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#不买电车的理由🚗为什么我最终选择途昂，而非电车？ 在汽车市场蓬勃发展的当下，新能源汽车，尤其是电车，凭借其环保、科技感等优势，逐渐成为许多消费者的购车首选。然而，经过深思熟虑与多番对比，我最终选择了大众途昂这款燃油车，而非电车。这背后有着诸多考量因素，接下来就为大家详细阐述。 🚙续航与加油便捷性 续航焦虑，是电车用户难以回避的痛点。尽管如今部分电车宣称续航可达500甚至600公里，但实际续航往往大打折扣。受驾驶习惯、路况、天气等因素影响，冬季低温时，电池活性下降，续航里程甚至可能腰斩 ，严重影响出行计划。反观途昂，它的油箱容积可观，以其70升的油箱为例，加满油后续航能力出色，足以支撑一次长途自驾游，完全无需担忧续航问题。而且，在长途旅行中，加油站分布广泛，随处可见，加油便捷高效，几分钟就能完成加油，即刻重新踏上旅程。相比之下，电车充电则耗时良久，即便在快充条件下，也需半小时甚至更久，大大降低了出行效率。如果在节假日高速出行高峰期，充电桩前大排长龙，等待充电的时间更是漫长，出行体验严重下降。 🚖用车成本分析 表面上看，电车用电成本似乎比汽油低，日常使用较为省钱。但综合各方面因素来看，实际情况并非如此简单。先看保险费用，由于电车电池成本高昂，保险费用普遍比同价位燃油车高出不少。再考虑二手车保值率，电车市场技术迭代速度极快，新车不断推出，老款车型贬值严重 ，短短几年时间，保值率可能就大幅降低。而大众途昂作为一款经典的燃油车，市场认可度高，保值率相对稳定，在二手车市场的表现更为出色。此外，电车电池随着使用年限增长，会出现不同程度的衰减，当衰减到一定程度，更换电池的费用可能高达数万元，这无疑是一笔巨大的开支，而燃油车则不存在这样的问题。 🚗动力性能差异 在动力性能方面，途昂的表现也有着独特优势。途昂搭载的发动机技术成熟，动力输出稳定且线性，无论是城市道路的起步、加速，还是高速行驶时的超车，都能轻松应对，给驾驶者带来十足的信心。而电车虽然在起步阶段凭借电机的特性，能够迅速输出较大扭矩，加速感明显，但这种加速往往过于突兀，容易让驾乘人员产生眩晕感。并且，在高速行驶时，电车动力衰减较为明显，再加速能力相对较弱，难以满足驾驶者对速度与激情的追求。 🚙技术成熟度与可靠性 燃油汽车历经百年发展，技术已相当成熟。像途昂的发动机、变速箱、底盘等关键部件，经过了长期的市场验证，性能可靠，稳定性高，日常使用中的故障率较低。即便出现故障，由于技术普及度高，维修网络广泛，维修成本也相对较低。相比之下，电车作为新兴产物，虽然技术发展迅速，但整体成熟度仍有待提高。电池技术、电控系统等方面还存在一些问题，如电池的安全性、电控系统的稳定性等，这些不确定因素可能会给用户带来潜在风险和使用困扰。 🚁特殊场景适应性 在一些特殊场景下，途昂的适应性更强。比如在偏远地区，基础设施建设相对落后，充电桩数量稀少，电车一旦电量耗尽，很可能陷入困境，而加油站的分布相对更广泛，燃油车的加油问题则更容易解决。再如遇到极端天气，如暴雨、暴雪等，电车的电池性能可能会受到严重影响，甚至存在安全隐患 ，而燃油车受天气影响较小，依然能够正常行驶，保障出行安全。 ⭕️经过对续航能力、加油便捷性、用车成本、动力性能、技术成熟度以及特殊场景适应性等多方面的综合对比与考量，我认为途昂在现阶段更能满足我的用车需求。当然，我也承认电车有着环保、科技感强等优点，未来随着技术的不断进步和基础设施的日益完善，电车或许会成为更优选择。但就目前而言，选择途昂，对我来说是一个更为明智、理性的决定。
#圈友鲜试驾新款的途昂Pro展车试了下，我感觉还是蛮可以的，起码量大管饱是真的，但是价格问了下价格套路还在，都2025年了，销量下滑了感觉也还是没想回头。 🔻 🚗价格分享 1、已经一口价了确实好，推荐29.99万的四驱纵横版，购置税2.5万，保险6千，上牌800，这些都还好都是比较正常的，加起来落地那就是33.27万，这样的价格买到一台7座四驱，有最新的第五代EA888发动机和8155的车机，前后排配置齐全的SUV，虽然和新能源车没法比，但起码在燃油车里，这样的配置开五年都不会被淘汰，唯一的缺点就是价格贵。 2、套路在置换补贴和分期免息。置换补贴要求很严格，只有老途昂置换才有1.5万，其他车都是1万，这个限制就很大，很多想要买大众的人基本前一辆车都是大众，冲着信任去的，结果本品牌都拿不到最高置换补贴有点寒心。