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#圈友鲜试驾【主谈B8】 不吹不黑，静态和动态都体验了！今儿去试驾今年2月更新的迈腾，为啥要说这个时间点，不直接说最新迈腾？因为2月更新的迈腾是B8，最新迈腾是B9，去年更新的，这两车不是一代的。 📉 【小插曲】 去的时候遇到一家子买车，大妈和大爷看上了B8那代330，儿子直接看上B9的380，你们猜最后选了啥？一会儿把结果和价格放后面，惊呆了！ 🚗 【车型信息】 我去的那个店，目前是没有（1.4T)280版本的展车和试驾车，都是（2.0T)330版本的。过了就是B9的1.5T和2.0T。 🎺 【实际静音表现：一般】 闲话不多说，这车的隔音性一般，100分，能给到70分。在静态体验中，关闭所有车窗，外面谈话的声音几乎听不见，但是大厅放歌曲的声音还是清晰可听见的，偶尔还可以听到伴奏音。然后起步时候点火声音很明显，怠速声音几乎听不见，后续转速2500以上，发动机声音很明显的。相对奥迪A4这类，即便隔壁B9的隔音还是差了不少。 😂 【车机系统：可以忽略】 车机娱乐性不多，主要作用就是导航线路指示。液晶屏可以显示导航信息，然后听听歌什么的。UI画面很简洁。中控屏不大，还有还有边框，左边主页，菜单触控按钮，好处是即便中老年人也是一玩就懂。然后全系都是没有360全景影像的，只有倒车影像，如果需要只能去外面加装，没有原厂选配，就不要说抬头显示这类的。 👍 【实际空间感受】 空间实用性，迈腾的空间不用多说，尤其这些年的优化后，像我这样176的升高，副驾膝盖留一拳，后排翘个二郎腿，膝盖还有一拳多距离，而且并没有牺牲后备箱的空间来增加成员空间，不考虑叠罗汉的方式，后备箱随便装2和我不是问题。然后不足就是后排那个地方有个凸起，而且凸起很高，用手大概比了下，起步20公分以上。满座中间那人会很难受，不说做到纯平，把这个凸起减一半也好啊？ ✅ 【看动力还得330起步】 动力上虽然是2.0T但是这是330，低功率版虽说只有186马力，迈腾作为一个B级车，如果说1.4T是刚过温饱线，那么这个330算是小康生活吧！ ✅加速属于双重线性的，且给力的。0-40千米速度时候大概像40°的爬升，40千米后面就像70°的爬升，越到后面越猛的感觉！像我我试驾时候超车50-90这个速度区间更加迅速，而且明显感觉到后劲还没释放完，因为还没听到发动机疯狂咆哮的声音，车多不敢踩了。所以给我它的评价是小康生活，吃饱饭还有点余。如果是1.4T就是刚刚吃饱，动力家用勉强够。而且这车油耗表显也非常nice，虽然是2.0T，但是像我试驾这样玩，区间油耗才8.8个左右，正常开估计也就7个多点。 🐎 【悬架偏硬，好在操控不错】 我个人认为整体悬架表现是偏硬的，在遇到不平的路段，以及那种井盖，会非常迅速的弹起，不管是前轮还是后轮压到，驾驶位都能感受到快速的震动，怎么形容呢，就是上课打瞌睡打到一半，突然一下清醒，赶紧抬头盯着黑板那种感觉。而且迈腾的座椅内饰等软包覆盖材质也是偏硬和厚实那种皮质，虽然质感很强，但是舒适度差点意思，不够柔软。所以悬架缺点就是舒适性低，不够软绵Q弹。优点就是果断，迅速，支撑性强，像30码速度左转，身体侧倾感觉很小，几乎可以忽略。所以底盘悬架舒适性低但是操控性好。 ✅方向盘助力适中，好比1代表最轻，10代表最重，那么迈腾的方向盘处于5-6之间这个水平。即便开习惯轻方向盘和重方向盘的人上手都不会觉得唐突，而且试驾时候我速度在60左右，来回变道，S形状走位，车身姿态非常稳健，方向盘和车身姿态成正弦函数那种波动一样有规律感，稳如老Dog！ ✅然后迈腾这个刹车我觉得应该符合大多数人习惯吧，属于低速轻踩能刹得住，中高速轻踩能明显减速，重踩明显刹得住。不像之前试驾途乐低速轻踩没啥感觉，重了直接刹停了，还有宝马X3那种中高速要使劲踩才感觉刹得住一样。 👍 【总结：B8还能战】 25款迈腾，然后喜欢B8那些个造型，对车机娱乐没啥要求，能听歌导航就行，然后智驾以及辅助停车等不太在意。其他空间，内饰，底盘操控等等是非常给力的。而且像方向盘加热，座椅加热这些实用性功能，加热速度很明显和好用的，今儿成都本来就冷，迈腾方向盘像个暖手宝一样。还有点就是B8处于末代，这个优化已经是最多的了，基本BUG都找得差不多了，而且价格还便宜。所以迈腾B8：廉颇老矣尚能饭否？我的答案是能的！ 💁 【插曲续集，有价格信息】 接着开头说的那一家子买车的话，最后他们定的是B8的330，因为三人有两票是B8一票是B9，出钱的是大妈。，你们猜价格多少？按揭裸车14.68万，你们没听错，330B8，2.0T那个按揭裸车14.68万，贷款8万。广告牌打的14.98万280就是个笑话，进去再砍一刀！
