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#官方社群打卡新车价格333900元，保险8000，选购1299元官方Cyber充电桩。 驾驶上电车提速就是迅猛，CDC减震效果明显，后轮275的配置显得格外霸气，有大车的感觉，隔音效果也比老款有显著提升。感谢圈主拉我进群，欢迎各位车友加入，共同交流用车心得！
#官方社群打卡特斯拉Model YL 保险约8000+元，落地35万+。驾驶超轻快，电门响应零延迟，单踏板模式超顺手，操控灵活，能耗还低。电车中的宝马，开了电车回不去油车了。欢迎大家一起加入车友群共同交流。
#我心中的2025年度新车看这快手。一时冲动，在自己能力外，凑齐9.9W首付，从广州去贵阳提车上贵阳牌，顺利拿到1.5W置换补贴，顺利免了购置税。顺利平移，开上了新车，以后可以天天享受一下新车，享受一下省油省钱好感觉，希望明天会更美好，我可以顺利尽快还完车贷，成为真正的丫L车主，畅享人生！
#爱车点评在浙江小县城安家的我，家里有两个刚上学的娃，每天上下班要开45公里，周末和假期还总想带上一家老小六口人出去转转。之前那辆路虎神行者2，确实是台好车，有劲又扎实，可毕竟年纪大了，小毛病越来越多，换车这事就再也拖不下去了。 我的选车条件，列出...查看全文
#官方社群打卡说实话，买这辆六座的Model YL，整个过程现在回想起来，都带着点被现实推着走的无奈，和一点点发现新大陆的庆幸。 一切的起点，就是家里多了个孩子。原来那辆五座轿车，瞬间就从宽敞变成了拥挤的代名词。平时勉强够用，但只要爷爷奶奶一来，全家出动就成了一个数学难题和体力活。怎么安排座位，谁抱着孩子，行李怎么见缝插针，尤其是跑长途，那种身心俱疲的感觉，让我下定了决心：必须换一辆能让每个人都坐得相对舒服的车。 我的选车思路一开始特别传统且坚定：必须是一辆正儿八经的MPV。我研究过理想L9，那个大屏幕和冰箱对孩子简直是核武器级别的吸引力；也仔细考量过问界M7，车机流畅得让人印象深刻。但它们共同的问题就是体型，在我每天必须穿梭的老城区街道和紧张的车位面前，它们显得太大了。我无法想象每天开着那样一辆方方正正的大盒子只是为了应付那百分之十的全家满载场景。 转变发生得很偶然。有一次在商场，我纯粹是闲着没事，走进了特斯拉的展厅。那辆六座版的Model Y就停在角落里。我原本以为Model Y都是五座的。出于好奇，我拉开了后门。两个独立的第二排座椅，中间一条窄窄的过道，通向两个看起来小巧的第三排座位。我蹲下来看了看第三排，空间确实非常有限，成年人坐进去会委屈，但那刚好是给我两个孩子的空间。那个画面瞬间击中了我：这不就是我要的折中方案吗？它没有MPV那么庞大的身躯和明确的保姆车属性，依然保持着SUV的灵活和驾驶感，却偷偷塞进了六个座位。 所以，在决定配置时，我几乎没有任何犹豫。我的核心目标就是六座布局，这是唯一的选择项。什么轮毂样式、车漆颜色，甚至是否选择完全自动驾驶能力，都变得不重要了，直接订了YL 标配。 YL裸车 33.9 万，特斯拉没有优惠没有赠品，提车过程是标准化的，甚至可以说有点冷淡。在交付中心，按照工作人员的指引，自己检查车辆，手机上完成尾款支付和文件签署，没有鲜花，没有红绸带，然后就像取了个快递一样把车开走。保险也是APP 下单的，8000 多点。 但真正的幸福感，是在提车后第一个周末到来的。我带着全家去城郊的公园，看着两个孩子不用再挤在一起，而是各自拥有一个独立的座椅，安安稳稳地坐着，妻子坐在副驾，父母坐在第二排。虽然第三排的两个座位收起来了以放置野餐装备，但我知道，如果需要，它们就在那里。 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言。
#爱车点评周六上午正准备公园溜娃，中控屏幕上跳出胎压报警， 显示右后2.0bar。 赶紧改变行程计划，前往附近的轮胎店里。 没等卸轮胎，就能在胎面上看到一枚硕大的钉子。心想，这下估计要切割静音棉了。。。 小师傅面对YL的轮毂盖，表示无从下手，...查看全文
#官方社群打卡我选的MODEL Y l版本 裸车价33多 购置税：免税 保险0.8， 和燃油车确实不太一样吧，之前的车有点旧了，新车开起来相当扎实，转弯半径有点大，掉头要两把，里程上要能更长点就完美了
