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    九阳说车

    一辆大众ID.4，一年要花多少钱？ #养一辆车要花多少钱 今年1月提的ID.4，到现在11个月跑了1.2万公里。纯电SUV，我算算。 电费，家充谷电0.38元一度，百公里电耗16.5度，一公里6分3。一年1万公里电费627。外面快充算200，总共827。 保养，电车保养简单，一年换空调滤芯加检查，大众4S收450。自己换滤芯120搞定。一年保养算200。 停车费小区地库一年1600，公司免费，外出停车每月80，一年2560。 洗车SUV普洗40一次，一个月两次，一年960。 保险第一年5800，第二年不出险4500。 一年总成本：电费827、保养200、停车2560、洗车960、保险4500，合计9047，每月754。ID.4养车成本低，德系底盘稳，月入六千轻松养。

    一辆大众ID图1一辆大众ID图1
    一辆大众ID图2一辆大众ID图2
    一辆大众ID图3一辆大众ID图3
    4小时前
    妖姐说爱车头像妖姐说爱车头像

    妖姐说爱车

    车评创作力LV5车评创作力LV5
    懂车评论员LV1懂车评论员LV1
    持之以恒LV3持之以恒LV3

    🚗 ID.4跑到2万公里，电耗还能稳在17.5kWh/100km，说实话这成绩不算夸张惊艳，但是挺扎实那种。日常通勤、周末出门都够省心，开久了会觉得它属于耐看耐开的类型。就是冬天或者高速工况下，电耗估计还会再往上蹿一点。🔋

    🚗 ID.图1🚗 ID.图1
    🚗 ID.图2🚗 ID.图2
    昨天 14:51
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    星星汽车car

    持之以恒LV1持之以恒LV1
    车圈万人迷LV1车圈万人迷LV1
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    大众id4 x试驾分享

    奔溃，大众id4 x，到底买不买 体验车型:25款 大众id4 x 601km纯净长续航版。 外观:挑不出啥毛病，颜值不错，白色很耐看。 内饰:跟新势力相比，没有什么优势。略显简陋，座椅很硬，舒适度一般。采用怀档设计，前进倒挡和单踏板模式都可以通过怀档调节。 空间和舒适度:虽然是紧凑型车，长度只有4米6多，但前排后排空间都比较够用的。座椅面料一般，坐起来很硬，整体舒适度很一般。 关于智驾:l2级别的基本驾驶辅助是有的。但是这个配置只有倒车影像，360全景都没有，要么加钱选配，要么上顶配。 驾驶体验:电机最大功率170kw，对于这种小车完全够用，大众的地盘还是很扎实的，行驶质感很不错。这个车子有单踏板模式，开启后，松电门拖拽感较强。 车辆配置:额，后轮刹车竟然还是鼓式，前轮235，后轮255，也不是什么大马力车，这么配置是不是有点多余了？另外无座椅通风，无内置行车记录仪，氛围灯是单色，没有外放电功能。 价格:官方价格19.58w，店里上牌买保险做贷款可以16.08w，上牌费1000，保险6500元左右。贷款的话利息高，年化5%。另外赠品还是比较丰富的，脚垫，车膜，行车记录仪，全车镀晶，行车记录仪等。

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    昨天 14:09
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    油门到底欧某人

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    魏牌 VV6车主·车龄5年

    二十万左右想买合资纯电SUV，别克E5和大众ID.4，两台车都挺能打，但开起来不一样。   E5坐进去感觉大，车长四米八多，后排腿能伸开。开起来软，过减速带不颠，隔音好，跑高速安静。屏幕大，反应还行，就是车机偶尔卡一下，得重启。续航标五百多，市区能跑四百出头，够用。   ID.4开起来不一样。底盘紧，过弯稳当，方向盘重一点，但指向准。转弯半径小，窄路掉头一把能过。就是内饰塑料感强点，屏幕小，车机反应慢，跟新势力比差一截。续航跟E5差不多，市区四百左右。   两台车充电都快，半小时能充到八成。E5坐着舒服，空间大。ID.4开着稳当，好掉头。说到底就是看你是更在意坐着舒坦，还是开起来顺手。

    二十万左右图二十万左右图
    前天 23:06
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    圈车老王

