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    2020-01-15回复
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    2020-01-15回复
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    2020-01-12回复
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    2020-01-11回复
    德系就压根图1德系就压根图1
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    2020-01-10回复
    开过才知道图1开过才知道图1
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    2020-01-10回复
    作为德系的图1作为德系的图1
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    2020-01-10回复
    2020-01-10回复
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    2020-01-09回复
    帕萨特汽车图1帕萨特汽车图1
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    2020-01-08回复
    11款帕萨特图11款帕萨特图
    2020-01-08回复
    2020-01-08回复
    新车提二十图新车提二十图
    2020-01-08回复
    2020-01-07回复
    刚提的小萨6766158080158728195视频刚提的小萨6766158080158728195视频
    2020-01-06回复
    帕萨特 20图帕萨特 20图
    2020-01-06回复
    帕萨特这油图帕萨特这油图
    2020-01-06回复
    2020-01-04回复
    帕萨特假人图帕萨特假人图
    2020-01-04回复
    2020-01-04回复
    谁说糟糕的图谁说糟糕的图
    2020-01-03回复
    真所谓一日图1真所谓一日图1
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    2020-01-02回复
    法系车在中图1法系车在中图1
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    法系车在中图3法系车在中图3
    法系车在中图4法系车在中图4
    2019-12-31回复
    自从开上了图自从开上了图
    2019-12-31回复

    中保研的测试,合资车领域出现了很严重的两级分化,把大众拉下了神坛,把丰田捧上了神坛。这样的测试结果,能否让丰田取代大众成为合资的一哥?我个人觉得很难,原因有三。 第一,中国记恩又记仇的民族特性。襄公复九世之仇,春秋大之!中国和日本之间的恩恩怨怨,影响的人数十分庞大,如论日系车粉怎么吹丰田,总有一部分人不会选择丰田,我就是其中一个。这并不是说选择日系车的人不爱国,我也尊重日系车车主,但是我会严格要求我自己和我的家人不买日系车。我这类人是不会选择丰田的,不是因为丰田车不好,只是因为民族仇恨和心理的一道坎。这样的人,不在少数。说到了仇,不能不说到恩,最近有不少网友持完全对立的观点,有人说大众对中国汽车市场有恩,第一个投资了中国;有人说大众完全是坑害中国,不允许中国使用技术,还多次告荣威侵权。我觉得我们要辩证理性的看这个事情。在80年代,日系美系完全看不上中国,是大众带来了投资、带来了完成汽车生态链,很大程度上促进了国家汽车技术的进步。而在10年以后,大众也是第一个开放技术的公司,国产车在2010年以后质量、口碑迅速崛起,和大众开放DA888发动机技术、和双离合技术给国产厂商有很大的关系。国产车里的几个龙头吉利、长城、长安、比亚迪,发动机变速箱多多少少都会跟大众扯上关系。在大众之后,福特也开放了发动机技术,造就了比亚迪唐公路坦克的神话。只有丰田完全不开放技术,而且对广汽传祺进行过变速箱断供限制国产车发展。日系方面提供技术的厂家有一家,那就是三菱,就是现在被喷的很惨的三缸机,但是很可惜,三菱过早的在中国市场被淘汰了。但是从另一方面来讲,大众的技术不是免费的,是我们通过真金白银购买的,说大众对中国有恩确实是有的,但是不要把大众想成白莲花,他转让技术除了收取了高额的费用之外,也是居心剖侧。在中国之外的市场,大众完全竞争不过日系,把技术给中国,是让中国的厂家去打日系。就像之前西门子转让高铁技术给中国,就是因为竞争不过日本的新干线,祸水东引让中国去与日本竞争。所以,日本新干线基本凉凉了。现在国产车在东南亚也和日系产生了强烈的竞争,感觉日系就要失去东南亚市场了。损人利己、绝不光荣撤退,是欧洲人的本性,无论是英国人还是德国人。但是总的来说,无论大众什么居心,我们的确是拿到技术了,我们承这个情,但是情分是有限度的,不会超过50年,如果大众不珍惜,10年之后一首凉凉要送给他。 第二,丰田的营销策略。所有搞饥饿营销的公司,可能会赢得口碑,但是绝不会成为行业老大,这是市场的共识。不少对丰田有好感的人,都对丰田的加价行为深痛恶觉。只要是卖的好、口碑好的丰田品牌,无论是汉兰达还是雷克萨斯ES,都是加价、过度营销口碑,这一定程度上会造成用户的反感。反观大众的营销策略是降价、现车,给人一种被尊重的感觉,在营销策略上,丰田如果不进行调整,是不可能成为龙头的。 第三,网络影响有限。国内不是很支持搞民意调查,但是根据非正式的统计,仅仅有30%的人在买车之前会在网上查询口碑和价格,70%的人都是直接去4S店、车展去问、去了解,这部分人不会因为中保研的口碑排除大众,大众的基本盘是有的,所以大众中国也不是很在乎网上的口碑。另一方面就是丰田的车粉良莠不齐,拉仇恨的能力比较强。有些有下限可能会说点可笑的言论,比如说汉兰达30年不大修,30万公里磨合期,百万公里正当时这些,虽然智商低还可以接受,但是有很多没下限丰田车粉动不动就扯到人种上,动不动就是中国人种比日本人种低劣、来生要做日本人等等这些,这就是十分可恨了。 综上三点,大众合资霸主的地位,短时间内难以撼动,但是奉劝大众且行且珍惜,情分总有一天会用完,网络的口碑总有一天会影响线下口碑,做企业长存的最大法宝就是良心,丢了良心早晚凉凉。 文章的最后,推荐一下国产车,在中档车领域,国产车做的真心不错了,中保研的测试中,WEY/领克/比亚迪都取得了很好的成绩,远比部分日系、德系合资车靠谱。在没买VV7之前,我是一个坚定了国产车黑和德系粉,但是实际使用VV7后我吹爆,国产车的进步远超的我想象,所以我从一个国产车黑,转变成了一个坚定的国产车粉。当然买日系车不代表不爱国,买国产车也不代表爱国,理性思考吧,国产车加油!

