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#2025「洗心革面」合资车大家好，我是开了十来年的车的老司机，今年汽车市场风云变幻，随着新能源汽车的强势崛起，燃油车特别是合资燃油车受影响很大，纷纷降价，特别是别克威朗这车几乎打对折了，6万多就能买，今天我就跟大家聊聊这款车，看看咋样，值不值，不吹不黑，给想买这车的朋友提供一些参考。 1⃣这车便宜是真便宜，但得看你怎么想 👉说实话看到别克威朗现在卖到6万多裸车价的时候，我也愣了一下。2023款Pro 532T乐逸版，指导价12.89万，现在终端优惠叠加补贴下来，价格直接砍掉一半多，确实挺狠的。 👉作为老司机我很理解这种降价换销量的做法，市场摆在那，国产车从动力、配置、智能化一路往上冲，合资只能靠价格往下压。威朗这波就是典型的防守反击，用低价留住还看重牌子的人。 2⃣动力够用，日常跑不憋屈 👉这车是1.5T发动机匹配CVT变速箱，百公里加速7.7秒，动力不错。红绿灯起步和超车应该都没问题，比一般的1.5L自吸动力强多了，跑高速后段加速应该也没问题。再一个就是CVT变速箱平顺，油耗估计也不会太高，对一台1.5T的A级车来说算友好。这点它没缩水，发动机底子还是靠谱的。 3⃣空间说得过去，但别指望多宽敞 👉这车车长4664mm，轴距2700mm，后排坐三个成年人应该不会太挤，后备箱应该也能塞下婴儿车加两个登机箱，家用应该是够了。但你要拿它跟国产加长车比宽敞，那还真比不了。它的定位一直是紧凑型家轿，空间不是强项，也没玩越级那一套，就是标准的A级车尺寸。 4⃣底盘和配置，能看出省钱的痕迹 👉底盘是前麦弗逊后扭力梁这套悬挂，在这个级别不算新鲜，过减速带震感应该比较明显，尤其是空车时有点颠，舒适性应该一般。不过真正让我觉得抠的是配置，倒车影像要选装、定速巡航也没有、无钥匙进入和无钥匙启动全都缺席，最低配连电动座椅调节都没有，织物座椅夏天闷冬天冷。主动安全配置更是什么都没有，这在如今真的有点跟不上趟。 5⃣便宜背后，你得接受它的妥协 👉可现在话说回来，你现在花6万出头买一台别克，1.5T+CVT，全系LED大灯、自动大灯、6喇叭音响，品牌售后也在那，保养也不算贵，其实也还可以。 👉如果你预算卡得死，又想要个合资标、稳定动力、不太差的空间，它确实是个能落地的选择。我不推荐你当首选，但如果这是你人生第一辆车，或者给家人代步用，不追求智能、不迷恋高配，只图个皮实省油能跑，那它降价后的性价比就出来了。 6⃣写给纠结的朋友：买它前先想清楚三件事 👉一是你能不能接受配置低。别跟国产比，人家同价位都能给你L2辅助驾驶了，威朗连定速巡航都没有，这确实就是差距。 👉二是后期有没有隐藏成本，比如选装件多不多，维修贵不贵，别克整体还算稳定，但电子件一旦坏，费用比自主品牌高点。 👉三是看你图的是啥，如果是品牌情结、动力基础和油耗表现，那确实可以考虑；如果看重空间、科技、舒适，建议看看其他车型。 7⃣总结 👉最后说句实在话，威朗这波降价，不是它变强了，是市场逼它低头。但它底子没坏，发动机变速箱经得起时间考验。6万多买个合资A级车，不能说多值，但也不算亏，前提是你知道它哪好哪不好，买得明白放心。希望我的分享能帮到大家。