    奔溃，大众id4 x，到底买不买 体验车型:25款 大众id4 x 601km纯净长续航版。 外观:挑不出啥毛病，颜值不错，白色很耐看。 内饰:跟新势力相比，没有什么优势。略显简陋，座椅很硬，舒适度一般。采用怀档设计，前进倒挡和单踏板模式都可以通过怀档调节。 空间和舒适度:虽然是紧凑型车，长度只有4米6多，但前排后排空间都比较够用的。座椅面料一般，坐起来很硬，整体舒适度很一般。 关于智驾:l2级别的基本驾驶辅助是有的。但是这个配置只有倒车影像，360全景都没有，要么加钱选配，要么上顶配。 驾驶体验:电机最大功率170kw，对于这种小车完全够用，大众的地盘还是很扎实的，行驶质感很不错。这个车子有单踏板模式，开启后，松电门拖拽感较强。 车辆配置:额，后轮刹车竟然还是鼓式，前轮235，后轮255，也不是什么大马力车，这么配置是不是有点多余了？另外无座椅通风，无内置行车记录仪，氛围灯是单色，没有外放电功能。

    奔溃，大众图1奔溃，大众图1
    奔溃，大众图2奔溃，大众图2
    奔溃，大众图3奔溃，大众图3
    奔溃，大众图4奔溃，大众图4
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    前天 22:21
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    轮语视角

    懂车帝4周年懂车帝4周年
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    Dcar互动新秀Dcar互动新秀
    奔驰A级AMG(进口)车主·车龄4年

    #懂车帝抖音汽车种草内容创作大赛两厢纯电小钢炮VS智能掀背轿跑，12万级纯电对决来咯！今天聊两款定位不同但价格重叠的选手——大众ID.3 2026款聪明款纯净智享版和小鹏MONA M03 2025款502长续航Max，实测对比告诉你哪款更香！ 【先看硬核数据】： ID.3作为德系后驱小钢炮，170马力+后置电机布局，3秒0-50km/h加速城市穿行贼灵活，窄路掉头只需4.7米转弯半径，新手停车无压力。小鹏M03则是190马力前驱设定，7.8秒破百更偏家用，但19寸轮毂+低趴造型风阻仅0.194Cd，高速能耗更优。 续航方面两车标称值只差51km（ID.3的451km vs M03的502km），但实际体验大不同！ID.3搭载53.6kWh磷酸铁锂电池，动能回收调校细腻，山路续航几乎不打折；M03用51.8kWh电池+800V平台，快充速度更快，不过北方车友反馈冬季续航缩水较明显。 【智能配置是分水岭！】 M03的15.6英寸大屏+双Orin芯片堪称降维打击，语音能控座椅按摩/通风，XNGP辅助驾驶连窄车位都能自动泊。ID.3的12.9英寸中控走实用路线，CarPlay弥补了车机卡顿短板，L2级辅助跑高速够用但缺少炫技功能。要科技感选M03，要机械素质选ID.3。 【空间对比有惊喜】： 别看ID.3是两厢车，2765mm轴距比M03还长50mm，后排跷二郎腿无压力，后备箱放倒后1267L能当小货车。M03溜背造型牺牲了后排头部空间，但掀背尾门+621L基础容积更适合放大件行李。 细节党看这里！ ID.3的德系底盘过减速带“砰砰”两声干净利落，五连杆后悬同级罕见；M03后扭力梁过坑洼略颠但过弯更稳。ID.3内饰硬塑料多被吐槽，M03麂皮材质+256色氛围灯夜店风拉满。至于颜值？圆润可爱的胖3和星际战舰风的M03，完全两种审美取向。 【最后说价格】： 两车指导价只差888元！ID.3三年10万公里质保+合资品牌背书，二手保值率更高；M03五年12万公里质保+免费充电权益，适合追求前沿科技的玩家。你会为传统大厂的操控买单，还是投入新势力的智能怀抱？

    两厢纯电小图1两厢纯电小图1
    两厢纯电小图2两厢纯电小图2
    两厢纯电小图3两厢纯电小图3
    两厢纯电小图4两厢纯电小图4
    两厢纯电小图5两厢纯电小图5
    两厢纯电小图6两厢纯电小图6
    两厢纯电小图7两厢纯电小图7
    两厢纯电小图8两厢纯电小图8
    两厢纯电小图9两厢纯电小图9
    4天前
    车中舞蹈头像车中舞蹈头像

