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#晒出我的新春座驾预算10万上下，核心推荐车型（3款主流优选） 10万左右预算选SUV，优先挑市场保有量高、配置实用、适配家用的车型，以下3款覆盖燃油、插混、纯电/增程，适配不同需求，客观分析供大家参考。 第一款，第四代长安CS55 PLUS（燃油版），售价9.29-10.99万，主打实用耐用，适合无充电条件的用户。搭载1.5T发动机，最大功率141kW，峰值扭矩310N·m，配合能量管理系统，综合续航可达1000公里，日常代步油耗经济，WLTC工况油耗表现优异。车身尺寸适中，内饰采用软质包裹，配备双联屏和车机系统，操作便捷，看重动力和基础配置的家用人群可优先考虑，其市场保有量高，后期维修保养成本可控。 第二款，2026款宋Pro DM-i，限时9.98万起，插混车型主打节能，适合有通勤需求、能偶尔充电的用户。采用1.5L插混发动机+电机组合，升级后的混动系统让亏电油耗更具优势，纯电续航有133km和220km两种版本，一箱油可行驶超1000公里，实用性拉满。配备智能座舱和辅助驾驶基础功能，悬架为前麦弗逊、后四连杆，行驶稳定性较好，品牌售后服务网络完善，保值率表现出色。 第三款，埃安i60，10.48万起，支持纯电+增程双动力，家用实用性突出。轴距2775mm，后排腿部空间充足，还配备小桌板，满足家庭出行需求。增程版亏电油耗仅5.5L/100km，纯电续航210km，综合续航可达1240公里；纯电版续航650km，可适配不同补能条件。车身热成型钢占比72%，标配6安全气囊，电池安全性能有保障，适合注重空间和多场景使用的用户。
#春节能耗挑战这是我去年3月买的比亚迪宋pro dm75公里超越版，目前已经快开了一年了，我大多数时间都是用纯电行驶。今年春节，开它去了趟龙庆峡，当时的时气温零下8度到零上2度左右。单程110公里，当天全程250公里左右。出发前我的电量是100%，但我的车理论纯电续航只有75公里，正好这回让我测试了下它冬季真实馈电能耗。没测不知道，一测真是吓了一跳呀。 一、基本情况 时间：2026年2月19日早上9点到晚上8点 天气：晴 气温：零下8度到零上2度 车辆状况：全程空调23度，标准模式 平均车速：每小时45公里 路线：北京市丰台区云岗到龙庆峡风景区 里程：全程往返250公里 二、驾驶感受 路况很好，车辆也不多，一路基本都是高速，只有接近景区时车速才降下来。我把驾驶模式调到标准模式，这样不仅安全，而且动力尚可。车内的温度也适中，一路上都挺舒服的。 三、能耗 我的电池容量是12.9度，基本跑了50公里左右就听到发动机介入的声音了，当时我调整的特强保电百分比是30%。我的车辆官标续航里程是75公里，但实在整个的250公里路程中，只有50公里用的是纯电，200公里都使用的馈电模式。最终的表显能耗是百公里6.3升油。 总结一下，按照春节期间零下8度到零上2度跑250公里计算，我的这台比亚迪宋pro dm的馈电油耗居然达到了百公里6.3升油，这样的能耗远远超出了我的预期。欢迎广大车友们交流探讨。
#春节限定：我的自驾返乡日记♊️基本情况 前几个动态我分享了返程的一些能耗。今天来说下高速上的一个感受。车子还是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。正月初七晚上大概19点上的高速，返程路线是g42转g59，全程大概也就两百公里一点。 我这个车子官方重量是1.78吨，加上后备箱塞满了，且坐了一家四口。实际重量肯定超过两吨了。为什么提到这个，我后面再说。 整个路段限速110-120，从湖北荆门市京山南上高速，一直到宜昌市下高速，在宜昌当阳淯溪服务区之前都是平原地区，江汉平原嘛。所以整个行驶起来很有感受。 ♋️具体感受 由于是晚上，整个路况正常。但那天下雨了，且上面提到了开始的路程属于平原，所以横风很明显。虽然不是一直持续存在，但是只要遇到双向车道中间没有隔离带的，也就是靠铁栅栏围起来的就忒别明显。可以很明显感受到车子被横风吹的晃动。 要知道，高速上最怕的是车子晃动带来的方向失控。所以我当时心里还是很担心的。因为本省这个车1710厘米的高度重心就没有轿车那么低矮。所以只要有那么大的横风就会被吹的车身明显晃动起来。如果横风再大一点，那么车子很可能就失控了。 有些人可能会说那降低车速嘛，车速降低你最低也就是八十多嘛，但也可以感受到横风的存在，所以这个我感觉真的很受怕。 🕎心得 其实让我说在高速上最重要的就是不刻意超速也不刻意降低速度。在遇到横风过程中，一定要注意控制住车子的方向。在一般情况下，很难将一个车子吹翻，但是横风的出现容易使车子的方向出现失控，很多高速上的事故是因为车子失控导致的。所以这个就要特别注意了。遇到车子在晃动的时候，只能轻微的修正方向，而不能大幅度的打方向，一旦方向盘幅度太大后很可能车子出现失控了。 也可以适当的降低速度，但也不是龟速，龟速也不安全也会导致车流变缓，所以这些大家都要注意。另外就是夜间行车的时候，还是提前了解下路况，有个心理准备，我提前做好预判。 高速上遇到横风，建议大家将车道居中关了。因为识别不够精密的，会自动修正。那样隐患更大，毕竟有些路段就不平整，叠加起来风险真的很大的。
