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#不买电车的理由作为奥迪入门级高性能燃油旅行车S4 Avant车主，不喜欢电车的原因有很多，总结一下有以下几点原因： 1. 纯粹驾驶乐趣与感官体验的不同: 引擎声浪与机械质感：3.0T V6引擎的声浪、涡轮介入的感觉、高转速时的咆哮，是电车难以模拟的。电车的加速虽然迅猛，但相对安静（甚至只有模拟声浪），缺乏那种原始的、充满机械感的听觉和触觉反馈。点火启动、换挡的顿挫感都是一种仪式感和乐趣。 动力传递的线性与可控性：虽然电车扭矩瞬间爆发力强，但涡轮增压引擎配合Quattro四驱系统，其动力输出和渐进性、在弯道中油门精细控制后轮动态（虽然是四驱）带来的驾驶参与感，是很多电车难以比拟的。电车的单速变速箱也少了换挡的节奏感和操控感。 2. 续航与补能焦虑（尤其对于旅行车用户）： 长途旅行便利性：旅行车的精髓在于装载能力和长途旅行的实用性。虽然电车续航在提升，但长途旅行规划充电桩、排队等待充电的时间成本，远不如燃油车几分钟加满油就能继续上路来得自由和便捷。特别是去一些偏远、充电设施不完善的地方旅行时。 实际续航不确定性：电车的标称续航在实际使用中（尤其高速、寒冷天气、开空调/暖气）往往大打折扣，这种不确定性会让喜欢说走就走的旅行车用户感到束缚。 3. 充电基础设施的不足与时间成本： 找桩难、排队久：公共充电桩的数量、分布、状态（是否损坏、被占用）依然是个问题，尤其高峰时段或热门路线。相比遍地都是的加油站，体验差距明显。 充电时间长：即使快充，充满80%也需要几十分钟，远不如加油几分钟的效率。对于习惯了燃油车补能速度的人来说，这是巨大的时间浪费和体验降级。 4. 车辆特性与驾驶感受差异： 重量与操控：电池组使得大多数电车比同级别燃油车重很多。老司机都喜欢操控精准灵动，但更重的车身会影响过弯的灵活性、转向手感和车身的响应速度。 动能回收的拖拽感：强动能回收模式下的“单踏板驾驶”带来的拖拽感，并不是所有驾驶者都喜欢的，有些人更喜欢燃油车滑行时的自然顺畅感。 转向手感：有些电车的转向调校偏轻或电子感过强，缺乏传统燃油性能车那种清晰的路感和反馈。 5. 情感连接与文化因素： 对机械工程的欣赏：燃油车代表着精密的机械结构、内燃机技术的结晶。欣赏引擎、变速箱、传动系统的复杂性和协同工作，是一种独特的乐趣，而电车的结构相对简化。 品牌传承与“灵魂”：奥迪的燃油性能车有其独特的历史和粉丝文化。引擎的轰鸣、排气的声浪是这种文化和情感连接的重要组成部分，电车暂时难以完全替代。 怀旧与习惯：对于长期驾驶和热爱燃油车的人来说，电车可能代表着一种陌生感和对熟悉驾驶方式的告别。 6. 对电池寿命、保值率、安全性的担忧： 电池衰减与更换成本：电池容量会随时间衰减，更换成本极高，这影响到长期持有信心和保值率。奥迪这类性能燃油车的保值率相对更稳定（虽然也在受电车冲击）。 碰撞后电池风险：虽然技术不断进步，但部分用户对电池在严重碰撞后的起火风险仍有顾虑。 简单分析至此，只代表当前个人看法和喜好，当然新能源车的优点非常多，比如说智驾等等，这是一种进步，或者说是科技带来的魅力，新能源车的崛起也是我们国家在造车领域的一种弯道超车，这是我们喜闻乐见的，在不久的将来，我相信中国制造，中国创造会引领全世界，愿我们的祖国越来越强大！
#圈友鲜试驾抱着激动，忐忑不安的心试驾了一把奥迪S4，我以为我开个十来万的车去不会受到重视，结果奥迪4S店的人员依旧热情十足。试驾前我觉得这车没啥特殊的，感觉最大的亮点就是红色的卡钳看着比较运动，有种改装的感觉。试驾后才发现这车那么贵，还有很多人喜欢是...查看全文
#油价上涨你会换电车吗不会不会，油车的操控吊打电车，刹车系统由于比电车轻，会比电车好刹。发动机的轰鸣悦耳动听，比安静的电车更有辨识度，油门一踩轻松上200公里每小时，虽然提速慢，不去跑比赛也无所谓，加油比充电快，免于等待，🉑玩性高，操控来得比电车从容，真正想享受开车带来的乐趣，必然是油车而不是电车！
#圈友鲜试驾试驾完奥迪S4，第一感受就是出乎意料的好开，这大概就是最后一代全时四驱S4了，改款后很可能变成适时四驱配双离合搭配，相比之下会损失一些操控性，提高经济性，价格可能还会再下来点（5月高息高返，算利息两箱版44万，三箱版再减2万）。关于起步比较肉的问题也专门注意了一下，除了“动态”模式下，确实是感觉有力使不出，让我感觉这就是一台普通自吸车（2000转涡轮才介入）。 ⭐内饰及空间 2024款的内饰用了大量的碳纤维，前排看着还挺舒服的，也有大量的软包，只有窗边和仪表台上有比较强的硬塑料感。后排装饰有点寒酸，空间稍小，主要是因为一眼下去就是座椅靠背，一整面塑料感。