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#小鹏P7选配指南全新小鹏P7昨天晚上上市了，起售价21.98万了。我对这辆车很感兴趣，仔细研究了一下配置并去试驾了一番，给出了我的选配方案。 ⭐版本差异： 全新小鹏p7共四个配置版本，702长续航版，售价21.98万元，单电机后驱367马力，74.9度磷酸铁锂电池，零百加速5.8秒；820超长续航版，售价23.98万元，电池增配为92.2度的三元锂电池，零百加速5.4秒；750四驱高性能版，售价25.98万元，动力增强到594马力，零百加速时间3.7秒，增加电吸门；750鹏翼版售价30.18万元，增加鹏翼门。 ⭐选配方案： ❶版本：P7这款车型定位年轻运动，整体外观造型富有未来感和科技感，十分大胆前卫，看着就有战斗气息。所以选小鹏P7必须买四驱版的动力，四驱版零百加速3.7秒，这个动力水平才能对得起如此战斗的外观。四驱版售价25.98万元，只比基础版贵了4万块钱，但是却可以拥有动力水平等多方面的升级，也可以算是性价比最高的了。 ❷外观：外观其实我更喜欢律动黄颜色，奈何律动黄颜色无法搭配我喜欢的内饰。也不知道小鹏是怎么想的，为什么不能让大家自由的选择外观和内饰呢？不过选微星灰颜色也很不错，这个颜色有点像不锈钢色，能够增加小鹏P7的赛博朋克属性，让小鹏P7更具科幻感。 ❸内饰：内饰一定要选白色内饰，官方名称叫气宇灰，其他两个颜色都是单一色调，内饰层次感不足。白色内饰搭配。整个内饰设计一些比较平直的线条和简约的设计风格，让整车内饰显得干净大气，提升了车辆的内饰质感。 ❹轮毂：标配的轮毂就像一个大大的叉号一样，造型并不好看。所以我建议花8000块钱限时优惠选装十一英寸锻造轮毂，造型简约但却具有力量感。 ❺零重力座椅：重力座椅一定是要选装的。特别是附加零正与作业适应性很强。当你带着自己的女朋友外出游玩一天之后，可以让她在回家的路上小憩一会，到家就又元气满满了。 ⭐总结：如此选装之后，小鹏P7的裸车价已经达到了273800元，这个售价真是不低了。这个价位能选的车型也很多，里面还包含了小米su7、特斯拉model3等竞争力十足的车型，所以小鹏P7在选装完之后的售价可能并不具有十足的竞争力，希望小鹏p7能够推出更加给力的优惠政策，来抢占市场先机。
#辣评新车看完小鹏P7发布会，整体来看还是比较成功的，但是我们在狂欢之后，还是要冷静分析分析，这个车是不是有发布会讲的那么好？ 1、电池。P7用的是亿纬动力和中创新航的电池，众所周知，在新能源电池电芯领域，只有三种，宁德时代、比亚迪和其他，所以这也算p7能把价格打下来的一个原因，并且无论哪个版本都没有带100度的电池包，虽然小鹏不想承认，但是那个磷酸铁锂版本的Ultra就是这次p7中的丐版，如果真打算购入的话，我是非常不推荐这个版本的，74.9度的磷酸铁锂电池卖22W，只能说中规中矩，只有超长续航Ultra版本才算的上是性价比之王，92.2度三元里电池，只贵了2W块钱，这2W块钱是必要的。 2、耐力测试。看完耐力测试的数据大家都非常震撼，并且能够和厂家达到共鸣，这是好事，但是也有一些看不到的数据，我帮大家分析分析：官方给的数据，24小时，跑了3961km，共充电32次，每次充电11-13min，平均速度为220km/h。