#买了国产车的你，后悔了吗🚗情况概述 大家都知道，我现在开的是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。购买于24年7月2日。 🚎选车历程 在24年那会，整个汽车市场里，新能源基本上都是被国产把持着。那会买车的时候，有新能源的不多，两田有，别克有。 当时市场上基本上网约车里比亚迪是一家独大，尤其秦plus系列，然后广汽的有，由于受限于预算，我压根就没太关注合资品牌的新能源。 主要就是贵，而且依旧割韭菜挤牙膏的方式，我肯定不愿意当傻子。这不我们小区有个包子铺老板，在24年初，提了一台本田皓影插混，中配标称续航73公里的，大家猜猜看，他落地花了多少钱？落地花了接近28万，你真的没看错。那会国家报废补贴没有，省里的置换补贴没有，而且续航比我少，车机比我拉夸，关键是真贵。 🚲对比区分 这里并不是为了贬低某些品牌，其实只到25年，合资才开始在新能源领悟里发力。在这之前都只是说有这么一个东西，然后继续沿用油车时代的营销方式来割韭菜。 他的车机不能装第三方软件，更别谈什么哨兵千里眼这些了。压根就没有。而且底部电池包明显可以看得到，比我的是要凸出一些。所以他买的这款车纯粹就是油改电。 内饰跟燃油版的皓影一模一样。硬质的材料比如门边很多地方都是硬邦邦的塑料。而且据他反馈，L2也不好用，这么说吧，盲区监测有时候不起作用，你必须得用余光再次去瞄一眼侧面有没有车。ACC车道领航这些也很鸡肋，能够识别的距离他说只有六七十米，如果车道前方远一点的，就没办法实现这个功能。 关键是我们的插混堵车的时候是最省得，他这个堵车的时候综合油耗也有4.5左右。而且纯电我们生活在同一个城市，像现在这个季节可以跑标称的没多大问题。但他那个只能跑50左右。反正买回来没哪次跑到了标称续航了。这样来看，能耗表现估计平时有16-18了。大家看看，只能说的确比纯油稍微省一些，但也没怎么那么省。 像什么空间啊内饰设计啊这些的，都是跟燃油版的一样。包括坐垫长度，我开玩笑说。你这可能就是一个挂了绿牌的皓影，要不是看到绿牌，这跟燃油版的简直一模一样。 🚒小结 开了这么久，并不后悔，不后悔的原因一个就是手里也没太多的钱。另一个就是国产新能源在电池电机电控等新模块方面还有自己的优势。而且经过这么多年的发展后，已经有了很成熟的技术底蕴和沉淀了。所以我并不后悔。但是不代表这个车就没问题，进入冬天后续航明显缩短，而且充电功率也低所以从这一点来说，又觉得不爽，但是整体而言还是可以的。春秋两季续航达成率和能耗都不错，唯一的就是品控一般，比如玻璃晃动异响天窗异响等等。 买国产车还有个经验就是，一定要买经典系列，也就是销量不错，厂家会定期升级换代的，这些车型绝对长寿。否则你买了个冷门的牌子或车型，过个两三年停产了，配件都难，即便有都贵。这几年新能源更是如此，这个道理其实对于合资来说，也成立的。我的旧车就是个例子，从上市到停产只花了5年，所以配件都贵的离谱。 真要说后悔的话还是有一点的，尤其是迪子，背刺王。原因就是你买了后，下一版本的总会升级，比如我24年7月买的，9月升级dmi5.0，25年3月发布智驾，25年下半年有了133公里版本，据说今年一月马上有200公里长续航版本出来，这些都是我后悔的最大原因。买国产貌似永远都在背刺路上，好像大多数车厂都是如此的。你们难道不觉得吗？这也是跟其他问题比起来最后悔的地方了。
#春节能耗挑战概述 初七晚上19点出发返程，全程202.2公里，今天来分享下纯高速的一个油耗表现。车子是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。 气温9-11℃，hev强制保电70%，出发前分别记录了相关数据，hev6580公里，ev19903公里，总里程26482公里。到家后hev6753公里，ev19931，总里程26684公里。 因为出发前我是加满油了，到家里后燃油还剩78%，所以这段路程消耗的燃油是0.22*52=11.44升。11.44/202.2=0.0565776459，也就是百公里5.66升燃油。 消耗的费用是11.44*6.75=77.22元。 折合每公里77.22/202.2=0.3818991098元，每公里0.39元。 ㊗️小结 这段路程我全部是按照限速110-120在行驶。整个g42方向从荆门京山南到宜昌，整个路段基本平缓，但是从京山南到宜昌当阳路段有一丢丢坡道，需要保持一定功率输出，否则整个速度就会掉下来。 既然如此，为了保证速度不掉下来，那么我特意观察了下仪表盘上的功率输出表。大概要保证在110的速度，需要35-48kw的一个区间。这个根据你油门踏板的力度来决定。 所以整体而言，这个车在高速上的油耗表现只能说一般般，并不能搞定更多的燃油车。另外来说，高速本来就不是混动车的一个优势区间。当然油耗高跟迪子祖传的1.5L发动机有关系，这个只能说够用，而且很快就会到速度功率的红区，所以功率输出大了后，这个发动机的扭矩什么的也就到了后半程。有点力不从心的。 其实高速上行驶你要想降低油耗，只有稳和控制车速，但是控制车速就会压低整个车道上的通过率。所以是一把双刃剑。看你如何取舍了，但是不管哪个品牌在高速上油耗表现都是大差不差的，这本身就不是插混车擅长的领域。插混车嘛，最优秀的就是拥堵路面，不知你们发现没有，比亚迪插混车发动机介入后噪音很大的。