最难受的就是有分期免息居然不能和厂家置换补贴叠加，而分期免息还是老套路，贷5年，前两年贴息给你，这两年的利息和厂家置换补贴的金额大差不差，这也就意味着只要你不是全款，这个厂家置换补贴相当于没有，以前卖得好也就算了，现在卖不好也不调整政策。 🔻 🚗展车体验 1、我的展车是中配的四驱纵横版，新款的车我觉得蛮大气的，没有途观L那种大的咧嘴下包围，确实有运动感而且也不失霸气，算是一个新老人群都能够接受的外观。 2、车真的很长，侧面看就很魁梧，而且侧面的线条是比较板正的，直上直下，粗犷稳重。缺点就是为什么要学新能源弄隐藏式门把手？ 3、尾部贯穿式的尾灯，设计成方块平铺还是蛮有特色的，我觉得这种要比一条线那种霸气得多。中配和顶配最简单的区别就是顶配的字标是熏黑的，但中低配都是镀铬的，还是很好分辨的，要么也可以自己网上买熏黑字母标，以假乱真很简单。 🔻 🚗内饰体验 1、顶配的内饰是翻毛皮，而中低配都是科技皮，这点我还挺喜欢的，我个人不喜欢翻毛皮的内饰，看起来毛毛躁躁的不好打理，摸起来也不舒服，尤其是夏天摸起来还有点捂热，还是普通皮质舒服，摸起来柔软顺滑。 2、途昂Pro的内饰皮质包裹很足，基本手脚倚靠的地方都是皮质包裹，特别是门板架手的位置都是皮质，以前大众可不喜欢这么干，用料算是厚道了。 3、整体的布局还是比较稳重的，中控上三个屏幕，中间是15英寸的中控屏，但是展车打不开，只能后面试驾说了，副驾屏就比较鸡肋了，主要是尺寸太小，甚至有点背光，本来说女王座椅配合副驾娱乐屏来看的，但是女王座椅伸长腿托座椅要往后移的，离屏幕就更远了，所以这个副驾屏多少有点华而不实。 4、中控台面是完全齐平的，看着很整洁，有1个50W的无线充电，主驾驶侧的那个多媒体旋钮我觉得很方便，可以左右切换多媒体、氛围灯、驾驶模式这些设置，盲操是真的很顺手，唯一我觉得不足的就是扶手箱垫子是真硬，也就比木板软点。 4、双拼色的座椅我觉得有点吊胃口，没那么稳重，不过座椅挺舒服的，坐起来比较软，主驾驶也有手动的腿托，我180的高个也能很好承托大腿。 5、二排座椅的坐垫加长了是不错，但是两边的座垫左右两侧的护翼是翘起的，有点限制我乘坐空间了，坐是可以坐但就是有点抵着了。而且头枕太小了而且很顶，抵着头的地方是凸起的，导致脖子悬空很多非常难受，反而第三排的头枕要比第二排的舒服。 6、我最喜欢的就是途昂Pro把后排的童锁作为机械按钮放在主驾驶门板上，很多车都是要去后门扣的，但途昂Pro就很方便，随时可以开关童锁。 🔻 🚗空间表现 以我身高180，体重120作为参考。 1、主驾驶如果不伸长腿托确实短，我大腿还有4指是空着的，但是伸长之后就很完美了，膝盖处也是1拳有余，这款车的空间是真的超大。副驾驶是女王座椅，配有电动腿托的确实舒服。 2、第二排的坐垫宽度有点小拘谨，腿部空间很大，差不多都3拳了，而头部的空间靠背角度调到最低也有1拳2指，也是完全足够的。最好的是二排中央地台大概就2-3厘米高度，中间坐人也没问题的，只是中间座椅要稍微硬一些。 3、第二排是支持手动前后调节的，这样子第三排很方便进去，位置很大，上下车我去第三排都比较轻松。第三排的应急是完全没有问题的，我这么高的人，二排还坐着销售的情况下，他腿部有1拳，我在第三排腿部都有2指，唯一的问题就是座椅短了些，确实小板凳，如果是坐下小孩子那绝对是空旷够用的。 4、后备箱容量蛮大的，第三排放倒可以平铺4个22寸行李箱，很夸张的容量了，就算是第三排立起来，放1个22寸行李箱也可以，途昂这个装载空间，比很多MPV还要大，据对称得上实用。 🔻 🚗体验总结 途昂Pro还是那个途昂，很多人喜欢途昂的一点就是能装，这一点真的实至名归，能装人又能装物，看着又大气，现在还有新款发动机的加持，对大众感兴趣的人很难不想来试试途昂Pro，喜欢量大管饱的油车，途昂Pro的竞争力还是很强的，至于第五代EA888，下篇聊聊。
途昂 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共589人评价
25万-35万SUV总榜
NO.38
超过63%的同价位车系
4.01
综合
3.81
内饰
3.76
配置
4.82
空间
4.44
外观
3.75
舒适性
3.75
操控
3.75
动力
途昂热门话题
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