我们算一下其实一共跑了18个小时（3961km/18h）,总共充电6h（24h-18h），一共充电32次，平均下来，每次充电11.25min（6h*60/32），官方给的5C充电速度，从10%-80%的充电时间为11.4min（0.19h），我们估计一下，它每次都可以从10%-80%，92.2kWh电池包70%的电量就是64.54kWh（92.2kWh*70%），总共充电2065.28kWh（64.54kWh*32），平均下来p7的电耗为52.14kWh/100km（2064.28kWh/3961km*100）。看完这个分析，大家可能也知道了，其实电车对于速度是十分畏惧的，平均220km/h的速度跑，双电机四驱的电耗能直接翻几倍，要知道，官方的电耗数据为13.5kWh/100km，所以说，耐力测试，除了能给大家测试出产品的稳定性来以外，其他的参数意义不是很大，无非谁的充电倍率更大，谁跑的更远，最终比拼的还是电池本身的充放电能力。 所以，无论厂商吹的再天花乱坠，也要捂好自己的钱包，非刚需不买车，一直是我这几年对待新能源汽车的态度，20多W不是小数目，大家还是要理性看待每一款新车。
#圈友鲜试驾🚗晚上我去试驾了一下新p7，这个车可以说是和以往小鹏的车都不一样，直接上了一个档次，可以说终于市面上有一个和SU7掰手腕的车型了。 1️⃣我先说说图灵芯片吧，上次在G7上面我没有体验到，这次P7上面体验到了，但是体验差强人意；主要是高级功能我觉得差不少，有一个在车外用语音控制车辆自动泊车进去的功能，小哥在外面喊了好几次，小P回应了，但是就是不自己停进去，小哥去车机上面设置了好几次，发现都不行，根据小哥的说法，这辆车白天是可以用语音呼唤自动泊车的，可能是白天不懂夜的黑吧。 ①后面小哥自己在车内设置离线泊车后，我们就在旁边静静得等着，刚开始倒车都挺顺利的，结果倒到要接近停车位后面的桩子的时候停止了，离后面还有一段距离；然后销售小哥又开启了语音唤醒让它往后倒，结果还是可想而知，P7根本不受控制，在那里一动不动，偶尔还提示网络不行，最后我上去往后倒了一点才完整停好。 ②在倒车的时候我发现了另外一个不太灵的地方，就是倒车影像，它的倒车影像比mona03还要差一些，让我想起了大众的迈腾，我怀疑是不是大众参与的软件开发，这辆试驾车的倒车影像延迟有点严重，严重到一顿一顿的。 ③这次的智驾和ARhud，我也没有体验到，用小哥的话说目前还没开放体验，一定程度上说明P7的智驾目前大概率还不如G6，AR-hud还不如自家的G7，等后面开放了，我再去体验一下，看下到底是超神还是徒有其表。 2️⃣外观：这辆车的精髓之一就在这个外观上面，可以说是长在我的心吧上面的，尤其是试驾车的黄色版本，贴了一点点拉花，确实有点科迈罗的感觉了，晚上亮灯的时候前面的竖向的LED灯带确实有科技感；侧面的轮拱处也做了肌肉车特有的凸起，后面也做了一个电动的尾翼，但是我觉得不升起来的屁股会更加好看。 ○这个车的车门也有点意思，是电吸门也是无边框的车门，一般无边框的车门很难做到关起来轻便，但是关上的那一刻厚重，这次P7做到了，我怀疑是关门大师大众给传授的经验。 3️⃣内饰：内饰部分我晚上体验下来就两个突出的地方，一个是中控屏的转向，一个是氛围灯，这两个我认为是很有科技感的，它会自动根据我说话的角度，屏幕的上下左右角度都自动调整，而且调整的角度是比较合适的，我怀疑图灵芯片的算力用了很大一部分在它身上。 