    车中舞蹈

    20万级家用纯电：参数挺好看，实车让人叹 大众ID.4 X 纯净长续航版 指导价：约19.99万（终端优惠后约16万） 说是“德系稳健之选”？其实就是个“车机智障巅峰”加“鼓刹抠门王”。外观确实耐看，不像新势力那么夸张，底盘也还算扎实。但车机系统简直是反人类设计，触摸按键没反馈，经常误触，导航逻辑混乱，连个基本的CarPlay都得折腾半天。最让人无法接受的是后轮居然还在用鼓刹，二十万的车啊，连碟刹都舍不得给，美其名曰“耐用”，实则是“减配”。 rear车窗不能升降，后排乘客想透口气都得看司机脸色。续航表现中规中矩，但充电速度在800V普及的今天显得格格不入。买这车的人，都是为了那份“大众标”和“德系信仰”，结果最后都被那反人类的交互设计和吝啬的配置给整郁闷了。十六万买个“功能机汽车”，结果是个“鼓刹收藏家”，谁买谁是大冤种。 深蓝SL03 纯电版 (530Plus) 指导价：约17.99万 号称“颜值性价比之王”？其实就是个“异响交响乐”加“售后扯皮王”。外观确实帅，无框车门加溜背，回头率爆表。但提车三个月，车门异响、中控异响、底盘异响接踵而至，开起来像在听交响乐。增程版口碑崩塌波及纯电版，品牌信誉度大打折扣。车机系统虽然升级了，但依然偶尔出现蓝牙钥匙失灵，把人锁在车外或车内。底盘为了运动调得太硬，过减速带颠得脊椎疼，舒适性极差。保值率随着价格战一降再降，老车主维权群天天炸锅。买这车的人，都是为了那份“帅气”和“参数”，结果最后都被那无尽的异响和糟心的售后体验给劝退了。十八万买个“噪音制造机”，结果是个“维权常客”，谁买谁是大冤种。 合创A06 630版 指导价：约17.98万（终端巨幅优惠） 说是“轿跑新势力”？其实就是个“濒临破产遗孤”加“售后孤儿院”。外观确实像保时捷 Taycan，模仿得惟妙惟肖。但品牌经营不善，网点大量撤销，买完车可能连保养的地方都找不到。车机系统缺乏维护，APP远程控制经常失效，OTA更新遥遥无期。三电技术缺乏核心自研能力，续航达成率低，高速掉电如尿崩。最可怕的是，一旦厂家倒闭，这车就成了废铁，配件断供，维修无门。买这车的人，贪图那一时的“低价”和“高颜”，结果最后都可能面临“有车无处修”的绝境。十七万买个“绝版车”，结果是个“工业孤儿”，谁买谁是大冤种。

    20万级家用图20万级家用图
    4天前
    围场里车的故事头像围场里车的故事头像

    围场里车的故事

    大众ID.4 CROZZ 德味纯电SUV，转弯半径小到能原地调头，底盘扎实像德国老面包。但车机卡到怀疑人生，内饰塑料感强到能反光，续航打折打到心碎。所以这是传统大厂的诚意之作，还是油改电时代的眼泪？

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    大众ID.4 图3大众ID.4 图3
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    5天前
    车中舞蹈头像车中舞蹈头像

    车中舞蹈

    大众ID.4 X：德系纯电靠谱？其实是“车机”智障的代表！ 底盘确实扎实，操控不错，续航也还凑合。但车机系统简直是个智障，卡顿、黑屏、死机是家常便饭，倒车影像都能消失；内饰塑料感强，做工粗糙；价格虚高，性价比低；品控差，新车异响、漏水问题频发。买这车就是买了个“德系标”的电动爹，日常使用体验被车机拖后腿，烦心事一堆。

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    大众ID.4 图6大众ID.4 图6
    5天前
    卡卡是帅哥头像卡卡是帅哥头像

    卡卡是帅哥

    车评创作力LV1车评创作力LV1
    精英创作者LV1精英创作者LV1
    懂车评论员LV2懂车评论员LV2
    ID.4 X车主·车龄3年

    买电车之前有续航焦虑，买了大众ID4以后才发现充电根本不存在焦虑，外面有快充，家里有慢充，我车上还可

    买电车之前7617672431913812542视频买电车之前7617672431913812542视频
    6天前
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    车圈小七