#懂车帝抖音汽车种草内容创作大赛15万级混动SUV对决！选银河L7还是比亚迪宋Pro？ 最近在选混动SUV的兄弟们看过来！银河L7 2025款 EM-i 115km 远航版和宋Pro新能源 2026款 DM-i 133KM超越型这两款车，我深度对比后发现了不少有意思的点🔥 先看硬核数据👉银河L7纯电续航115km，宋Pro新能源133km，后者略胜一筹。但银河L7的电池能量18.4kWh比宋Pro的18.3kWh更扎实，快充30分钟就能从30%充到80%，效率杠杠的！⚡ 动力方面，银河L7电动机总功率160kW，比宋Pro的120kW猛不少，开起来推背感更明显。而且它的1.5L发动机有112马力，也比宋Pro的101马力给力。市区超车？银河L7更从容~ 智能配置这块，两车都带360全景影像，但宋Pro多了L2级辅助驾驶和全速自适应巡航，高速开起来更省心。不过银河L7的Flyme Auto车机系统流畅度口碑不错，语音能精准控制车窗开合比例，这点很实用！ 空间表现上，银河L7长4710mm比宋Pro的4735mm稍短，但1905mm的宽度更宽敞，后排坐三个成年人也不挤。宋Pro后备箱530-1482L的容积确实能装，但银河L7的纯平地台设计对家庭用户更友好👨👩👧👦 细节上银河L7很用心：可开启全景天窗、13.2英寸中控屏（宋Pro是12.8英寸）、电子怀挡换挡，还有手机APP远程控制车窗/空调/寻车等功能。宋Pro则标配了电动后备厢，搬东西更方便。 价格方面，银河L7指导价11.58万，宋Pro11.28万，差价3千但配置各有侧重。银河L7四年10万公里质保，宋Pro六年15万公里，后者更长久。 个人建议👉 追求动力和智能座舱体验选银河L7 看重续航和辅助驾驶选宋Pro新能源 家庭用户建议试驾对比后排空间 经常长途的可以重点考虑宋Pro的L2级辅助驾驶 两款都是国产混动SUV的佼佼者，你们更倾向哪款？评论区聊聊真实用车需求，帮你分析哪款更合适~
#马年爱车吐槽大会♊️情况介绍 我这个车子2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版带有360全景影像和雷达。但是这个我在使用过程中发现了一个问题。以前没太注意，所以这个今天来分享下。 先说说正常情况，大家都知道，R挡一挂，倒车影像会自动触发。如果你之前在播放音乐，那么这个时候会随着倒车影像的触发而自动变小声音。所以会实际让你感受到来自后部分雷达的一个提示音。这个设计是符合逻辑的，完全没问题。但我要说的是另外一种情况。 ♌️不可思议的地方 我这个车前面也带有毫米级雷达，在D挡情况下，如果你这时候车子旁边有障碍物，那么也是会自动触发影像的。这个逻辑没问题，毕竟360干的就是这个嘛。但是，正因为有毫米级雷达，所以旁边障碍物很近的时候，会发出很尖锐的提示音。但是如果你这时候在播放音乐的时候，压根是不会进行收音的。 所以，在雷达已经提示stop字样之后而且提示音已经常鸣了，那么为何不能进行收音呢？不能逻辑跟倒车一样呢？所以这一个我觉得应该完全属于设计缺陷，压根没太考虑到一个世纪状况。 💔小结 为什么我强调要跟倒车一样收音呢，因为你在D挡下遇到障碍物雷达报警，雷达的意义已经实现了，而且根据不同间距蜂鸣声也不一样。但是这时候你报警的目的是要引起驾驶员注意。如果驾驶员开着音乐，那么这个时候报警声音是会被音乐给覆盖住的。这个时候就失去了雷达的提醒作用。雷达就是一个提醒作用嘛，而不是为了报警给一个雷达。所以车机的软件逻辑要优化。 再一个就是，我发现距离有虚标，实际距离偏小情况下雷达显示间距偏大一个5-8公分。大家别看这个距离，有时候你车子碰到什么东西往往就是这么个距离导致的。所以大家日常一定要注意下。尤其音乐不要开得太大，同时也不要太相信雷达反馈的障碍物间距。
#过年回家开什么车最有排面♊️为何说这个车 其实这个车买回来已经一年多了，跟着我过了两个春节了。那么这个车究竟如何，或者说我为何觉得这个车过年开还是有面子的原因在哪里，今天大家来听我唠嗑唠嗑下。 因为在很多人眼中，这个话题肯定会倾向于买那些大或者豪华有气场的车。因为我没有，所以我尽可能的通过我的客观感受来跟大家阐述我的理由。因为我现阶段只买得起这个价位的。 ♊️优点 任何车都有优点，我说优点并不是为了吹嘘这个车，因为这是我自己真正的一个感受。 车身尺寸不错，因为4.7米多的车身，这个尺寸放在合资燃油车里没有十大几个的话是拿不下来的，所以这个车在一堆车子里，尺寸上并不落后，在农村，很多人固有思维觉得尺寸越大越贵越好。所以这一点并不吃亏。 综合成本不错，过日子的人总不能一个车买了天天吃粥过日子吧？所以综合能耗必须也要可以，不然买得起养不起那没意义啊。大家可以看我少一个动态，综合油耗5.7升，我觉得这个还不错。跟那些燃油车里很省油的日系车差不多，而且我的路况更丰富。另外纯电续航110公里，平时基本上80-120的续航里程达成率也能覆盖我的一个大多数需求。 内部空间还行，通过对比我那台老车2016款雪铁龙C4世嘉来说，我觉得现在这款车后排腿部和横向空间都不错，都能应付日常的一个需求。而且春节期间，走亲访友很多人，都能得到一个比较不错的乘坐体验。 说了几个优点，再来说说缺点吧。 💗缺点部分 后备箱空间一般，我不知道4.7米多的车长，轴距也只有2710多丢丢，其他空间去哪里了。反正后备箱感觉一般，这次将后排遮物挡板给拆下来了，所以后备箱空间感觉也就那回事。总感觉不是那么的丰富，所以这个真的只能说一般。而且新款的宋pro dmi后备箱也就那回事。 舒适型一般，感觉减震很生硬。在一些路面凸凹不平的情况下，后排你可以很清晰的感受到一些颠簸。所以这一块来说整个体验一般。不过话说回来，只这么点钱也就好想了。 品控一般，这个价位我感觉国产车都差不多。比如异响，异响这个很多国产车都有，所以这个都差不多。但是相对比合资来说，这个还是略微差了些。可能合资稍微贵一点，但是在异响这些方面控制的还可以。像我这个车，现在天窗中控眼镜盒玻璃，反正都异响。这些也都能接受了。 🧡小结 其实过年开什么车，我觉得只要能达到基本目的。比如遮风挡雨，比如低成本，比如空间合适，比如新能源这些就可以了。你自己出钱买车，自己喜欢就好，为何受旁人眼光去左右呢？毕竟买车是起悦自己而不是他人。 另外，车子怎么用才能达到官方宣传的低油耗。我这么跟你说吧，你认真你就输了。因为那东西就是实验室数据。但是通过他们的一个数据，我们大概知道了dmi5.0肯定比4.0油耗更低。但是能不能达到那么多，那就不一定了。人家那理论数据，你认真就没意义了。 迪子的车，你只有觉得它给你的配置能够让你不再care了，或者未来新配置出来了你觉得无所谓呢，那时候你就可以买了。 这个车，你别想有太多的质感，也别想有太多的回头率。就是一个买菜车。买菜车具备的缺点它都有。也就是一个非常普通的家用车而已，但是背刺也是够狠的。