#圈友鲜试驾🚗去年7月份，我有幸试驾了新款迈腾B9，结合本次试驾的迈腾B8，我认为还是B9开着更爽，不管是动力表现还是整体的车厢静音性(NVH)上做的确实更好，但是B8也不差事，日常驾驶完全足够了。以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗B8和B9试驾车都是顶配，区别只在于B8是2.0T低功率，B9是高功率。先讲讲动力，B9的动力输出确实是更猛一些，尤其是设置为运动模式下轻轻一脚油门推背感就很强，而B8跟我当天试驾的探岳L总体比较比较相似，就是不管你设置为哪种驾驶模式，B8在起步阶段都是比较肉的，如果说油门踏板踩得比较轻，那B8基本上可以说是龟速向前蠕动的，不过往深稍踩油门的情况下，B8的动力表现基本上是匀速上升的，要是说继续往深里踩油门，整个发动机的转速感觉在迅速提升，涡轮开始介入，但整个车的动力表现依然是非常稳重的，只不过提速变快了不少，总体形容的话，就是如果说我喜欢操控驾驶的话，那么还是新款B9更能满足我的需求，动力加速干脆利落而不是拖泥带水，B8只适合日常驾驶。 ⁻ ✅在50-70的加速工况下，B8的动力确实是稍微有一少段感觉动力稍微是停滞的，我猜这一表现应该是变速箱存在轻微换挡顿挫，不过除非我自己是大脚油门的情况下又重踩刹车，否则这个换挡顿挫是感知不到的。另外湿式双离合的变速箱感觉在整个试驾路段中激烈驾驶是有保证的，我从试驾到结束应该是20多分钟，整体动力的表现确实是非常优异的。 ⁻ ⭕B8的驾驶整体视野是非常空阔的，整个A柱的前边非常窄，所以更有利于观察注意到来往的行人和非机动车。另外驾驶过程中，我感觉B8的方向盘上半段比较粗，下半段比较细，所以打摆方向盘的时候总是感觉手里的握持性是粗细不均的。好在整个方向盘的材质摸着很丝滑，打方向盘的时候也是那种相对厚重的感觉，而不是轻微发飘，打死方向盘应该是需要两圈半吧，我确实是有点记得不轻了，唯一的不足应该是驾驶人阳光直射我总是感觉方向盘稍微有点味儿，也不知道是不是我的错觉。 ⁻ ⭕B8的刹车踏板我认为比较软一些，但没有任何刹车虚位问题，从前半段浅踩到后半段深踩，B8相对来说前半段制动效果更慢一些，这也符合毕竟你如果前半段就制动效果特别好的话，那就后排点头感就会特别重，影响后排舒适性。另外在市区驾驶，车辆本身而言动能回收就比较强，所以刹车踏板的使用工况并没有油门多，整个刹车后半段是非常线性的，所以基本上稍微往深里踩，车辆的制动效果非常明显。 ⁻ ✅我在主副驾和后排都坐了一段道路，总体感觉主副驾尤其是副驾其实更多的还是感觉滤震做的不够到位，经过连续减速带时，总是感觉前悬挂特别硬，对于地面的缓冲力过滤的不是很彻底，所以副驾的路感特别清楚，比较硬。后排的话整体底盘对于细碎道路和石子的滤震是比较彻底的，在经过烂路的过程中，整体车身是来回左右晃动的，但底盘不散，路感相比于Q5L也确实是舒适不少，后排我没有感知到路面有特别多的石子颠簸等等，总体来说偏向的很舒适，但是B8最大的好处是让你有比较硬的路感，这样的话不会像某些新能源一样底盘太软反倒是船感特别明显。 ⁻ 转弯半径在前一篇文章中也说过，不算很小，但是B8最大的好处就是后排侧倾控制的非常明显，所以在突然打摆方向盘超车躲避障碍物或者掉头时，后排乘客的甩尾感并不重，基本上稍微感觉一下车辆就已经转弯回正了。 ⁻ 🚗在车外的时候发动机噪音确实不算小，但是进去车厢内，我感觉迈腾B8做的最好的就是发动机上有厚厚的一层泡沫缓冲垫，所以车厢内基本上感知不到发动机的抖动，前车机盖的分离还是非常有效果的。不过在市区驾驶中B8的胎噪确实比较大，哪怕关闭车窗以后也不可避免，可能厂家也是为了耐磨防滑做了不同层面的取舍吧。 ⁻ ⭕说说我觉得不好的地方，迈腾B8最大的不足就是哪怕我买的是顶配，依然还是没有360全景，后面要么我自己买选装，要不我去别的店装第三方的，我认为与其说普及智驾，不如说先把基础科技舒适性的配置补齐，然后再去谈L2的辅助驾驶、智驾等等。