    内容鉴赏官LV1内容鉴赏官LV1

    大众ID.4 CROZZ二手车深度解析：谁该买？怎么买？避坑指南来了！ 看到一辆2021款曜夜首发两驱版，5.88万公里，标价10万左右。我的第一反应是：这车适合追求德系扎实质感、但预算卡在10万级的务实派家庭用户。你不是激进科技控，不需要冰箱彩电大沙发，更看重可靠性和底盘那份厚重感。400公里左右的续航，城市通勤绰绰有余，周末近郊游也够用。但你必须接受它的“年代感”——早期车机反应慢半拍，智能驾驶辅助比较基础。维保成本是电动车优势，小保养几百块搞定，但买前务必查清电池健康报告，健康度低于90%的要慎重。 年款选购指引：避开雷区，盯紧性价比 • 2021款（早期款）：谨慎买。它是MEB平台的开山之作，三电可靠，但智能化是短板。车价应严格对标车况，5-6万公里、电池健康度优秀的，成交价在9-10.5万才算合理。高于11万不如看新款。 • 2025款：最值得买。核心升级在续航和智能。长续航PURE+版CLTC续航干到601公里，车机升级到ID.S 5.0，还有L2+级驾驶辅助。关键是有“一口价”政策，当年18.59万就能落地新车，现在二手准新车行情在15-17万，性价比突显。 • 2026款：不建议买。作为年度改款，升级不多（如纯享版续航微增到448公里），但新车指导价14.99万起。同样预算，完全能买到车况更好的2025款二手高配，体验更香。 聚焦“值得买”的2025款，配置怎么选？ 认准长续航PURE+版。它是全系的甜点，601公里续航治好了里程焦虑，基础智能和安全配置齐全。比它便宜的纯享版续航只有442公里，城市代步够用，但出行半径受限。比它贵的暗黑骑士PRO版，多了座椅通风按摩、20寸轮毂，但贵了好几万，这些豪华配置对普通家庭并非刚需。PURE+版是“不浪费、够实用”的典范。 市场实况与成交价参考 ID.4 CROZZ保值率在合资纯电里还算坚挺，三年保值率约53%。但市场热度很一般，今年1月只卖了454台，所以买方议价空间大。2021款曜夜首发版，5.88万公里、车况精品，成交价应压在9-10万元。如果电池健康度一般或有过钣金喷漆，8.5万以下才考虑。2025款长续航PURE+版，行驶2-3万公里的准新车，合理区间在15.5-17万元。记住，二手电动车价格锚定的是电池状态和剩余质保，砍价时多往这两点发力。 总之，ID.4 CROZZ是一台优缺点鲜明的车。买二手，图的就是用更低成本获得德系的行驶品质和空间实用性。如果你符合上面描述的用户画像，且能接受它的科技短板，那么一辆车况精品的二手ID.4，会是理性又务实的选择。

    大众ID.4 图1大众ID.4 图1
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    8天前
    八哥的选车历程头像八哥的选车历程头像

    八哥的选车历程

    大众ID.4，大众MEB纯电平台首款紧凑型SUV，分一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X两个版本。核心卖点是德系底盘调校、后轮驱动和相对扎实的续航表现，但车机智能化落后新势力一个世代。 首选2022款长续航PRO版。这是ID.4产品初期的成熟版本——204马力后置电机、84.8度三元锂电池，实测续航450-500km，比新款磷酸铁锂版更扎实。8万价位能买到当年25万级的底盘质感，转向精准、滤震高级，高速稳定性碾压同价位国产电车。比2021款贵1万但避开了早期软件故障高发期。 7-9万预算买台好开的纯电SUV，它是务实选择，前提是你受得了车机脾气。

    大众ID.4，图大众ID.4，图
    03-10
    车中舞蹈头像车中舞蹈头像

    车中舞蹈

    大众 ID.3：操控和底盘怎么样？ 德系纯电小钢炮，底盘扎实紧致，低重心设计，过弯稳、侧倾小，山路和市区变道都特别有信心。配韩泰万途仕 EV 静音胎，胎噪控制得很好，电驱行驶很安静。后驱电机响应快，起步轻快、超车干脆，动力线性不窜。电尾门高配带感应，开合顺滑不卡顿。新车装配工整，几乎无异响，德系品控很稳。车机好用不花哨，续航扎实、好开好停，适合追求驾驶质感的年轻人，家用代步也完全够用。

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    03-09
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    热闹海洋5ccEkI

    电池终身质保，国产VS合资谁更厚道？ 很多新能源车宣传“电池终身质保”，听着很诱人，但国产和合资的条款有啥区别？ 先说国产代表。比亚迪的终身质保，条款比较清楚：首任车主、全程4S店保养、每年不超3万公里、正常衰减到70%以下给换。我有个比亚迪车主，开了5年20万公里，电池衰减到68%，4S店检测后免费换了新电池。他说：“当初买比亚迪就冲着这个，真用上了。” 再说合资代表。大众ID.系列的终身质保，条款更严：首任车主、全程4S店保养、每年不超2万公里、电池衰减到70%以下给换。而且必须通过官方APP激活，少一步都不行。 对比新势力，比如蔚来，电池是租的，不用操心衰减，但每月要交租金。 那到底谁厚道？国产条款相对宽松，比亚迪的3万公里限制比大众的2万公里更友好。而且国产4S店多，保养方便。 但坑也不少：必须是首任车主，过户就失效；必须是正常衰减，磕碰、进水不保。 选购建议： 别把终身质保当主要决策因素，条款限制太多，真正受益的人少。更看重的是品牌实力、电池技术。国产在条款上更厚道，但真正用上还得看运气。

    电池终身质图1电池终身质图1
    电池终身质图2电池终身质图2
    电池终身质图3电池终身质图3
    电池终身质图4电池终身质图4
    03-09
    卡梅拉驾驶技巧头像卡梅拉驾驶技巧头像