虽说轴距超过2米8，但是有传动轴加上后排腿部空间不太优秀，这车后排空间也就能达到够用级别，家用还不能都是超重选手。我身高180，体重70公斤，前排正常驾驶位，坐在后排腿部空间大概还剩1拳多点。 🎈🎈🎈 试驾车：2024款奥迪S4 Limousine 蓝色 行驶18公里，油耗16+ 🎈🎈🎈 ⭐动态表现 坐上副驾驶的时候，车子刚一启动，6缸机的声浪有微微体现出来了，听上去是比较内敛的“突突突”，出车库的时候销售在开车，乘坐体感就是这车很窜，应该非常暴躁很难驾驭，自己上手之后觉得很好开，车子可以在中控屏幕下边调节驾驶模式，四种模式：节能，舒适 ，自动，动态。 - 车子暴躁与否也全看使用模式，四种模式中，节能和舒适相对比较温柔，城市里更加合适，特别是舒适模式，并不像传统的性能跑车追求操控而硬邦邦的反馈，奥迪S4的调教和设计是操控与舒适并存的。 ⭐节能模式 用低转速高档位换取燃油经济性，节能和舒适模式下在红绿灯起步时不太占优，因为涡轮是2000转以上才介入，节能模式为了保持良好的油耗，升档积极，速度50公里就能升到6档，经常维持在7档左右，转速很少提到2000转以上，涡轮也不会介入，这就是很多人说的起步比较慢。体感上踩油门会有一点点的提速延迟。 ⭐舒适模式 体验舒适模式的时候是在城市路段，有一些坑坑洼洼和下凹的井盖，30-40公里每小时开过去，没有像标准运动车型那样硬邦邦的反馈，还是有很明显的滤震效果，不同模式下调教差异还是很多的。奥迪是市面上为数不多用前后都是五连杆悬架的，底盘一直是奥迪的优势，常见的家用车A6、A4、Q5也都是这套组合，这种组合的悬架非常吃调教，奥迪的调教可以称作是标杆，比市面上大多数空悬版本悬架都丰富。 ⭐动态模式 这个模式下的S4是比较暴躁的，起步涡轮迟滞感几乎没有，通过高转速、慢/晚升档来控制车辆始终有很好的动态提速。转速拉的很高，涡轮就会充分介入提供很好的动力表现，车速提起来后，经常维持在4档左右。推背感最明显，轻踩油门就会很窜，收油后也会比较强的拖拽感（像电车强动能回收的感觉，其实是加速时动力来的快），声浪明显跟其他模式也不一样，比较暴躁。相比宝马或者奔驰性能车的声浪，表现的比较内敛，不会“邦邦邦”的炸街让人烦，反倒会让人觉得这车深不可测。 ⭐刹车系统 刹车给我的信心很足，重踩之下制动效果特别棒，这就使得我很放心的踩油门，就算跟车距离比较近也不怕刹不住，开宝马i3的时候我就觉得刹车太灵敏了，一段时间才适应刹车不点头。S4的刹车脚感是那种前段不突兀，大概前5分之1的位置比较揉，刚才踩下去甚至觉得不那么运动，再重踩一点，车机好像知道我需要深度制动一样，减速效果变得明显，虽然动力提速在新能源面前变得很廉价，但在相同的刹车配置下，S4三箱版的车重只有1.8吨，四驱的电车基本上直逼2.3-2.4吨，这么看奥迪S4的刹车表现是情理之中的。 ⭐底盘 车速60度在高架上行驶，方向盘微打角度就可以感觉车头的变化，方向盘转向相当精准，而且方向盘比较轻，动态模式下会稍稍重一点，方向盘轻的时候让我感觉这不是一个运动取向的车。提速或者减速的时候，我没有感受到很明显得顿挫感，换成双离合可能会更有换挡乐趣。 - 座椅造型是运动桶椅的造型，但是在主打运动车型相比舒适度非常高（没有特斯拉那么硬）。包裹在V字型座椅上侧向支撑得很紧，人靠下去像是夹住了一样，转向时包裹性很好。 - 试驾车是半热熔胎，低速下能听见一些胎噪，加速时，车速60就感觉很快了，车速提到100后又会觉得车速没那么快了，主要是因为低速下能清晰听见发动机和声浪的声音，所以感觉很快，速度跑起来有一定的风噪就会盖住声浪。车上的B&O音箱的表现挺中规中矩的，没有太好的音源，体验中规中矩。 🔚最后 S4是一台可家可赛的性能车，在BBA里也有比较高的性价比，作为家用想省油点开，节能模式也相对更温柔，经济性也比较好（平时用自动模式更多）。卡宴同款发动机，刷阶后很轻松能到3秒级，这也是很多人喜欢买S4而不是价格很高的RS4的原因。跟大马力后驱车相比，S4是四驱车好开，雨雪天气不用你有特别好的驾驶技术，车会帮你弥补操作上的不足。
#懂车青年提车打卡在30岁的前两个月，我拥有了人生第二辆车——奥迪S4 Avant。 我的第一辆车是台17款的福克斯两厢运动版，原厂自带运动套件和短簧造型足够运动，1.5T+6AT的动力总成完美避开了3代福克斯上的各种通病，专属的底盘调教操控扎实，作为年轻...查看全文
奥迪S4 · 懂车分（口碑）
4.06
“优秀”
共266人评价
35万以上轿车总榜
NO.54
低于75%的同价位车系
4.06
综合
3.86
内饰
3.93
配置
3.56
空间
4.11
外观
4.32
舒适性
4.32
操控
4.32
动力
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