#春节能耗挑战♊️这次整点不一样的 以前计算油耗，很多人都是说我通过理论数值来计算的。今天来计算下正儿八经的油耗数据。本次是通过上次加油后加满后，这次加了31.85升燃油。那么我们来看看这次这么多燃油跑了多少公里，这样计算下来我觉得是靠谱的。这也覆盖了从除夕到初七的一个行驶里程值。 既然要计算油耗，那么自然要通过一些数据来计算。除夕那天拍照的数据分别是总里程25920公里，ev是19725公里，hev是6195公里。那么截止昨天初七晚上的里程数据分别是总里程26482公里，ev19903公里，hev6580公里。通过计算我们得到总里程差别是26482-25920=562公里。出发前都是满油状态。整个都是强制保电70%状态。 这562公里涵盖了高速国道省道和农村路段。那么通过计算得到31.85/562=0.05667259786，也就是百公里5.67升燃油。 整个费用的话215/562=0.3825622776，也就是每公里0.39元。其实费用的话也不算便宜。只能说中规中矩吧。 具体来说高速218公里，其余均为其他路段。这个油耗表现大家可以自己了解下，看看如何。我觉得主要还是高速消耗占据了太多，其他的都还好。 ♋️小结 我自认为我这个记录还是靠谱的，因为不是通过计算的出来的燃油消耗，而是通过正儿八经加油加到跳枪计算出来的。所以数据值得大家参考了解。 对于高速行驶来说，油耗跟车速是成正比的，速度越快油耗肯定越高，而且功率输出也大，所以叠加了油耗消耗较高。 好了，整个油耗表现，你们觉得呢？
#提车时有哪些注意事项2025年3月，我成功提车比亚迪宋Pro DM 75KM超越版，结合本次真实提车实操经验，整理这份新车全流程查验指南，从手续核验到细节排查逐一拆解，帮广大车友精准规避提车风险，牢牢守住自身合法权益。 一、手续文件严格核验，杜绝后续纠纷 即便在正规4S店提车，核心手续文件也必须逐项细致核对，切勿大意。重点查验新车合格证、机动车销售统一发票、车辆使用说明书、保养手册等关键资料，逐一核对文件上的车辆识别代号（VIN码）、生产日期、车型版本等信息，确保与车辆实际信息完全一致。手续信息不符，会直接影响后续上牌、保修、过户等环节，务必从源头杜绝权属与售后纠纷。 二、出厂日期和部件核查，避开库存车、运损车 车辆出厂日期可查看副驾驶门框铭牌（不同车型位置略有差异），建议优先选择出厂6个月以内的车辆，超过6个月大概率为库存车，提车需格外谨慎。 同时核对前挡风玻璃、轮胎、大灯、车窗等核心部件的生产标识，正常情况下，所有部件生产日期均应早于整车出厂日期。若出现部件日期晚于车辆出厂日期的情况，需高度警惕运损车、翻新车或后期更换配件的可能，务必当场要求4S店给出合理解释并核实。 三、漆面、玻璃细致检测——我的亲身教训提醒 验车一定要选择光线充足的室外场地，环绕车身360°仔细检查，重点排查车门、引擎盖、翼子板、保险杠等易磕碰部位，确认无划痕、无凹陷、无色差、无二次补漆痕迹。玻璃检测同样关键，逐一查看前后挡风玻璃、四门车窗是否有裂纹、崩点、细微划痕。我本次提车时因疏忽未仔细检查后挡风玻璃，回家后发现细微划痕，虽不影响使用但十分影响用车体验，最终只能自行承担，特此提醒各位车友，玻璃细节绝不能跳过！ 四、问题处理与权益维护，大胆维权不妥协 1. 轻微问题当场解决 验车时若发现小划痕、轻微异响、内饰脏污等小问题，务必当场与4S店沟通协商，根据问题严重程度提出免费修复、赠送保养、现金补偿、更换新车等合理诉求，达成满意方案后，再完成提车签字流程。 2. 运损车、问题车依法维权 若核实车辆为运损车、补漆车、更换过核心配件的车辆，无需慌乱。第一时间留存完整证据链：第三方检测报告、与销售/4S店的沟通录音、聊天记录、车辆瑕疵照片、视频等。此类行为已构成消费欺诈，可依法向4S店提出索赔。若对方推诿拒责，可通过投诉、法律途径维权，已有多位车友成功获赔车价双倍赔偿，合法维权是每位消费者的正当权利。 总结一下，新车查验的核心原则只有一个，细致排查、不留隐患。千万不要因为流程繁琐、销售催促就简化验车步骤，车辆一旦提离4S店，再发现非质量类瑕疵，维权难度会大幅增加。欢迎广大车友们交流探讨。