    卡梅拉驾驶技巧

    大众ID.4，城里开特别灵巧，窄路掉头不费劲。里面规整，后备箱塞个折叠婴儿车没问题。跑起来稳稳当当，坐着不晕。电耗挺实在，开空调也费不了多少。冷气暖气来得都快，出门前用手机就能开好。屏幕看着清爽，但有时网不好会卡，跟它说话得慢点。隐藏的门把手冬天怕冻上，充电盖得用力按。不过开起来让人觉得扎实，电量显示也准，心里不慌。

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    虾兵也要狂

    今天和大家谈谈大众ID.4 X，纯电SUV，实车感受很真实，不玩虚的，唠唠普通人看车的实在体验。   外观属于耐看型，不浮夸，车身不算特别大，看着就好开，不管是新手还是女生开，都不费劲。   这车开起来是真舒服，过减速带不颠，一点不显得笨重。车开起来特别安静，基本听不到电机的声音。听销售说续航也比较实在，日常通勤一周充一次电就行，快充也方便。   但缺点也得说清楚，内饰塑料感有点重，摸着硬邦邦的，看着比较朴素，没有什么高级感。   车机反应有点慢，功能也简单，不如国产车的车机好用，偶尔还会断网。   整体来说，ID.4 X就是一台好开、实用、靠谱的家用纯电SUV，如果不追求花里胡哨的配置，注重踏实耐用，日常家用代步，真的可以去4S店试试。

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    03-07
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    jimmy聊二手车

    内容鉴赏官LV4内容鉴赏官LV4
    车圈万人迷LV2车圈万人迷LV2

    大众ID.4 CROZZ，二手的现在能入吗？ 前两天帮一个粉丝检测了辆ID.4 CROZZ，2022年上牌的长续航Lite PRO版，2万公里，车商报价13.5万。粉丝问我：这价比新车便宜快十万了，能不能买？我回他一句：在合资电车里，ID.4算是比较稳的选择。 先说市场实况。ID.4 CROZZ新车指导价23.74万起，但终端优惠一直有，二手价格也跟着走。目前市场上，2021款长续航版，3-4年车龄5万公里左右的，现在8万到10万就能拿下。2022款长续航PRO版，2-3年车龄的，10万到13万。2023款高性能版准新车，13万到16万左右。 热度呢？ID.4在二手新能源里流转速度不错——MEB纯电平台、德系底盘调校、宁德时代84.8kWh三元锂电池，CLTC续航600公里，这些都是硬货。保值率这块，有数据显示2024款长续航版1年/2万公里车龄残值可达15.6-16.8万，折损率约30%，比行业均值好不少。 核心年款多少钱能拿下？ 2021款 长续航PURE/PRO版，8万到10.5万。第一批车型，年限上来了，价格到底了。适合预算有限、想要德系电车质感的朋友。 2022款 长续航Lite PRO版，10.5万到13.5万。优化了车机，是目前性价比最高的区间。 2023款 高性能PRIME版，13.5万到17万。准新车为主，四驱版本，动力更强。 最后掏心窝子说一句：买二手ID.4，别指望车机多智能，就当买个好开的电车。底盘质感在同价位确实能打，续航也不虚标。看车时一定查电池健康度，大众自研BMS系统实现毫秒级电芯监控，338项安全测试保障电池组十年容量保持率≥70%。留个一万左右整备就够了。记住：这车适合想要德系驾驶质感、又不追求花里胡哨功能的人，开着踏实。

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    车中舞蹈

    大众ID.4 X：车机卡不卡 ID.4 X的车机，反应速度一般，点一下要等半秒才有反应。菜单逻辑有点乱，找个设置得翻半天。比老大众强，但跟现在国产新势力的比，就显得有点“老年机”了，能用，但别指望多流畅。

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    无名车报告

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    大众 ID.4 X实际试驾 ID.4 X，德系电车开着就是稳。底盘厚重，高速不飘，操控很顺手。电车安静平顺，加速线性不突兀。我测了续航，市区通勤比较实在，充电也方便。空间宽敞，家用足够。车机简单清晰，长辈也好上手。座椅舒服，滤震不错。稳重、耐用、好开，家用纯电 SUV 很稳妥

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    围着车团团转

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    雅阁车主·车龄1年

    大众ID.4：触摸式方向盘按键误触吗 ID.4方向盘上的触摸按键，滑动调音量还行，但按的时候没物理反馈，得低头看有没有按到。尤其那个“VIEW”键，容易误触切换仪表盘显示。用久了能适应，但刚上手肯定不如实体按键直接。

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    卡梅拉驾驶技巧

    大众 ID.4 X：纯电 SUV + 均衡实用，家庭纯电首选 大众 ID.4 X 是纯电动紧凑型 SUV，空间宽敞，续航扎实，底盘稳重，驾驶质感好，配置实用，安全性高，是一台均衡可靠的家用纯电 SUV。 我之前试驾了大众 ID.4 X，试驾时发现它底盘沉稳，行驶质感出色，空间宽敞舒适；续航扎实，充电方便，整体非常均衡，适合家庭纯电代步。

