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#东风日产N7实测7月16号锁单，9月5号提车，等了50天终于盼来了人生中的第二台车，现在已经用车20多天分享一下我的用车体验(625max版本) 最满意点： 最满意的地方肯定就是日产大沙发，我是从日产轩逸老车主置换的日产n7，肯定也是对品牌的认可，让我惊艳的是这15万级别里的性能车居然配对了《座椅按摩》还有《Ai零压云毯座椅》，或许很多人不了解这两个功能属于什么样的配置有什么优点，就像我这种开车久了容易腰酸的人，连续开2个多小时的车都不会觉得累，整个座椅腰部.臀部.大腿位置都感觉到有支撑感，不会感觉到有塌陷感，并且座椅按摩功能很全面(肩部.腰部.臀部都有)，可以让你在下班回到家的时候在车上来个10分钟的按摩让你一整天的疲惫感都要显消失。 缺点： 觉得唯一的缺点就是前后排座椅不能完全放倒，让我觉得有点可惜，之前幻想着提新车后去外地自驾游可以在车睡觉把座椅放倒铺个床垫秒变大床房，可以省一些出行住宿的费用，也怪自己当初看车的时候没有注意到这个配置细节。 车内空间： 空间方面已经完全满足日常的用车需求，我178cm的个子在前排调到舒适的驾驶座椅后，坐到后排腿部空间都有两拳半的距离，并且翘二郎腿都可以，后备箱空间可以说是容量王，前段时间开学送家里的小孩同学去坐车，后备箱刚好可以放进5个行李箱(大概20寸-26寸都有)。 外观： 可以说我是看颜值选车的人，对比过同级别的其他车型最终也是因为日产N7这款车的颜值而选他(溜背造型+贯穿式尾灯)真的很符合现代年轻人的审美标准。 能耗： 续航方面我提车20多天，目前只测试过全程高速的电耗，总路程420公里(大概400公里高速.时速110全程辅助驾驶开音乐.偶尔开按摩.没有开冰箱+20公里城区)充满电跑完420公里后动态续航显示还能跑50公里，这个续航达成表现已经是出乎了我的意料，并没有网上说的高速续航打半折这么夸张，目前已经行驶1700km，综合电耗15.1kwh/100km。
#想换电车的瞬间之前开油车，最近油价连着涨，3月23号还要再上调，加满一箱油多花五六十，一个月油费直接多出来小一百，真心有点扛不住了。 现在下定决心换车，预算10–15万，主要家用、上下班代步，偶尔周末带家人周边自驾游。目前在纯电和插混之间彻底纠结。 每天用车成本真的太重要了，油价一涨，换车的决心直接拉满。希望大家给点靠谱建议：有家充/没家充、市区多/长途多，到底该选纯电还是插混？感谢各位老哥！
#提车日记历时一个半月终于提到了自己心心念念的日产N7了。第一次看到N7是N7刚上市的时候，在某音上一眼就喜欢上了这个车，感觉外观比其他的新能源更耐看时尚，偏向于油车外观，这车有可能是油改电的车。从年初就有购车计划，一直犹豫来犹豫去的，最后经过选车对...查看全文
#你建议入手日产N7吗？我是在上个月22号，和我爱人八周年结婚纪念日购入了日产N7，这是一份对她和对我都很特殊的一份礼物。我的老婆是个不爱操心的人，所以在购车前，我用心的学习了关于车辆底盘、电池、车身用料等等很多汽车方面的知识，只想尽可能送一辆让她十分满意的车。 提车前的一段时间，我就已经替她购买好了很多车上用品，想让她安心用车就行。在提到车的第一时间，我也是和绝大部分人一样，积极发帖，想要给即将购车和已经购车的人分享一些用车体验和建议。懂车帝似乎也是感受到了我的喜悦，我的第二篇分享刚发布不到一个小时就被加了超级精华，短短三天阅读量破40万，截止我在写这一篇文章的时候已经破了55万。 但是我决定把它删除了，原因是我没有深度评测，仅仅是根据当时的体验和我了解到的知识，客观的评价n7这辆车。接下来，我会和大家分享我的用车经验和我最近几天的经历，希望对于大家选购车辆时候有直接的帮助，前面有些啰嗦了。感谢各位耐心看到这里！ 外观: n7的外观是非常符合我和我媳妇审美的，车头发光的尼桑标设计的很高级，车位的立体尾灯也很有味道。 动态体验: 驾驶了它一段时间，我觉得车辆的调教还是不错的，因为电池重量和定价的原因，舍弃了运动取向，走的是纯舒适路线，城区道路的小坑洼底盘过滤的不错，但是对于细碎路面、减速带车身反馈非常明显，但得益于它的大沙发，前排的震感会被削弱。