#威朗只聊缺点今天咱们来聊聊别克威朗Pro的入门版——532T 乐逸版。官方指导价12.89万，现在差不多有6万左右的降价幅度，这台关注度很高的家用车实际体验还有最不能忍受的缺点有哪些： 一、核心动力总成体验 1. 【动力总成：最大的惊喜】 这可能是这台车最值得说的地方，也是它碾压同价位合资车的大优势。全系标配1.5T四缸发动机，184马力，这个数据真不是盖的。实际开起来，动力响应非常轻快有力，无论是市区里起步、超车，还是高速上再加速，都很有底气，甚至能给你一点小推背感。说真的，单论动力，这台1.5T比很多贵不少的车都要强，完全不用担心“小马拉大车”。 2. 【变速箱匹配：平顺为主】 它用的是CVT变速箱，调校风格很明显就是冲着平顺和省油去的。日常驾驶起来非常顺滑，几乎感觉不到顿挫。但你别指望它能给你双离合那种铿锵利落的换挡节奏，急加速时发动机声音会先上来，速度然后才跟上，有一种“一秒真男人”的感觉，但绝对够用了。 3. 【油耗表现：表现不错】 根据WLTC标准，它的综合油耗是6.05L/100km。从大量车主实测反馈来看，日常综合油耗大多在6.1-7.2L/100km这个范围，这块表现还可以，当然，油耗因人而异，暴躁开法肯定会更高。 二、下面我着重讲讲它的几个缺点（作为入门版，槽点不少）： 1. 【配置是真的“素”，要啥都得加钱】 乐逸版是妥妥的“入门版”，所以别对配置有太高期待。没有无钥匙进入和一键启动（都这年头了还要插钥匙）、没有自动空调、座椅是手动的而且还是织物的、车机屏幕尺寸也小一圈。很多你觉得该有的便利性配置，都得上了中配“乐享版”才有。买它，你就得接受“要啥自行车”这个现实。 2. 【内饰用料：硬塑料有点多】 坐进去第一眼，哎呦，双联屏设计，挺时髦。但只要你手摸一摸，就会发现中控台上面、门板这些地方，基本都是硬塑料。虽然做工接缝还算整齐，但这个价位的国产车早就用上软性材料了，威朗Pro在这方面就显得有点“成本控制”得太明显，廉价感还是有的。 3. 【车机与储物空间】 这套车机系统偶尔会出现卡顿现象，流畅度不够稳定。另外，车内的储物空间设计得也比较少，手机、钱包等随身物品不太好找地方放，实用性打了一点折扣。 4. 【方向盘调节与主动安全】 作为入门版，它的方向盘只支持上下调节，不支持前后调节。这对于个子比较高或者腿长的司机来说，可能不太容易找到一个非常舒适的驾驶坐姿。另外，部分车主反映其主动刹车系统存在偶发性的误判断，突然“吓一跳”的情况时有发生，希望后期能通过软件升级优化。 5. 【后排中间位置：依然难受】 和很多车一样，后排地台有个不小的鼓包。所以坐4个人是最舒服的状态，第5个人短途应急可以，长途旅行的话，中间那位乘客的腿会没地方放，比较受罪。 6. 【底盘调校：舒适但缺乏质感】 底盘整体是偏舒适的，能过滤掉很多小颠簸。但遇到大点的坑洼或者连续颠簸路面时，感觉有点散，缺少点高级感和厚重感。过弯时侧倾也挺明显，它就是一台纯纯的家用车，别拿它去劈弯，舒舒服服开就好。 三、总结一下： 这台车的特点非常极端：它把最大的成本都花在了你最不容易看见，但体验最核心的动力总成上，给了你越级的动力。同时，又在你看得见、摸得着的地方（配置、用料）和一些细节体验上（车机、调节功能）能省则省，明确地告诉你“我就是入门版”。 所以，它非常适合那些预算有限，但极度追求动力表现，并能接受其在配置、用料和部分细节上不足的用户。如果你就想要个合资品牌，开着得劲，能接受它的缺点，那这台车值得考虑。但如果你在乎的是全面的舒适体验、高科技配置和豪华感，那同价位的国产车或者加点钱上它的中配（乐享版）才是更理智的选择。 以上仅为个人观点，仅供参考！
威朗 · 懂车分（口碑）
3.71
“良好”
共1403人评价
3.71
综合
3.48
内饰
3.51
配置
3.79
空间
3.93
外观
3.75
舒适性
3.75
操控
3.76
动力
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