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    正大光明沙滩IWc

    二手大众ID.4 CROZZ导购：18万级纯电紧凑SUV，德系品质与实用兼顾 预算18-28万想买一台德系纯电、可靠耐用、无里程焦虑的紧凑SUV，二手大众ID.4 CROZZ是极具竞争力的选择。作为大众纯电家族主力车型，新车落地22-30万，如今二手普遍18-26万，搭载宁德时代提供的电池模组（电池总成由上汽大众自制），提供后置后驱、双电机四驱两种驱动形式，CLTC续航450-600km，适配注重德系品质、有固定充电条件的家庭与通勤族。 一、谁最适合买二手大众ID.4 CROZZ - 预算18-28万，追求德系纯电品质，看重车辆可靠性，拒绝新势力品牌的不确定性； - 家庭用户、通勤族，日常市区代步，有固定充电条件（家充/单位充电），偶尔短途高速； - 注重车辆实用性与安全性，喜欢德系扎实的底盘调校，不追求极致智能配置； - 计划长期持有3-5年，看重三电系统稳定性，能接受纯电车型的正常电池衰减。 不适合：经常跑长途且无充电条件、追求极致智能配置、极度在意电池衰减的用户。 二、年款选购建议 - 值得买：2023款、2024款 长续航版/四驱版：三电系统成熟稳定，长续航版CLTC续航超550km，有效规避里程焦虑，车机系统优化完善，大多仍在原厂三电质保内，车况普遍较新，优先选长续航后驱版，性价比最高。需注意，部分车型可能存在电池显示偏差问题，可通过定期校准电池缓解。 - 谨慎买：2022款 标准续航版：价格更低（16-20万），但续航较短（CLTC 450km左右），且部分早期车型存在车机卡顿、电池显示偏差问题，买前需重点检测电池健康度，测试车机流畅度，同时确认电池是否经过校准。 - 不建议买：营运车、高里程（超8万公里）、泡水车，电池衰减严重，后期更换电池成本高，且存在安全隐患；同时避开2023款之前的异常掉电高发车型。 三、配置怎么选最划算 - 优先选长续航后驱版：标配全景天窗、真皮座椅、倒车影像、L2级辅助驾驶、大尺寸中控屏，续航扎实（CLTC 580km），日常代步与短途高速都能胜任，性价比最高。 - 双电机四驱版：价格高2-3万，动力更强、加速更快，适合追求性能、雨雪天气多的用户，日常代步长续航后驱版已足够。 - 顶配版本：升级哈曼卡顿音响、座椅通风，差价3-4万，实用性不强，普通用户无需追求，贴合新车纯享版、PURE+版的实用定位即可。 四、市场行情参考（2026年3月） - 2024款 长续航后驱版：24-26万（1万公里内，准新车）； - 2023款 长续航后驱版：21-24万（2-3万公里，性价比之选）； - 2022款 标准续航版：16-20万（谨慎入手，重点检测电池与车机）。 用车成本友好，家充每公里约0.05-0.06元，年均电费不足600元，小保养约500元，大众4S网点密集，后期维保方便；需注意定期将电量用至12%-15%静置后充满，保证电量显示准确。 总结：二手大众ID.4 CROZZ的核心价值，是德系纯电的可靠性与实用性。电池品质有保障，续航扎实，底盘扎实，18-26万预算，想入手一台靠谱、省心的德系纯电SUV，兼顾代步与短途出行，这台闭眼冲不踩坑。

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    汽车书场

    懂车帝3周年懂车帝3周年
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    保时捷911车主·车龄12年

    大众全球电动车累计交付突破200万辆，闷声发大财！ID.4/5超90万辆、ID.3约62.8万辆，ID.7成新增长点。2026年将推约18.7万元的ID.Polo等4款廉价电动车，剑指更大市场份额。