#提车日记提车两个月，跑了3000公里，跟各位汇报一下感受。 整体比较满意，平时当个大四座，偶尔用一下后排。家里成员没有身高体型大块的，后排暂时够用。驾驶操控感好，油门踏板跟脚，电耗优秀。车机菜单顺滑不卡顿。音响特别好评，沉浸感强。隔音路噪控制都很好。屏幕换挡没想象中难用，但偶尔还是会漏滑、错滑，不如换挡杆方便。AP高速路段比较好用，平时早晚高峰堵车，即使距离切换到2，急刹顿挫还是比较明显，不如自己开顺滑。 不太满意的地方: 1.车机的导航，虽然听老车主说已经改过，但用下来还是不太舒服，主要体现在从手机高德转变过去还是不习惯。尤其不熟悉的路段，导航响应慢 经常错过路口。现在除非在较为熟悉路段用一下，晚全陌生路段还是手机好用。 2.车后门两边关门力度不一样，左后门明显需要更大的力气才能关上，不知道其他车友有没有遇到这种问题 3.转弯半径大，转弯半径大，转弯半径大! 目前还没贴车衣和膜，这一部分想观望下再决定，想听听贴了膜的车友，夜晚视线影响大么
#官方社群打卡我选的MODEL YL版本 裸车价33.9W 购置税：免税 保险7200， ✅优点 1️⃣省💰！！ 相比油车一个月油费七八百，这个电费差不多100不到。 2️⃣真的适合短途休闲游 某天早上小孩哥醒太早，太闹腾…直接把车开去公园，晒着太阳睡了2小时…此刻很理解为什么适合露营的人了，太爽了[失望R] 3️⃣没有开船的感觉 和试驾的其他六座车比，model YL的可驾驶感很好，没有其他六座那种开车像开船的感觉… ⚠️缺点： 1️⃣真的很晒！我十一月提车，杭州的天气，真的很晒[捂脸R] 遮阳天幕赶紧安排上了！ 2️⃣我觉得音响音质很一般（这是能说的吗🥲）也可能之前开的是a6，对比真的明显，就像拍照时的安卓机和苹果机… 3️⃣三排做人的时候最好不要开后备箱[捂脸R] 感觉谁把天窗开开了[笑哭了R]
#缺点大爆料提车两个月了起来说说缺点 1、底盘低比一般油车底盘低4-5CM； 2、屏幕下方有温控识别小风扇的噪音，只要你在车上休息就能听到而且是低频的噪音； 3、刹车尖耳的噪音，低速踩刹车就会有尖耳的噪音； 4、前摄影头黑屏，只要你长时间使用就会黑屏。 以上就是我用车的真实感受。还有那些欢迎补充
#官方社群打卡我选的MODEL YL 六座版本 裸车价 33.9 万 购置税：免税 保险：8000 驾驶感受方面： 在市区里比如走走停停的南二环，它的动力响应很跟脚，一踩就有，超车并线感觉很顺畅，这是电车的天然优势。方向盘手感对我来说适中，不算特别轻，但指向很准，开起来感觉车子很听话。当然，因为车身加长了，在快速路上以较高速度变道时，能感觉到车尾的跟随动作比标准版车型要稍微缓和那么一点，但并不影响操控信心。掉头时确实需要留意一下转弯半径，在一些不算宽敞的路口，可能得多打一把方向。 跑高速是它另一个擅长的地方。需要加速超车时，动力储备很足，提速过程平稳持续，能给人很强的信心。底盘调校整体偏向运动，路感清晰，据说新的悬挂系统对路面起伏的抑制有改善，开起来感觉比较稳。不过，当通过不太平整的路段，比如一些老路面的连续破损或减速带时，震动还是会比较直接地传进车内，第三排排感觉会更明显一些。这套悬挂在好路上很扎实，但在烂路上对舒适性的照顾就比较有限了。 关于空间和座椅，它的设计思路其实挺明确。第二排两个独立座椅很舒服，功能也全。但进入第三排的通道确实不宽，还有个台阶，成年人进出不太方便。这很大程度上说明了第三排更适合孩子或者短途应急使用。从配置上看，第三排有安全气囊和儿童座椅接口，安全考虑是有的。不过第三排座椅本身比较单薄，也没有通风功能，长时间乘坐的舒适性一般。那个第二排的小屏幕，有基本的控制功能，但实际用起来体验比较简单。 剩下就是一些吐槽的点： 车里能摸到不少硬塑料，质感一般。特别是门板下部和一些边角位置用的织物材质，不太耐脏，在西安这种灰尘不算小的城市，清理起来有点麻烦。新车时确实有点味道，需要散一段时间。 地图导航的路线逻辑有时候比较奇怪，不如手机导航好用。 夏天开冷气，或者冬天开暖风（特别是用热泵空调初期，冬天续航大打折扣），对续航里程的影响比较明显。 没有配备360度全景影像，对于这么宽的车身在窄路会车或泊车时不太方便。车内储物空间虽然多，但一些储物格的设计不够顺手，比如手机无线充电板的位置，拿了手机就看不了屏幕。 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言