氛围灯的设计也是目前小鹏家族里面最好看的，其中之一就是小鹏开门的时候下面会自动亮起一个P7的标志，看起来比较有科技感； ○另外就是车内的灯带的，它不同于以往小鹏的漫反射的灯条，这次的氛围灯里面有一条条的斜条纹，在每个灯条的起点的地方还有小鹏的英文；在主副驾的灯带旁边还有两个小触控按钮，分别是前机舱和副驾驶手套箱的按钮，做了发光指纹的样式，有科技感且识别度很高，我是第一次见到。 4️⃣空间：空间方面是P7的弱点，虽然它是天幕，但是182cm的我后排坐着依然顶头，而且后排的坐垫的高度是相对矮一些的，我的大腿大概还有三四指左右的空间无法承托，且前排座椅下面无法放脚掌，腿部空间大概只有一拳三指左右，整体和小米su7的空间差不多。 5️⃣驾驶感受：这个车的运动感很足，舒适感比小米su7差一些，我试驾的是四驱版。 ①方向：这个车的方向盘是一个类矩形方向盘，会有一点不大适应；方向助力有三种模式可调节：轻盈，适中和稳重，其中稳重会相对稳重一些，建议偶尔想要开启boost模式的时候放在这个模式，开起来比较有信心；日常行驶放在轻盈模式会开起来比较灵活一些。 ○P7的整个车的比较灵活的，轻打一点点方向，整个车的车身会有很快的变化，车头和车尾都不会拖泥带水，很迅速的就变道了，变道后车身没有多余的晃动，这点比su7要好上一些。 ②动力：这个车四驱版动力太足了，不管是boost还是racing模式，日常或者说是绝大部分场景完全用不到，基本上一脚油门下去就是魂在飞的感觉，和我当时试驾su7一样的感觉，有点不一样的是su7的前面一点点调节得不如p7那么贼，相对缓一点点。 ○其他还有三个比较正常的模式：运动，节能和舒适，日常开舒适模式就够了，要超车也是一点不费力，运动模式下基本上在市区也是见车超车完全没问题，它的运动模式没有我想象的那么冲，相对比较线性，兼顾了日常驾驶。 ③刹车：刹车的制动踏板有三种模式：平缓，适中和灵敏，其中我体验了一下适中和灵敏，我感觉差别不大，最后那一下都有一点悠一下的感觉，所以整个车没有那种顿挫感。 ④底盘：这个车的底盘可以用高级来形容了，如果用一句话来形容的话，就是过弯侧倾比较小，过沟沟坎坎，化解了一部分震动，传递到屁股上面的感觉比较有韧劲，且后面没有多余的震动，让我想起了G9的运动模式下的底盘质感，如出一辙。 ⭕还有一个我印象很深的就是它的侧翼支撑会随着驾驶模式以及方向盘角度的变化而变化，每次气囊充气的幅度也不一样，真的很细腻。 🚗总结：P7又帅又好看，家用不合适，图灵要等OTA。
#锐评全新小鹏P7特意去了有小鹏门店的商场吃饭，就为了看眼P7实车。 外观：y1s1实车是真的帅，低趴修长，尾翼收起来更加协调，车尾线条绝了 内饰：拼色加多种材质搭配很协调，但没有外观经验，中控屏幕手动调整角度的阻尼好评，方向盘旋钮很实用 空间：前排坐姿明显的低，跟燃油车不相上下了，后排腿部空间够用，头部稍差一点，为了溜背造型做的牺牲，值！ 其它：有空悬，最低两指最高一拳；后风挡视野面积很小，车上配了可关闭的流媒体后视镜；自定义模式调节选项很多，甚至包括刹车脚感