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    旺仔爱聊车

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    二手ID.4 CROZZ购车指南

    最近聊车，发现不少朋友在看10-15万的预算时，目光从燃油车悄悄转向了纯电。而在一堆国产新势力里，大众ID.4 CROZZ这款合资纯电SUV，总能凭借“德系”二字引起大家的注意。今天咱们不整虚的，就结合当下的市场行情，聊聊二手ID.4 CROZZ到底值不值得买，以及最关键的——到底该花多少钱。 市场热度与保值率：价格触底，理性回归 现在的二手新能源市场，可以说是“买方市场”。ID.4 CROZZ作为大众MEB平台的首款车型，保有量在合资纯电里算大的，热度一直挺稳。虽然它不像比亚迪那样“一车难求”，但胜在品牌认知度高，售后服务网络广，买着心里不慌。 保值率方面，它走了一条理性的下坡路。新车价格几经调整，二手车价也随之“跳水”，现在来看，价格基本触底了。对于买家来说，这反而是好事——你用不到新车一半的预算，就能享受到原汁原味的德系底盘调校和扎实的整车工艺，长期持有的性价比其实不低。 核心年款与价格区间：预算怎么卡？ 选二手电车，核心就是看电池和年份。结合目前的市场行情（2026年3月），我帮你整理了几个主流年款的“合理成交价区间”，大家心里可以有个底： 1. 准新尝鲜款（2025款） 这类车车况极佳，通常里程数不高，配置也更智能（比如最新的车机系统）。目前市场价普遍在12万以上。如果你对智能化和车况有强迫症，且预算相对宽裕，这个区间可以看看。 2. 黄金性价比款（2021-2023款长续航版） 这是我最推荐的“抄底”区间。车况稳定，电池（84度）续航扎实，关键是价格非常诱人。目前来看，8.5万-10.5万能买到一台车况不错的长续航版，性价比极高。哪怕你是个人买家，这个价位入手，开个几年再出掉，亏本幅度也很小。 3. 入门练手款（2021款标准续航版） 如果你预算卡得比较死（8万左右），可以看看早期的标准续航版。虽然电池小一点（55度），但满足日常通勤完全没问题。这个价位能让你以极低的成本体验到大众的纯电驾驶质感，是个不错的“电车入门券”。 总的来说，二手ID.4 CROZZ就像一个靠谱的“理工男”，不花哨，但底盘稳、做工实。现在的价格，对于想体验合资纯电品质的朋友来说，确实是个不错的窗口期。希望这份指南能帮你理清思路，精准卡住预算，在看车路上不迷路，早日开上你的“德系小ID”，稳稳当当地出发！

    二手ID.4 CROZZ购车指南图1二手ID.4 CROZZ购车指南图1
    二手ID.4 CROZZ购车指南图2二手ID.4 CROZZ购车指南图2
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    汽车透视眼

    标致4008车主·车龄9年

    在10-15万级二手纯电SUV市场，大众ID.4 CROZZ凭借德系底盘调校、可靠三电系统和实用空间，成为不少家庭用户的首选。但不同年款和配置差异明显，选对了是省心家用利器，选错了则可能踩坑。 值得买：2022-2023款长续航Lite PRO版 这是二手ID.4 CROZZ里的“性价比天花板”。它搭载84.8kWh大电池，CLTC续航550km，实际市区通勤能跑400km以上，完全能满足日常通勤和周末短途出行需求。配置上标配L2级驾驶辅助、360°全景影像、座椅加热等实用功能，家用舒适度拉满。 目前市场上这类车源多是车龄3年以内、里程3万公里左右的准新车，电池健康度基本在90%以上，还能享受剩余的厂家质保，售后有保障。成交价在12-14万之间，比新车便宜近8万，省下的钱够充好几年电，适合注重品质、追求实用的家庭用户。 谨慎买：2024款纯享限量版 2024款纯享版价格看似亲民，成交价在9-10万，但它的电池容量缩水到55kWh，CLTC续航仅442km，实际冬季续航可能不足300km，有长途需求的用户会有明显的补能焦虑。而且它砍掉了矩阵大灯、座椅加热等配置，舒适性大打折扣。 如果预算有限只能选这款，一定要优先看电池健康度，最好不低于90%，并且确认车辆没有出过重大事故，仅适合日常短途通勤、对配置要求不高的用户。 不建议买：2021款早期车型及电池存疑车源 2021款是ID.4 CROZZ的首批车型，车机系统存在卡顿、蓝牙连接不稳定等问题，OTA升级也不及时，智能化体验落后。而且部分早期车型的电池管理系统不够成熟，续航衰减可能更明显。 另外，任何电池健康度不明、出过泡水或重大事故的车源都坚决不能碰，纯电车的电池和三电系统维修成本极高，一旦出问题，后期花费会远超购车成本。 选二手ID.4 CROZZ，核心是“看年款、盯电池、重配置”，别被低价迷惑。2022-2023款长续航Lite PRO版是兼顾实用性和性价比的最优解，能满足大多数家庭的需求。

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    批发小王

    大众ID4

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    车道笔迹

    车评创作力LV4车评创作力LV4
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    Panamera车主·车龄4年

