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    #驾驶座配安全气囊也不一定有用# 25%碰撞时,车辆与壁障接触的面积只有车头的25%,意味着留给车辆缓冲和吸能的部位极小,而且这种碰撞的撞击点基本会避开用来吸能溃缩的纵梁,碰撞时的能量几乎不受阻隔地直接传向乘员舱。 25%偏置碰撞的难,就难在这里。 结合帕萨特在C-IASI测评报告: 从车身结构来看,A柱上部弯曲较为严重,下部已经撕裂,乘员舱上部入侵量评价为较差(P),下部入侵量评价为一般(M),整个乘员舱变形严重,车内乘员受到严重的挤压伤害。 低配车型未安装侧气帘,碰撞时仅主驾驶位安全气囊正常起爆,副驾驶位安全气囊未起爆。 当然主驾驶位安全气囊正常起爆,也能对驾驶员有一定的保护。但实际上驾驶员的头与安全气囊只有小面积接触后变向仪表台撞去。并且C-IASI官方标注“假人头部两次接触硬体结构”,安全气囊起到的作用微乎其微。 安全气囊“接”不住驾驶员,这件事如果要追责,是怪驾驶员的头乱动还是安全气囊设计不合理? 其实在安全气囊刚起爆的时候,驾驶员的头部是刚好对准安全气囊的中心的。然而在继续发生碰撞时,左侧仪表台向内侵入,方向盘横移,就导致了安全气囊整体向右移动;加之25%偏置碰撞的惯性,驾驶员头部向左移动的情况。从而造成,碰撞时安全气囊虽然正常爆出,到但人头部仍然会碰到方向盘或仪表盘的情况。 摘自:车评酷"帕萨特碰撞成绩公布,高级感碎了一地,C-IASI打脸日系黑和德系吹"

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    2019-12-27回复
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    2019-12-26回复
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    2019-12-23回复
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    2019-11-21回复
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    2019-11-20回复
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    2019-11-16回复
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    2019-11-14回复
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    2019-11-13回复
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    帕萨特的后6724165480078114828视频帕萨特的后6724165480078114828视频
    2019-11-06回复
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    2019-10-28回复
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    综合

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    内饰

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    配置

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    舒适性

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