#辣评新车新P7这个造型绝对是个双刃剑，而且亮点足够多，对我个人来说是很吸引，但是销量我还是觉得注定起不来，月销量6K就算成功。 🔻 - 🚗版本分析 目前三个版本是已经很明确了的：750km 后驱、820km 超长续航后驱和702km 四驱。 最低配给的配置就足够拉满了，全系的800V和5C电池，辅助驾驶也是标配小鹏最顶三图灵，底盘也是全铝的双叉臂+后五连杆，带CDC和双腔空悬的，很明显小鹏很懂得宣传自己的亮点，把三电和辅助驾驶都弄成了标配，而另外的特色就是电动升降尾翼、鸥翼门和HUD，升降尾翼和HUD应该是高配才有，而鸥翼门应该只是个选配，加上这些可以说是小鹏把自己所有当前最新的技术配置都搭载在了新P7上，绝对的旗舰车型。 而版本推荐肯定首选820后驱的长续航，顶配的四驱并不是人人需要的，价格基本要达到30万级别，喜欢操控的可以选择，而最低配要放弃的主要原因还是在电池，低配的电池只是亿纬动力的磷酸铁锂，而中高配则是中创新航的三元锂，中创新航电池的品控和衰减都要比亿纬动力更好，续航也更容易达标。 🔻 - 🚗版本差个最低配 小鹏想把P7往高端走可以理解，但是现在的新能源市场，还是能抢一份市场是一份。但是起步都是双腔空悬定价绝对是要偏高的，而且轿车+空悬本身就太大的必要，提高离地间隙都是虚的，毕竟是个轿车，根本抬不了多高，目测过不去的坎抬高了也过不去，这个空悬主要还是用在调底盘软硬的，而CDC其实已经是一个不错的底盘配置了。 我是觉得完全可以把空悬作为选配，或者说出一个最低配没有空悬，只有CDC的版本，把起售价进一步拉低，没必要去捆绑销售，这样子销量会更好。 🔻 - 🚗目标人群问题 这个车的外观比较赛博朋克，也比较激进，可以说绝对不是一个人见人爱的外观。以前的P7同样是非常科技的外观，但是好就好在造型圆润，不仅仅男性能接受，女性也能接受，我在路上也看过不少是女车主的P7了。 但是新款P7的造型就是一把双刃剑了，有棱有角的科幻造型很吸引男性，我身边不少朋友都说太喜欢这个外观了，但是女性朋友就真不感冒，相比于竞品Model 3和小米SU7来说，三个车摆一起，新P7的外观优先级绝对不好，这也注定了它一定会损失部分的女性用户。 也正因此，我觉得稳定的P7销量应该和老P7当年差不多，先维持在8K的月销量，后续再稳定维持在6K左右。 🔻 - 🚗价格预测 小鹏G7的顶配也是80度电的磷酸铁锂+后驱+3图灵，价格是22.58万，而小鹏G9的最低配是80度电的磷酸铁锂+后驱，没有3图灵但是有空悬，售价24.88万，而3图灵的售价从G7的中配到高配的差价能看出来大概2万，和空悬的价格其实差不多，G9和P7都属于旗舰级别了，价格相差不会太大，但是P7毕竟要比G9更新平台，更高的配置和设计，也因此我猜实际价格应该在25.58万。 中配的P7大概率就是升级92度的大电池而已，而80度电升级到92度电从小鹏G9能看出来是1万差价，也就意味着中配是26.58万。 顶配大概率是增加了华为合作的HUD和电动升降尾翼，然后就是四驱，价格我猜测是29.98万，而鸥翼门的选配价格是3万。 🔻 外观我觉得真没办法，一个未来的设计总是一把双刃剑，作为旗舰的外观设计绝对是独一档的，但是配置上我是真希望能出没有空悬的版本来拉低起售价，这样子我觉得P7就会有更多人选择。
#圈友鲜试驾大家好，我是鲜试官易辰，今天抢先试驾了一番全新P7，试驾的是顶配四驱版。分享一下我个人的试驾体验，仅供参考。 1️⃣一上车，座椅坐姿很低，有种坐在跑车那种感受，跟宝马i3 差不多，比su7 也要低。坐进车内能很清晰的看到 HUD，而且你注视 HUD 的时候，车机会智能根据你的坐姿去智能调节 HUD 的位置。而且因为坐姿低，虽然把座椅高度调整了，但还是会觉得显得车头很宽的即视感，那个视野感觉像是之前试驾的星纪元 ET，车头左右宽度很突出。