#爱车点评出了YL后就想置换，突然卖掉了不到一年老Y之后，才知道置换补贴已经全国结束了…尴尬.. . 11月初突然听说重庆又开启补贴.但是名额限制..果断订车..12月14号飞去重庆提车…. 规则是申请补贴是抢手速的..而且第一次基本无望。距离2025年结束只有两次机会（20号、27号）。所以提车当天横跨4省1400公里（重庆-广州），次日赶到广州车管所上牌（补贴资格必须上牌） 当日完成。如期周六抢名额果然失败（还做提前准备依然炮灰）。27号最后一次抢补贴，因为最后一次系统几乎崩溃。。连续按了2个小时提交，系统一直提示名额已满，不死心继续操作。 。手指按出了血泡以为失败了。反转来了！！突然通知我申请成功了。现在坐等15000元补贴打款。啥都不说了！永不言弃！YL有缘
#爱车点评在西安开这辆Model YL大半年了，里程不知不觉就过了万，可以说它已经完全融入了我们家的日常。当初从油车换过来，最主要图的就是省心和省钱，现在看来，这两个目的基本都达到了。 每天上下班，最常走的就是二环和科技路那一带。这车的动力响应在城市里确实是个优势，电门跟脚，在拥堵的车流里想变个道、抢个起步，感觉非常轻快，动作干净利落。有一次在南二环，旁边车道有车突然不打灯就想挤进来，我下意识地深踩了一点电门，车子瞬间就往前蹿了出去，稳稳守住了车道。那种动力召之即来的感觉，确实能给人多一分安全感。不过大多数时候，我都放在舒适模式下开，动力完全够用，而且输出更平顺，家里人坐着也更舒服。 一旦上了高速，比如跑绕城去机场或者自驾去周边，它的表现会更全面。辅助驾驶在车道清晰的路段是个好帮手，能稳稳地保持在车道中间，跟车加减速也挺自然，开长途确实能减轻不少疲劳。但这时候，车厢的静谧性就显得一般了。速度一过一百，风噪声就比较明显地传进来了，如果路面再粗糙一点，胎噪也会增加，这时候就得靠音乐来盖一盖了。 底盘的感觉我觉得要看路况。在市区那些平坦的新修道路上，开着很稳，过弯也有信心。但是西安有些老路，或者郊县国道那种补丁摞补丁的路面，它的短板就露出来了。悬挂处理这种连续的小颠簸有点生硬，震动会比较直接地传上来，后排的颠簸感尤其明显。过减速带必须得老老实实把速度降到很低，不然那一下的冲击，全车人都能感觉到。 空间是我们全家，尤其是我老婆最满意的地方。绝大多数时间，我们就是把它当成一辆大四座来用。第二排两个独立座椅简直是解决孩子矛盾的利器，一人一个座，中间还有过道，清静多了。座椅的通风和加热在西安的夏天和冬天特别实用。第三排座椅我们基本放倒，这时候的后备箱空间巨大，孩子的各种装备、露营用的帐篷桌椅、过年采购的年货，全能塞进去。只有偶尔全家六口人一起出去吃个饭，才会让老人或孩子临时坐一下第三排。对于我们家来说，这种偶尔应急的六座能力，恰恰是最实用、不浪费的设计。 费用方面是真省。家里装了充电桩，用晚上三毛多一度的谷电，每个月电费大概就几十块钱，跟以前一个月近千的油费比起来，感觉像白开。保养也没什么需要操心的地方，目前还没花过钱。当然，它也有不尽如人意的地方。内饰风格很素，能摸到不少硬塑料，需要时间接受。车机自带的导航有时候会绕路，我还是习惯用手机。还有那个巨大的玻璃顶，夏天确实晒，后来自己买了一个遮阳帘装上去，问题才解决。 总的来看，这辆Model YL对我们家来说，它用很低的成本解决了日常通勤和周末出游的需求，空间灵活，动力够用。当然，你也要接受它在走烂路时的舒适性一般，以及高速噪音控制上的不足。如果你的用车场景和我们类似，主要在铺装良好的城市道路活动，需要一辆省钱、能装、开起来又比较灵动的车，那它会是个很合适的选择。但如果你经常需要满载跑长途，或者对行驶质感有很高要求，那可能还需要多看看。
#官方社群打卡从奔驰AMG转行到特斯拉，首先是对家庭的妥协和生活态度的转变，因为有二胎，因为有亲子出行需求，因为只想选择纯萃的电车，因为特斯拉品牌，所以选择Model YL。 首先说说车辆的外观，特斯拉祖传审美，简约简洁小出彩的未来感（耐看但不惊艳的美学观感）。其次就是内饰，一如既往的毛坯房，近乎抠门的成本控制，给精装留足了空间。不输奔驰AMG的底盘硬度，在CDC的加持最多留出了20%的舒适感，但在驾驶动态感受不输AMG，转向精准，支撑到位，韧性十足，给足了驾驶信心和乐趣。说到底Model YL是为了迎合中国消费者空间需求，但充分保留西方人驾车喜好的混血产品。在三电加持，轻量化设计，高适配度软硬件的整合下，续航一直特斯拉引以为傲的光环。纯萃、创新、专业、值得信任是我给它的标签。
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