同时侧面的支撑和灵活性还是差了一些。车速稍快掉头或者大转向变道时车身姿态不太好，但是刹车时候车身姿态比较稳。 建议胎压夏天290，冬天310。 内饰: 这辆车无论是外观还是定价，都是由东风日产“全华班”主导设计和研发。对比之前日本主导的艾瑞雅，内饰更加符合国人审美更加科技化，也顺应国内需求增加了沙发和小冰箱、小彩电。冰箱容积比较小，但是聊胜于无。另外储物空间比较少，可以去网上看一点增加储物空间的小配件。（中控屏后储物盒、中控下储物盒、后排支架都是很实用的小配件） 电池: 510Pro搭配的是欣旺达58度磷酸铁锂电池（东风日产和欣旺达合资公司生产、封装），春秋季节不开空调城区能耗11-12，续航400-440。夏天冷风能耗16左右，续航350-380。冬天热风能耗21-26，续航220-260。 充电功率及电损: 120千瓦快充实测88-91，20%-80%充电时间38分钟。电损16%左右。 3.5千瓦随车充实测3.2，20%-100%充电时间21小时。电损21%左右。 电池最好是用低于2c去充电，对于电池影响较小。（按58度电池举例，1c=充电功率低于58千瓦，2c=58*2=116低于116千瓦） 磷酸铁锂的电芯压差较大，每个月放电15%左右慢充到100%可以校准。而且电池在出厂时设置了冗余，第二天有长途需求大胆充满，不会因为电池内部应力影响容量，但是要尽量避免电量持续低于10%。冬天充电功率会降低，提前预热电池最佳，冬天或夏天，尽量停到室内。 然后就是我用车时体验很不好的地方 目前为止遇见的问题: 37分屏功能故障（100%概率）、倒车影像卡顿掉帧（重启小电瓶会好几天，之后依然这样）、人脸ID不识别（50%概率）、手机蓝牙钥匙失灵（一个月出现2次）、轮胎问题（提车第三天胎破了）、ICA失灵（都是傍晚接近晚上，两次）、迎宾音效无法更改、智慧场景不识别（雨天后视镜加热、自动关闭低俗提示音、雨天自动关窗、50%概率）、40码高频电流（100%），u盘异常（2-4天一次，非常固定，估计是根据内存量来的） 还有网上反馈的（我目前没有遇见）:压缩机漏油、门窗塑料件发白老化、门把手故障、后车门异响。 蓝牙钥匙失灵和u盘是最影响体验的，有一次在国道慢车道行车被快车道一辆大货车不打灯变道逼停，事后想报案，结果记录仪故障。我不敢想如果是出现事故，没有记录仪作为证据该怎么办？而且轮胎问题很多车友都反馈了，官方也暗改了轮胎规格，但是就是不愿意承认这个问题 事后打电话向日产投诉，官方的回复是“这些问题属于版本差异，有些属于正常现象，并不属于bug”，之后就不了了之，甚至连一点歉意和补偿都没有。很难想象，一个合资大厂的售后竟然能做成这样，我真的非常失望。（当地的4s店态度良好，但是没有技术和权限，只能反馈） 我觉得，一个大厂要能接受批评，这样才能更好的进步。而不是一味的在社交平台让车主们“刷好评”。就像我一开始说的，这辆车对我和我的爱人意义都很重要，也许很多车主和我一样，不仅仅是车，更多的是对美好爱情和美好生活的向往，车企需要认真审视造车这个事情，并且立即整改正视这些问题。 另外我还要说，懂车帝是个敢说真话的平台，我也希望懂车帝能在车辆信息页面增加更多的，更真实的用户反馈，给到即将购车的人一些好的和贴心的建议。因为你的真实，万千车友才选择相信你。 感谢各位的阅读，祝您的生活充满美好。 end
#提车日记老父亲指名要换新能源，从选车到下定花了尽半个月，考虑到他这个年龄对合资品牌情有独钟，看过广丰的BZ3X，一汽大众id4，最终选择了日产N7 625 MAX版本，主要原因是他喜欢轿车，日产N7标配的大沙发真的超级舒服，中央扶手的压缩机冰箱制冷也很给力，最主要是支持6.6KW的对外放电，这是个强需求，最终选择了N7，足足等了2个月之久才提到车，目前开了500km，各项指标都ok，后续有什么问题我继续分享
#晒晒你的二手车成交价东风日产N7，颜值和续航双在线，最近一次充电到98%，显示续航612公里，已经跑了419(其中高速245公里，空调24度，一档风)，表显还能跑122公里，续航达成率88%，超满意！！！
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