#汽车设计这么同质化了吗现在路上跑的新能源车越来越多，但咱说实话，你没觉得这些新能源车长得越来越像了吗？不是大连屏，就是封得严严实实的前脸，再配上贯穿式的头灯尾灯，瞅着总有点“套娃”那意思。今天咱就唠唠，这背后到底是咋回事。 一、无格栅前脸 现在跑在路上的新能源车，特别是电车，基本全都是无格栅前脸的设计。这点其实和车辆结构有关，电车核心部件电池，最怕低温，如果前脸安装了进去气格栅，无异于给电池降温。对电池寿命和电能效率有影响。所以新能源车的前脸基本清一色封的严严实实的。 二、贯穿式头灯尾灯 传统燃油车由于有进气格栅，头灯必须被左右分割。而新能源车没有了进气格栅，就有了安装贯穿式头灯的可能。何况这种贯穿式头灯确实漂亮。头灯都是贯穿式了，为了前后呼应，更加美观，那自然也就应该配备贯穿式尾灯了。所以贯穿式头灯和尾灯就成为了新能源的标配。现在像我的宋pro dm这种没有贯穿式头灯和尾灯的新能源车，其原型车一定是传统燃油车。 三、大连屏 现在的新能源车也大都采用了大连屏的设计。记得还是在传统燃油车主导汽车市场的阶段，车内屏幕都是可以抬高车辆价格和豪华程度必选配置。现在的新能源车企，为了拉高车辆的性价比和豪华程度，只要条件允许，无一例外的全都标配了大连屏，从而大大提高了产品的性价比。这也就是现在新能源车大都采用大连屏的原因。 四、虹吸效应 说完了客观存在的新能源车型同质化原因，再说说车企“跟风”这事儿。其实是畅销车的“虹吸效应”在起作用。就说前几年爆火的理想，从理想ONE到后来的L系列，贯穿灯、大连屏、封闭前脸就是它的“标志性打扮”。因为卖得太火，越来越多车企都跟着学，到后来理想L9直接成了大型新能源SUV的“样板间”，连“9系车”的说法都传开了，你说这影响力够不够大？这就是车市里的“跟着爆款走”，也是为啥同质化设计会越来越多的原因。 总结一下，真不是设计越来越“千篇一律”，只是这种同质化设计比较戳大家的痛点，才让大家觉得“都长一个样”。但我觉得随着技术的发展和进步，以及人们对外观潮流的不断变化，新能源车企迟早会迈过这个同质化设计的阶段。欢迎广大车友们交流探讨。
#春节能耗挑战♊️大致情况 年前加的一箱油，出发前是电量96%，燃油99%，起始里程是hev6195，起始ev19725，起始总里程25920公里。 那么经过从除夕到今天初六，总共行驶的截止里程是hev6531，ev19875，总里程26406。大家可以看看26406-25920=486公里。 这486公里里有218公里是高速路况，限速110，其余均为国道省道农村公路。而且涵盖了雨雪天气和晴朗天气。 到现在剩余燃油44%。那么我们来计算下一个具体的油耗表现。对了车子强制保电70%。 ♋️具体数据 hev6531-6195=336公里，ev为19875-19725=150公里。消耗燃油为0.99-0.44=0.55*52=28.6升。 28.6/486=0.05884773663，也就是百公里5.59升。有些人可能会说。为何你要把ev行驶的里程也作为分母计算进去？因为就算初始96的电量，到70，也就不过不到30公里的纯电吧？而且我一开始出发就是打到的hev模式，所以这些只要你功率需求起来后就可以认为时混动模式下发动机通过消耗燃油在给车子电池充电驱动车轮。所以这个差距我觉得可以忽略不计。 然后再来看看费用，28.6*8=228.8元，228.8/486=0.470781893，一公里花费0.48元，其实看上去也不便宜啊。 ♏️小结 1.只要你长途，我优先建议一定强制保电。最好保电量还高一些。这样可以确保不将电量用完。 2.至于智能保电和强制保电谁好，如果高速多还是强制保电优先。毕竟智能保电很快就搞没了。而且即便你是混动模式下，只要不大功率需求，那么可以通过纯电来应付堵车的蠕动。 3.高速上油耗与车速完全成正比，速度越快肯定油耗也越高，这是必然的。 4.无论你是新能源还是燃油车，肯定是起决于你开车的力度，油门大自然能耗高。 5.从费用上看，跟小排量的燃油车比起来差不多，属于一个正常状况，谈不上特别省。
#马年爱车吐槽大会♊️功能介绍 我这个车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版，购买于2024年7月。整个车子只带有基本的L2功能，没有智能辅助驾驶。今天就来介绍下车道居中保持功能。 这个功能正常情况下是常开的功能，如果你需要关闭的话，需要人为关闭。这个功能呢，目前来看，只有在晴天干燥的路面比较好用，尤其是标线清晰的时候，除此之外，我的感受是可以根据自己的实际情况决定是否开启这个功能。 在干燥路面就不多说了，说下雨天尤其下雪的时候一些感受。 ♊️雨天的时候 雨天最主要的就是路面湿滑，因为这个功能是让你将车子保持在车道中央，让你不压线，不偏离车道。所以这个功能在雨天的时候，很有可能因为你的标线有水，将你的车道识别后，会不自然的给你纠正。 这个时候很容易让你车子发生晃动，强制给你纠正。这样下来的话很有可能让车子给你发生晃动。说实话这个很危险的。 ♊️雪天的时候 雪天时候，就更不说了，因为标线上有雪覆盖后，标线压根就看不清，这个时候车机识别的可能是错误的。可能会将雪识别成标线，虽然这种概率很低，但是实打实的存在。 上一个动态就分享了，在高速上因为这个功能给你不断的纠正，车子很容易晃动。高速晃动的话，就很危险的。除夕那天，我是明显感觉到车子有点飘。但事实上并不是因为路面不平导致的，所以如果你依旧开着这个功能的话，那么很可能你为了避开积雪路面，但是车机给你强制纠正。所以这个隐患其实是很大的，尤其高速路面上。 ⛎个人观念 对于这个功能，我觉得在硬件一般的情况下，比如我这个只有一个感知摄像头的话，可以根据实际情况去考虑是不是开启。在积雪路面，可以不开启。因为受限于硬件限制，更为重要的是安全。往往车机分析的路况，并没有你人为的考虑周全或者处置得当。 那么基于这个逻辑，在干燥且标线清晰的时候可以开启。其他情况按需开启尤其湿滑和积雪路面，大家一定要注意区别周围车况。 这么说吧，任何智能化配置，其实最考验硬件和算法。这两者缺一不可，并不是有激光雷达就如何如何牛逼，最为关键的是两者都很优秀。像我们这种车的话，说实话还是很拉胯的。因为硬件也不咋地算法更谈不上。所以大家可以看到我这个表现，真的一般般。