座椅稍微会有一些硬，偏运动座椅，包裹感很强，侧翼的支撑很到位。不过建议试驾中座椅按摩不要开启背部按摩，会有点往前顶，像是突然被推了一下，我个人感觉会影响驾驶。主驾的腿托很舒服，承托很好。 2️⃣方向盘有点小，起步掉头，方向盘单手操作自动回正的时候脱手了，需要习惯这种异型方向盘。虽然会给你更好的视野，但是操作上与传统方向盘来说，还是各有利弊吧。转向助力可以设置轻盈、适中、稳重三种模式，适中和稳重对我的感受来说都比较重，比目前市面上很多车的转向力度都要中一些，轻盈模式就是其它车型的舒适助力。 3️⃣刹车也是三种模式，灵敏下的刹车太闯动了，绝对会导致晕车，适中就是最舒服的模式，非常线性，深踩急踩也不会很突兀，车身的抑制也非常好，也是舒适刹停了。平缓模式就会轻盈很多，但是会有一种刹车信心不足的感受。 4️⃣P7 全系标配双腔空悬和 DCC，整个试驾过程从辅路到快速路，压井盖、破损路面以及减速带，整体还是稍微偏运动一些的，悬架刚度调节到舒适情况下，才稍微感受没那么硬了，正常市区开车就是标准就行，运动模式下我觉得会显得太硬了，会有颠簸感。转弯的时候，整个车身很随动，底盘、悬挂的支撑性很好，座椅的侧翼包裹的也很严，对人的支撑也起到很大的作用，没有随惯性而倾斜。 5️⃣驾驶模式有 4 种，车机上显示的经济、舒适、运动、自定义，还有一个方向盘上的 boost。 开始试了一下运动模式，油门踏板和方向助力都会有点发沉，座椅的侧翼包裹会对你包裹感更紧，动力响应非常灵敏，刚开始上快速路的时候，销售带我体验了一把零百，推背感非常强。几个模式都感受了一下后还是舒适模式➕轻盈助力➕适中的刹车力度组合是我个人觉得最舒服的驾驶方案。 6️⃣NVH 的表现我觉得没那么好，60 时速往上的胎噪风噪还是会感受明显，试驾车是 20 寸轮毂，最开始开启了模拟引擎音浪，反正只要是关了音乐和其它音效，在低速的时候也会能听到一点胎噪，当然影响并不大，正常范围内。 7️⃣乘坐空间方面没有 P7➕那么亮眼，我 177 的身高， 后排头顶与天幕有 2 指，后排中间直接顶头，而且座椅靠背也没有角度调节。后备箱的空间表现很突出，应该属于同级别最佳了，空间纵深横向表现的都很能装。后备箱也有一个小的下沉空间，看样子放个那种最小的行李箱也可以。前备箱的表现就一般般了，顶多放点随车工具，或者放个小包了。 8️⃣这次的车机的分辨率，还有 360 影像的分辨率让我觉得比之前试驾过小鹏的车都要清晰，尤其是影像，还有流媒体后视镜也是，都是清晰度非常高。 9️⃣小鹏的辅助驾驶一直都是不错的，回程的时候体验了一下人机共驾，方向盘上一键开启 NGP，路面车辆的识别，包括变道都是很干脆，就是有一段后面跟车情况下，三车道，前方 1km 并入辅路，右侧是公交车道，前面是货车，中间车道一直跟车，但是在直行线路上会左右来回，路线再尝试着超车，但条件不允许就会左右来回轻微的动。还有就是并向最右侧车道等待转弯，其实我觉得距离够再往右侧车道往前开一些，但是就是停在了两车道中间。人机共驾，我自己变道后，没有之前其它车辆那种跟你争夺一下主导权后才退出，小鹏不会退出 NGP，让给你操作，操作完成后继续 NGP 行驶 🔟外观就不用多说了，确实眼前一亮。 试驾车是灰色外观➕紫色内饰，紫色内饰乍一看很一般，但是开车门有阳光照着的时候感觉还挺不错的。 展车是星瀚绿，也是我觉得最好看的颜色，内饰是灰色，21 寸轮毂。