B8的车身长度还是比较长的，再加上倒车的时候整体的倒车幅度比较大，所以很容易发生剐蹭，这一点千万得注意。 ⁻ B8做的不错的地方在于竟然没有太多的异响，更多的只是行驶时风吹拂着车窗玻璃轻微抖动的声音，我个人觉得大概率是B8的零配件已经很成熟了，公差比较小所以异响控制的很好。 ⁻ 🚗总结：我认为迈腾B8其实是一台很中规中矩的家用车，B8开着对比我之前开的秦PLUS甚至拿铁而言，整个底盘质感完全是毫不逊色的，除了动力表现不如插混以外，B8的制动表现我觉得做的更好，刹车表现符合人体工学。再说B8的方向盘操控手感及阻尼感也很合理，总的来说我觉得B8就是一台你挑不出任何明显毛病的家用车。
#点评我的车时间是把杀猪刀，陪伴在身边的爱车速腾，掐指一算也有16个年头了，借着国补政策，我与一汽大众再续前缘，买了如今的24款迈腾众享豪华款。回顾这十多年与车子的交集，咱在论坛也算是个资深潜水迷，今天也借此文章和各位看官老爷们，分享下这十几年的经历。...查看全文
#新迈腾建议收集大众迈腾（Magotan）作为一款德系中型轿车，凭借其均衡的性能、舒适的驾乘体验和德系工艺，在国内市场积累了较高的口碑。 1. 动力与操控 - 动力响应： 迈腾提供1.4T（280TSI）、2.0T低/高功率（330TSI/380TSI）及插电混动（GTE）版本。2.0T车型（EA888 + 7速湿式双离合）动力储备充足，中后段加速强劲，高速超车从容；1.4T车型更适合城市代步，油耗经济性更佳，但满载时动力稍显不足。 - 变速箱匹配： 大众DSG双离合变速箱换挡迅速，平顺性优化较好，但低速（如堵车时）偶有轻微顿挫感，属于双离合的普遍特性。 - 底盘调校： 德系风格明显，悬挂偏硬朗（前麦弗逊+后多连杆），路感清晰，过弯侧向支撑到位，操控精准。但面对颠簸路面时，滤震稍显直接，舒适性略逊于日系竞品（如凯美瑞）。 2. 舒适性表现 - 空间表现： 迈腾轴距长（2871mm），后排腿部空间宽敞，头部空间适中，满足家庭或商务需求。座椅填充物偏硬，支撑性良好，长途驾驶不易疲劳，但柔软度不及天籁等以舒适见长的车型。 - 隔音静谧性： 中高速风噪和胎噪控制较好，发动机噪音抑制到位，整体NVH处于同级中上水平，符合商务轿车的定位。 - 悬挂适应性： 城市铺装路面行驶质感高级，但经过减速带或坑洼路段时，悬挂回弹偏硬，后排颠簸感较明显。 3. 科技与驾驶辅助 - 人机交互： 高配车型配备全液晶仪表、9.2英寸中控屏，支持CarPlay/CarLife，逻辑清晰但车机流畅度一般。部分用户反馈触控式空调面板需要适应。 - 驾驶辅助系统： 搭载Travel Assist L2级辅助驾驶（含ACC自适应巡航、车道保持等），高速巡航时能有效缓解疲劳，但车道居中能力稍逊于新势力车型。 4. 适用场景分析 - 城市通勤： 转向轻盈，车身灵活性不错，但车长接近4.9米，狭窄路段泊车需谨慎。自动启停功能在堵车时可能影响体验。 - 高速长途： 底盘沉稳，动力储备充足，配合ACC巡航，适合长途驾驶。后排空间优势明显，商务接待得体。 - 运动性： 380TSI版本动力激进，适合对驾驶乐趣有要求的用户，但整体调校仍偏向舒适，并非纯粹运动取向。 5. 优缺点总结 - 优点： - 动力充沛，变速箱效率高； - 空间宽敞，商务属性强； - 底盘扎实，高速稳定性好； - 德系工艺精致，内饰用料扎实。 -缺点： - 悬挂偏硬，影响颠簸路舒适性； - 双离合低速偶发顿挫； - 配置性价比不如国产竞品（如比亚迪汉）。 总结 迈腾适合追求德系驾驶质感、注重空间与品牌影响力的用户。若日常路况较好且偏好操控感，迈腾是同级中值得考虑的选择；但若更看重极致舒适性或智能化体验，可对比雅阁混动、比亚迪汉等车型。建议试驾时重点体验低速顿挫、悬挂滤震等细节是否符合个人偏好。
迈腾 · 懂车分（口碑）
3.88
“良好”
共1676人评价
12万-18万轿车总榜
NO.36
超过68%的同价位车系
3.88
综合
3.63
内饰
3.60
配置
4.37
空间
4.16
外观
3.80
舒适性
3.79
操控
3.80
动力
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