#冬天到底需不需要热车我这台是去年3月提的比亚迪宋Pro DM 75公里超越版，平时特别在意能耗，也常年稳居比亚迪APP节能排行榜前十，每次看到排名都挺有成就感。可一到冬天，尤其元旦前后气温骤降，一开暖风，能耗直接飙升。早上开车冻得发抖不说，电量掉得飞快，实在让人头疼。后来我改了个用车习惯，发现冬天提前热车，效果意外的好，今天就把真实体验和实用方法分享给各位车友。 一、不热车直接开，又冷又费电 今年元旦之前我一直保持老习惯，上车点火就走，从不热车。结果车内冷得像冰窖，开到单位都暖不热，关键电耗还居高不下。我家到单位只有两三公里，春秋季单程只掉2%-3%的电，可零下10度的天气，全程开暖风，短短路程就要掉5%-8%的电。往往暖风刚有点温度，就已经到目的地了，用车体验特别差。忍了一段时间后，我决定尝试提前热车。 二、提前3分钟热车，暖和又省电 北京今年冬天格外冷，夜间气温经常低至零下10度。最近我每天上班前3分钟，都会用APP远程启动车辆，打开暖风并设定在23℃。3分钟后拉开车门，暖意扑面而来，上车后把暖风调到最低档，车内温度已经足够舒适，全程开车都暖烘烘的，和之前判若两车。更惊喜的是，这样操作耗电量反而更低，单程掉电稳定在6%左右，比冷车直接开省电不少。 三、提前热车省电的关键原因 新能源车都自带电池预热功能，在极寒天气下，提前远程热车能有效激活电池，让电池从“冻僵”状态恢复活力。这3分钟不仅唤醒了动力电池，提升了能耗表现，更让车内温度快速上升，在几乎不增加能耗的前提下，驾乘舒适度直接拉满。 总结一下，新能源车冬季提前几分钟热车，是性价比极高的用车技巧，不费电还能大幅提升保暖效果，轻松解决冬天开车又冷又费电的难题。欢迎各位车友一起交流更多冬季用车小技巧！
#2026春节自驾返乡路♋️遇到下雪 除夕带媳妇两个孩子回丈母娘家团年，整个路程有218公里左右。途径几个城市，路线是g59呼北高速转g42沪蓉高速，在湖北荆门市京山南路口下高速。 不过在除夕这天，湖北很多地方都开始下雪了，所以当车子行驶到宜昌当阳时，雪下的越来越大了。虽然高速上车子不多，但是下雪，路面有些湿滑，而且没办法确认前方道路的一个具体的通行状况。 当行驶到荆门市城区时，时不时感受到车子有些左右两边晃动。我开始以为是路面湿滑引起的晃动，然后尽量将车速控制在了95左右。但是整个晃动还是没有减少，这个时候我还是觉得是路面问题，再次降速，但是依旧没有减缓这种感受。 所以后来我分析是不是因为我开了车道居中功能，导致车辆为了纠正行驶航线，所以采取的自动控制方向盘进行纠正处理。 💚原因分析 事实上上面这种感受是对的，因为我关闭了车道居中保持后。车辆不再晃动了。因为可以明显感觉方向盘没有幅度转动，所以这种晃动的感受解除了。也就是说这个现象就是因为开了这个功能导致的。 在整个下雪过程中车子行驶的中规中矩，因为没有智驾，所以只能通过人为的进行干预和感知，所以谈不上什么特别的感受。最主要的就是上面这个感受。因为在下雪叠加路面湿滑，所以整个给人一种紧绷的感受，不敢丝毫有半点差错。 ♏️心得体会 其实这个车道居中保持功能我觉得最好用的莫过于在干燥路面上，尤其干燥和标线清晰的路面上还是很好用的。但凡下雪路面湿滑或者标线不是很完整和清晰的时候。就感觉有点自以为是的。 因为很多次它都是按照车机的算法在给你进行纠偏。并没有认真给你分析路面实际情况，所以有时候你就会感觉你人为觉得不需要纠正的时候它在给你纠正。 所以我个人认为，在湿滑路面或者下雪的时候，你有足够的经验确保安全前提下，这个车道居中功能可以保持关闭。
#电车返乡充电技巧🛐基本情况 现在基本上充电桩都覆盖了不少行政村了。今天就来谈一谈充电的一些情况。车型是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。 事实上，如果你单纯的在导航地图上寻找的话，那么一般躲在村里的充电桩不是很好找。因为有些充电桩并没有在地图上进行标注。因为标注肯定是要花钱的。 另外，现在行政村里基本上都以快充为主。昨天到一个亲戚家里去拜年，到村委会去打乒乓球，结果还发现了一个快充。但是村里人都不知道这里还有一个充电桩，而且在地图上还找不到，所以大家只有靠自己去发现了。 💔具体充电感受 因为这几天天气还不错，温度有17℃左右。所以这会充电都还是可以的。我装上转接头后，充电的时候最高峰在17.6kw，官方配置是18.2kw的功率，所以基本上还算是可以的。 不过整个高峰功率也就从58-78左右，当超过这个电量后充电功率就急剧下降了，所以维持的区间有限。 ⛎小结 其实我这个车并没有快充接口，实现快充是靠转接头来实现的。但是整个充电功率并不高，受限于因素太多了，比如第三方充电桩与车子之间的适配，比如车机本身的设置等等。 所以迪子你不搭配充电口，靠外接转换头，说实话不是很厚道。而且很多时候能达到18.2kw峰值功率的，很少很少，很多时候都达不到。所以这一点基本上太扯淡了。迪子应该要全部标配快充接口会好一点。 在农村充电时一定要谨防鞭炮，包括自己不要放，也不能在别人车子充电时放。非常的危险。 其实迪子这个所谓的快充转接头，说白了就是一个妥协的产物，人家不想给你快充，只想给你慢充，碍于面子，怕没有这个销量更差所以给了一个，其实你随车给一个快充口，成本跟这个转接头也差不多。但是就是为了省设计费，在低配不给，所以高配通过这种方式给一个。这感觉像是所谓的施舍。 在一些村委会里现在很多都有充电桩，大家可以去找找看。 农村电桩充电还有个问题就是，很多是农村委会找的第三方安装的，基本上安装后没售后没人维护。所以这些充电桩大家要先确认使用状态是否正常，设备是否完好，否则存在一定的隐患。出现其他问题后很麻烦。
