯电车型，布局比保时捷扎实多了。 🧐 未来还能赢回市场吗？ 我觉得难度不小，但也不是完全没机会。 一方面，保时捷的品牌力依然很强，911和卡宴的口碑摆在那里。如果能加快电动化转型，把Macan EV和718 EV的产品力做扎实，还是能吸引一批忠实粉丝。 另一方面，得放下豪华品牌的架子，多听听中国消费者的声音。比如在智能化配置上多下点功夫，把车机系统做得更符合国人使用习惯，选装价格也更亲民一些。 不过话说回来，现在的中国汽车市场已经不是靠品牌就能躺赢的时代了。新势力们用实力证明，只要产品够好，消费者愿意为新品牌买单。保时捷如果不能彻底改变思路，可能还会继续丢份额。 📝 总结一下 总的来说，保时捷这次销量暴跌，既是大环境变化的结果，也是自身问题的集中爆发。当然也希望保时捷能找回状态，但更期待看到中国品牌能在豪华车市场里继续卷下去，毕竟只有竞争，才能让我们消费者买到更好的车。
#村GT深夜11点，李薇刷到前同事新车的九宫格照片，默默关掉屏幕，看着自己开了7年的车，突然觉得方向盘有些烫手。 --- 01 车库里的社交密码 写字楼车库藏着不言说的秩序。电梯口的黄金车位总有固定车牌，而许多人每天停向角落。 一份职场报告显示，不少人会通过车辆评估同事状况。当会议结束走向停车场，车辆成了无声的社交名片——有人按下车钥匙，有人点开叫车软件。 --- 02 追赶不上的科技脚步 汽车平台开始用“激光雷达数量”“算力数值”作为卖点，很多人连术语都没搞懂，新技术已成“基础配置”。 智能汽车功能迭代周期缩至一年半左右。刚买的车，可能还贷期间就面临技术“过时”。你拼命追赶的，可能只是个移动标靶。 --- 03 选择过载的疲惫 走进展厅，选择题比高考还多：纯电还是插混？要智驾套餐吗？基础版还是顶配？每个选项都是财务与心理的双重考题。 调查显示购车者平均花费37小时比较配置。选择过多导致决策疲劳，购车喜悦被焦虑替代。每个选择都可能在未来被质疑——“早知道该加钱上那个功能”。 --- 04 社交媒体的完美滤镜 社交媒体上，汽车内容形成隐形链条：自驾318的看不上周边游，露营改装的瞧不起素车打卡。 为何别人的车生活总是精彩，自己的车只往返于家和公司？那些精修照片不会告诉你：318路上可能高反严重，露营当晚或许彻夜未眠。我们常比较自己的日常与他人的高光。 --- 05 家庭需求的隐形博弈 “为了孩子”是家庭购车常见理由。安全座椅接口、更大后排空间、空气净化系统……每个需求都合理，叠加却成购买更大更贵车型的压力。 家庭用车选择常是多方妥协：妻子要的颜色、丈夫看中的参数、孩子需要的娱乐系统、老人要求的舒适性。一辆车承载着全家的期待与焦虑。 --- 06 悄然缩水的资产 三年车龄的车主发现，同款新车已降价数万，新增配置让他的车在二手车市场吸引力大减。这不是个例，是行业现象。 新能源汽车快速迭代给二手车市场带来挑战。电池技术进步、软件功能更新，让两年前的车体验落后一代。当你享受科技便利时，资产可能正以超预期速度缩水。 --- 我是奇妙说车 当汽车从代步工具演变为身份象征、科技载体、家庭空间的多重符号，我们与车的关系变得复杂。 或许解药在于承认：车终究是服务人的工具，而非衡量人生的标尺。那些停在角落的普通车辆，同样承载着真实生活的温度。 你在车上感受过哪些焦虑瞬间？留言区分享你的故事。
保时捷911 · 懂车分（口碑）
4.29
“优秀”
共224人评价
4.29
综合
4.36
内饰
4.28
配置
3.57
空间
4.69
外观
4.16
舒适性
4.49
操控
4.49
动力
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