试驾车是 20 寸的，我感觉 20 寸就够用，视觉上已经很大了，况且胎噪有，如果 21 寸可能会更大一些吧。车内没有任何皮革味道，内饰基本上也都是翻毛皮的软包。 🚗总结 对于当下新能源车的共性，其实我觉得惊喜并不大。外观是一大亮点，再加上一个 575L 的大后备箱确实很能装。开起来还是比较偏运动的感受，又像家用靠近一些。感觉新 P7 还是会靠外观吸引到很多年轻人的喜爱，既能有运动的操控，也能舒适家用，还有更吸睛拉风的鹏翼版。目前就看价格了，我预测 702 长续航版会在 23.99w 的起售价，820 长续航 25.99w，750 高性能版 27.99w，然后搭配轮毂、尾翼的选配。
#锐评全新小鹏P7我是23款小鹏g6车主，现在出现了低频压耳，厂家装死，400让打开窗户，整体车速做吞咽动作，这是我的第1辆鹏也是最后一辆，很没有担当的一个车企，三天两头都是毛病，25款g6之前都是小白鼠，一个底盘都玩不明白的汽车厂，把老车主按在地上摩擦的企业，重新的定义了什么叫朋友，就是出卖
#辣评新车🫡25款小鹏P7的发布会也是看了，看的时候热血沸腾的，感觉这车太完美了，几乎无懈可击的诚意满满，但是在沸腾过后感觉这车其实也不是那么的完美，甚至还感觉到了小鹏背后的些许的无奈。 🚘🚘🚘 从发布会上的定价来看，小鹏P7的目标就是对标小米SU7和汉L EV以及特斯拉的model3（个人拙见，主要就是冲着小米和比亚迪去的），感觉国产新能源轿车在22-30W这个价位快要形成三足鼎立了。 🚙🚙🚙 既然是有点三足鼎立的迹象，那么基本上也是得有旗鼓相当的实力，其实对比下来一看，下面我来给各位领导们汇报一下我的拙见~ 🚗🚗🚗 首先就是电车的重要核心之一的电池 在电池方面，看着诚意满满的全系都给了5C和800V高压快充平台，感觉吊打一个小米SU7的400V是绝对没问题的吧，不过好像隔壁迪子的汉L EV已经能到1000V了，而且SU7和汉L EV的电池都是弗迪和宁王（小米su7的三元锂有宁王），虽然P7的亿纬动力和中创新航也是大厂出品，但是差距也是有的，毕竟宁王和弗迪也是很多人都认可的。看的出来，小鹏为了在P7上能够全系标配高压快充，只能通过选择知名度较低的品牌来压低成本了。 🏎🏎🏎 然后就要聊一下新能源最近很受关注的智驾方面的话题了，在发布会上P7宣称的是两颗图灵芯片，算力高达1500，但是再高的算力也还是纯视觉方案，目前竞争力比较强的同价位区间的同级车里面，可能也就是model3也在用纯视觉方案吧，像小米SU7和汉LEV都是有在用激光雷达方案的，而P7这全系都是视觉方案，可能成本都给加在尾翼研发还有顶配的剪刀门上了？ 🥏🥏🥏 在22-30W这个价位区间的国产新能源的动力都是没有很弱的，虽然数据有差值，但是最低配的三四百匹马力也是绝对够用的，所以这块都不用很纠结，动力绝对杠杠够，但是在音响方面看着是给了23个喇叭,比起之前的版本有了很大的诚意，但是老款要么是可以选装丹拿音响要么就是26个喇叭呀，今年的新款P7还是抠搜了呀。 ✨️✨️✨️ 说来说去，今年这个新款的P7看着似乎是谁都没打过，一直在被吊打，其实也不是这样，毕竟全系标配了双腔空悬也是同级的小米SU7和汉LEV都没有的（特斯拉那毛坯房就更不用说了），不说效果怎么样，起码这块的用料是给堆上了，这个小鹏给的是真够仗义的。 