#春节能耗挑战♋️概述 今天全程24公里，大概有18公里左右是乡村公路，整个速度控制在60左右。今天带大家来看看一个馈电油耗表现。 老规矩，先记录下数据。这个是为了方便记录能耗表现。起始数据如下，70%燃油，hev6407，ev19759，总里程26166。行驶以后，数据如下，hev6424，总里程26190。剩余燃油64%。 我们来计算下油耗，0.06*52=3.12升，3.12/24=0.13，大家看到没，油耗高达13升。 整个费用如下，3.12*8=24.96元，24.96/24=1.04元。这个费用也吓死人。 🕎原因分析 为何油耗这么高呢？因为首先是强制保电，逻辑类似于馈电，基本上到70%电量左右就会启动充电。而且整个路段过程中，我的速度只有60左右，但仪表显示功率有26kw左右。也就是说我的油门踏板踩的比较深。这样功率输出肯定高，然后油耗自然就大。 那么对于混动车行驶，必须得控制车速，控制功率是关键，否则油耗会很高的。这是必然的，任何时候这个观念都成立。所以大家必须要注意。油耗低就得温柔一些。
#月薪多少，开什么车 我觉得开车和收入没有必然联系，只和需求及个人价值取向有关系。我是一名科研工作者，今年45岁了，月薪大概2.5万左右。目前平时开一台比亚迪宋Pro DM 75公里超越版，这车很便宜，优惠后落地才八万多元。现在和二三十年前早就不一样了，车子根本代表不了什么，对大多数人而言就是个代步工具。我这辆车就是用之前的沃尔沃s60l置换的，仔细算算，还是觉得国产车经济实惠。我虽然现在月薪有两万多，但人到中年，上有老下有小，生活压力还是很大的，本着能省就省的原则，我还是觉得用车成本更低的宋pro dm更适合我。下面我来对比下沃尔沃S60l和这辆宋pro dm的日常用车成本，让大家更直观的看到养车成本的差距。 一、燃料费对比 我们都按照每年行驶一万公里计算，沃尔沃s60l百公里油耗10升左右，还必须烧95号汽油，95好汽油7元一升，相当于每月的燃料费是(7*10*100)/12=583.33元。宋pro dm每百公里能耗在3升左右，可以烧92号汽油，92号汽油约6.5元一升，相当于每月燃料费是(6.5*3*100)/12=162.5元。开比亚迪宋pro每个月燃料费少583.33-162.5=420.83元。 二、维修保养费用对比 虽然两车都是10000公里保养一次，但沃尔沃属于合资车型，保养费每次要1200元，而比亚迪宋pro dm的保养费每次只要450元。开宋pro每个月可以少(1200-450)/12=62.5元。 三、其它费用对比 其它费用包括保险费、停车费、高速费、洗车费、罚款等。这些费用两辆车基本没啥差距，虽然新能源的保险费比较高，但由于沃尔沃原值高，所以两车基本持平。 四、折旧费对比 我的沃尔沃s60l是2014年买的，新车36万，置换这台比亚迪宋pro dm是折了3.75万元。每个月的折旧费相当于(360000-37500)/11/12=2443.18元。比亚迪宋pro新车8.6万落地，同样按11年计算，残值按照5000元计算，每个月折旧费是(86000-5000)/11/12=613.64元。两者相差2443.18-613.64=1829.54元。 综合算下来，比亚迪宋pro dm每个月的养车成本比之前的沃尔沃S60l低420.83+62.5+1829.54=2312.87元。 总结一下，综合算下来，两车的每月养车成本差了两千多，这可不是一笔小钱，要知道现在很多城市的最低生活保障都没有这么多。那么问题来了，如果换作你，你愿意把沃尔沃S60l置换成比亚迪宋pro dm吗？欢迎广大车友们交流探讨。
#我的用车总结📸情况概述 我这个车子是在24年7月购买的，目前已经行驶了23744公里，我觉得有必要说说新款车的一个综合感受了。 🕹优点 还是先说说优点吧，一辆车肯定还是有优点的。 1.续航方面，当初坚持买续航110公里的版本，目前来看是对的。因为现在升级到133公里后，电池容量还是没有明显增加，估计更多是通过大数据后能耗控制变得更好了。其实经历过完整的夏天冬天春秋后，整个车子的续航我已经有了一个比较清晰的脉络了。在春秋两季，不开空调的时候纯电续航对于平路地区来说可以跑110没问题。如果是夏天制冷大概也就90左右，冬天制热加上气温低电池活性低的话只有85左右。可能略微有点波动，但是并不是很大。整个纯电电耗的话，春秋两季我这个路况可以控制在12左右，夏冬两季大概在16左右。算是正常吧。 2.动力方面，其实对于混动车来说动力都不差，发动机加电机只要你在混动模式运动状态下行驶动力是源源不断的。当然代价嘛跟油车一样就是油耗高一点而已嘛。实际上在高速如果混动模式下时速超过120后，油耗还是很高的，可以达到8.0左右。 3.行驶质感，在路上行驶的话整个车辆的通过性还是可以的，由于车身的重量1.7吨在这里，所以平路上直线行驶肯定是比较平稳的。 4.空间方面，虽然轴距不大，但是并没有影响整个空间表现。实际测试，对于我身高174体重77的人来说，前排调到最后，我坐后排腿部空间也有三拳多，跷二郎腿也很从容，并没有什么拘束感。另外后排横向空间的话正常体重的成年人坐三个也不会很拥挤的。 5.性价比方面，怎么说呢，这款车我自己觉得在13万以内SUV里插混车型中性价比还是不错的。能给的都给了。