    2019-12-30回复
    我五月份开图1我五月份开图1
    我五月份开图2我五月份开图2
    我五月份开图3我五月份开图3
    我五月份开图4我五月份开图4
    我五月份开图5我五月份开图5
    我五月份开图6我五月份开图6
    2019-12-30回复

    #驾驶座配安全气囊也不一定有用# 25%碰撞时,车辆与壁障接触的面积只有车头的25%,意味着留给车辆缓冲和吸能的部位极小,而且这种碰撞的撞击点基本会避开用来吸能溃缩的纵梁,碰撞时的能量几乎不受阻隔地直接传向乘员舱。 25%偏置碰撞的难,就难在这里。 结合帕萨特在C-IASI测评报告: 从车身结构来看,A柱上部弯曲较为严重,下部已经撕裂,乘员舱上部入侵量评价为较差(P),下部入侵量评价为一般(M),整个乘员舱变形严重,车内乘员受到严重的挤压伤害。 低配车型未安装侧气帘,碰撞时仅主驾驶位安全气囊正常起爆,副驾驶位安全气囊未起爆。 当然主驾驶位安全气囊正常起爆,也能对驾驶员有一定的保护。但实际上驾驶员的头与安全气囊只有小面积接触后变向仪表台撞去。并且C-IASI官方标注“假人头部两次接触硬体结构”,安全气囊起到的作用微乎其微。 安全气囊“接”不住驾驶员,这件事如果要追责,是怪驾驶员的头乱动还是安全气囊设计不合理? 其实在安全气囊刚起爆的时候,驾驶员的头部是刚好对准安全气囊的中心的。然而在继续发生碰撞时,左侧仪表台向内侵入,方向盘横移,就导致了安全气囊整体向右移动;加之25%偏置碰撞的惯性,驾驶员头部向左移动的情况。从而造成,碰撞时安全气囊虽然正常爆出,到但人头部仍然会碰到方向盘或仪表盘的情况。 摘自:车评酷"帕萨特碰撞成绩公布,高级感碎了一地,C-IASI打脸日系黑和德系吹"

    #驾驶座配图1#驾驶座配图1
    #驾驶座配图2#驾驶座配图2
    #驾驶座配图3#驾驶座配图3
    #驾驶座配图4#驾驶座配图4
    #驾驶座配图5#驾驶座配图5
    2019-12-27回复
    难道年轻人图1难道年轻人图1
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    2019-12-26回复
    大众帕萨特图1大众帕萨特图1
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    2019-12-26回复
    想入手帕萨图想入手帕萨图
    2019-12-23回复
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    帕萨特 · 懂车分(口碑)

    3.87

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    2101人评价

    18万-25万轿车总榜

    NO.47

    低于71%的同价位车系

    3.87

    综合

    3.50

    内饰

    3.54

    配置

    4.45

    空间

    4.26

    外观

    3.76

    舒适性

    3.78

    操控

    3.81

    动力

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