🤔🤔🤔 总的来说，今年的新款的小鹏P7其实更像是在小米SU7和汉L ev之间的一个折中车型，但是还是能够很明显的感觉出来小鹏这次的成本压力挺大的，给了很多看着很不错但是成本却是明显感觉压缩的东西，比如23喇叭但是没有丹拿；智驾算力高但是选择了成本更低的视觉方案；电池给了5C加800V但是不是宁王和弗迪等等，或许今年的25款的P7成本可能还会比24款的更低，其实我感觉现在小鹏P7的价格定的有点高了，现在在这个价位区间的同级的su7、汉L EV 还有特斯拉的model3其实都是强而有力的车型，我感觉P7虽然有优势但是也有劣势，与其这样，倒不如直接把价格定在【19.98W】起售，这样把价格拉到20w以内感觉绝对会使得销量大增呀！
#辣评新车✅小鹏P7昨天预售上市，我之前也试驾过老款，对这辆车也算熟悉。新款P7未来销量绝不会很好，一是实用性不强，二是也不符合主流的审美设计。 ⁻ 一、先说实用性 ⭕1、1米42的车高，先不说离地间隙，就单说后排车顶基本接近直线的设计，就会导致两种不足：一是后排空间相对高度不足。目前的电池制造工艺并没有突破性进展，那么电池想要不凸出来就得将后排地台做高一些，同时大溜背的设计，我看懂车帝一个视频博主1.95米的身高只能半躺在座椅上了。 ⁻ ❌二是后备箱的高度也不够，储物空间绝对很拉胯。人家迈腾帕萨特能装是因为后备箱底部凹下去一块，这样储物空间就跟充裕。P7的话底部还有电控系统，后备箱纵深还行，但高度绝对不实用。 ⁻ 🚗2、本次P7的前机盖这么长，同时因为轿车坐姿本身就偏低，那么P7的主驾视野范围绝对没有特斯拉毛豆3敞亮，这个前机盖盲区还是比较大的。 ⁻ ⭕3、智驾光看硬件参数确实没的说，但是我看懂车帝7月底的智驾测试，并不是说硬件越高越好，否则华为智驾ADAS早遥遥领先了。况且小鹏的图灵智驾还不如华为，G7的双图灵智驾还得依靠后期OTA，那么P7呢？不一样先给参数再给OTA吗？ ⁻ 二、讲讲安全性 ❌修长的前机盖，新款P7的A柱倾斜角度又比较大，再加上P7车高就有限。那么一旦发生之前懂车帝测试的卡车追尾测试，P7会不会连A柱直接硬扛卡车保险杠的机会都没有，直接就钻进大卡车里了呢？那么最后再加上无边框门把手，安全性如何保证，不可能说我为了牺牲安全性而追求颜值吧？ ⁻ 三、轿跑咱就谈颜值。 ✅新款P7的外观怎么讲呢，帅确实够帅，但绝对不是每个用户都能get到它的点，喜欢它的确实很喜欢，但是不喜欢它的也很合理，新款P7不符合主流审美，棱角实在是太多了，你要说像几年前的SL03一样，但那会儿竞品太少，没得选择，现在竞品这么多，SU7你可以吐槽人家仿保时捷，但是SU7的外观确实符合主流审美。P7的外观呢，我觉得支持不支持的各占一半吧。 ⁻ 四、总结：20多万的价格产品力有限 🚗老款P7的定价就在25—29万，新款P7就算市场再激烈，那也要在20-25万之间。 ⁻ ⭕但是这个价位，如果追求实用操控可以买毛豆3，追求颜值和情绪价值可以买小米SU7。但小鹏P7呢？外观不太好说，空间实用性上日常开着确实不方便，拉点东西都怕后备箱能不能关上。总的来说产品价格都没啥优势，前期销量我真心不看好。
小鹏P7 · 懂车分（口碑）
3.94
“良好”
共1380人评价
25万-35万新能源总榜
NO.76
低于81%的同价位车系
3.94
综合
4.01
内饰
3.94
配置
3.51
空间
4.62
外观
3.82
舒适性
3.84
操控
3.87
动力
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