至于既要又要的人来说，那可能差点意思。但能满足绝大多数人的用车需求。 📡缺点 1.减震差点意思，很硬，而且谈不上舒服。这么说吧，我多次阐述过，在路上的那种细微的的振动都可以传递到方向盘上。即便你坐在后排，也能感受到振动。如果你以时速40以上过减速带的话，后排可以弹起来。所以一个字硬。 2.隔音很差，这个价位嘛隔音这东西本来就需要硬装去成就的，所以基本上没什么隔音可言。 3.异响严重，买回来还没有两年，所以天窗内饰玻璃都有异响。异响这东西你是解决不了的。因为它是一个系统问题，有些时候是材质问题，有时候是设计问题。我也尝试过自己解决，后面发现压根无解。所以只能用音乐来掩盖。 4.设计很不合理，批评过很多次的所谓一体式运动座椅，我竟然在海狮07ev上面还看到了。真不知道这种设计的好处是什么？是哪个设计师脑洞大开设计成这样的？对于颈椎有问题的人来说。这种设计真的很不友好。当然我通过加装了一个头枕，适度的解决了这个问题。 5.后备箱一般，这个车的底子实际上就是油车的宋pro，所以底盘一模一样，后备箱表现真的一般。不过换句话说，轴距在这里，如果你要让内部空间变大的话，那么肯定要压缩后备箱空间。所以从这个层面上讲，又能够理解了。 6.之前在半年左右的时候索赔过一对前减震，表征就是起步异响，低速异响。后面通过索赔更换零部件处理好了。所以嘛车子肯定是不十全十美的。 7.车机一般，大家知道吗，我这个车机6+128的最占用资源的竟然是原厂自带的行车记录仪软件。而且对于自带的高德地图，更新真的太慢了。所以这里也建议大家，如果你车机一般，就用原厂自带的高德地图算了，别去整这些花里胡哨的，会让你车机很卡的。 8.很多车型升级了透气模式，但是我这个车还没有升级，所以ota升级似乎遥不可及。另外来说明明第三方能够完成哨兵千里眼的，你官方就是不给。所以我理解的就是你就是怕用你原厂的出问题然后对你索赔，你承受不住而已嘛。 好了，优点缺点我总结到这里了。大家觉得还有哪些没有写进来的？大家可以在评论区里聊聊。另外迪子的车真的是一分钱一分货，没有区别。再就是买迪子似乎等等党永远没错。
#春节能耗挑战♊️基本情况 昨天也就是除夕这天，跑了一段高速。整个车子出发的情况是96%电量，99%燃油。整个单边路段是218公里，我强制保电70%，直接用的hev模式。高速上按着限速在跑100-120左右。 当然记录了起始里程，分别如下，hev6195，ev19725，总里程是25920公里。结束的时候数据如下，总里程26139，ev19746，hev6393公里。剩余电量是69%，燃油74%。 那么我们来计算下整个路段的能耗表现，耗电了0.96-0.69=0.27*18.2=4.914度。燃油是0.99-0.74=0.25*52=13升。 整个路段的油耗表现是13/218=0.05963302752，也就是5.97升。 车子开的空调制热22℃一档风。 ♋️心得体会 对于高速行驶，还是那句话，你速度越快越费油，而且强烈建议强制保电70%，如果你不强制保电的话，可能会在行驶过程中就将电耗在了其他低速路上。而且到时候发动机亏电行驶的话，会让发动机显得动力不足。这就是为何高速一定要充足电量行驶的原因。 另外就是整个费用的话5.97*8=47.76元，5.0*1.2=6元，一共是47.76+6=53.76元，53.76/218=0.2466055046元，每公里0.25元。这个比燃油车还是省多了。 迪子混动车型就是混动模式时噪音非常的大。不知道大家有没有跟我一样的感受。 高速要想油耗低能耗低，唯一的办法就是控制车速，尽可能的温柔驾驶，否则你暴力驾驶会显著增加能耗，而且速度越高，肯定能耗也越大。这一点大家一定要记得。
#晒晒后备箱的年货🕎基本情况 过年了，大家后备箱都装满了吧。今天继续分享一下后备箱的年货。车子还是24款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。之前分享了，将遮物挡板给拿下来了，这样大大提升了后备箱纵向的空间。 整个后备箱还算平整，但是整个空间一般。因为明显感觉到这么长的车子，后备箱竟然不是很大。所以具体的空间到哪里去了，感觉是个迷一样的。 装了12箱橘子，然后整个空间就没多少了。所以这个空间实际表现只能说一般吧。 🈹心得体会 对于后备箱装东西，除了上次分享的需要将物品放稳防止倒了后，还有一个就是，一定不能遮挡后面窗户。因为你从中央后视镜往后看的话，如果被东西遮挡了，那么是不利于观察后方道路通行情况的。 很多人喜欢将后备箱塞得不能再塞了，其实那样很多东西实际上在被挤压，而且对于车门来说也是一种冲击。并不是严格意义上的正常状态，所以大家不能拼命的放东西。 迪子这个设计也不好，后备箱不是四平方正的，尾箱在盖的时候容易受东西影响正常关合。所以大家注意下。 很多人现在喜欢在后备箱里塞很多鞭炮这些，这些非常不建议大家丢在后备箱不管了，因为极易受到东西挤压发生一些安全事故，所以大家要多注意下。而且也不要长时间拖着鞭炮这些到处跑，因为时间久了只要热量积累，也存在自燃的风险。
宋Pro DM · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共1666人评价
8万-12万新能源总榜
NO.16
超过80%的同价位车系
3.85
综合
3.81
内饰
3.78
配置
3.90
空间
4.17
外观
3.76
舒适性
3.75
操控
3.76
动力
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