    #懂车帝抖音汽车种草内容创作大赛大众ID.4X与别克昂科威Plus在用料、做工及配置等方面的细节，探讨哪款车型更“对得起价格”。文章聚焦于内饰材质、装配工艺、科技配置、空间表现以及性价比等维度，结合实测体验，为消费者提供购车参考。 - 大众ID.4X作为纯电SUV，在内饰环保材料和简约设计风格上体现德系工艺特点。   - 别克昂科威Plus主打传统燃油中型SUV市场，强调豪华感与舒适性用料。   - 两车在门板、中控台等区域的软质材料覆盖程度存在明显差异，影响触感与档次感。   - ID.4X在科技配置如数字化座舱、智能驾驶辅助方面更具前瞻性。   - 昂科威Plus在座椅填充物、隔音材料等方面更注重乘坐舒适性。   - 装配工艺方面，ID.4X接缝控制更严谨，体现较高制造精度。   - 综合售价区间，两款车在各自动力类型（电动 vs 燃油）中均试图以用料提升价值感。

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    汽车书场

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    保时捷911车主·车龄12年

    大众ID.4将更名为ID. Tiguan，采用更传统设计、物理按键内饰及升级平台，计划2027年上市，起售价或与现款持平，约35万元人民币。

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    6688阿奇

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    威然车主·车龄3年

    ID.4充电省钱攻略 实测每月省一半

    体验朋友的大众ID.4这段时间，发现不少电车车主都在充电上花了冤枉钱，高峰期公共桩一度电接近2块，每月电费算下来着实不低。其实根本不用这样，朋友摸索出的几个省钱技巧，全是日常能落地的操作，没有一点复杂步骤，实测每月电费能省一半，今天分享给各位ID.4车主和电车车友，照着做就能少花钱。 ✨1、家充桩盯紧谷电，预约充电是核心 这是ID.4最核心的省钱方式，朋友装了家充桩后，才发现峰谷电价的差距能达到一倍多。多数城市的谷电时段在23:00-次日7:00，电价仅0.3-0.5元/度，而17:00-21:00的晚高峰，电价能涨到1.5元以上，差距一目了然。 ID.4的车机自带预约充电功能，操作特别简单，在车机里设置好充电时间，睡前插好充电枪，车辆到点就会自动启动充电，早上出门刚好充到80%，日常市区通勤完全够用。而且夜间电网电压稳定，慢充对ID.4的电池也更友好，既省了电费，又能保护电池，一举两得。 ✨2、公共桩别直扫，平台薅优惠才划算 出门在外难免要用公共快充，朋友最开始直接扫桩体二维码充电，发现这是最贵的方式。后来才知道，各大充电平台经常会出优惠活动，满减券、周末折扣、车企合作的ID.家族专属券都不少，每次充电能省几块钱，积少成多就是一笔不小的数目。 另外，公共桩的价格还分地段和时段，市区商圈、写字楼的桩价格偏高，郊区、工业园区的桩能便宜0.2-0.3元/度，中午11:00-14:00还有次谷价，应急补电选这个时段，性价比超高。 ✨3、商超免费慢充，别浪费隐藏福利 这是朋友发现的最香的省钱技巧，很多大型商场、连锁超市，消费后凭小票就能免费给ID.4充电1-2小时，部分商超甚至停车满一小时，就可以享受免费慢充服务。 周末出门逛街、采购，把ID.4停在商超的慢充车位，逛完出来电基本补了大半，不仅一分钱电费不用花，还可能省了停车费。只是商超的充电桩都是慢充，适合长时间停留时使用，着急用车的话就别等，避免耽误行程。 ✨4、高速快充浅充，错峰充电避溢价 开ID.4跑高速，快充是刚需，朋友也总结出了不少窍门。高速服务区的快充，工作日的价格比周末便宜，凌晨的价格又比白天低，节假日出行时，还能提前用导航查看服务区充电桩的使用状态，选车少的服务区充电，不仅不用排队，还能避开高峰期的价格溢价。 而且ID.4快充到80%后，充电速度会大幅变慢，后续20%的充电时间长、性价比低，朋友跑高速时只充到80%就出发，剩下的电量回到市区后用谷电补满，既省时间又省钱。 ✨5、浅充浅放护电池，间接减少电费支出 一开始朋友也觉得把ID.4的电用到20%以下再充电更划算，结果反而充电次数变多，电费也没省多少。后来了解到，电车电池适合浅充浅放，日常把电量保持在20%-80%的黄金区间，不仅能减少电池的循环损耗，保护电池健康，还能减少充电次数，间接降低电费支出。 市区通勤每天跑四五十公里，基本3-4天充一次谷电就足够，比频繁低电量充电省心又省钱。 总结 体验朋友的ID.4后发现，电车充电省钱真的没有复杂的技巧，核心就是优先用家充谷电，公共桩选优惠时段。这些方法都是日常能轻松做到的，不用额外花精力，就能让每月电费大幅减少。 电车本身的用车成本就比油车低，找对充电的方法，能把这份优势放大。各位ID.4车主可以根据自己的用车场景调整，简单几步，就能把省钱落到实处，让开电车更划算。

    ID.4充电省钱攻略 实测每月省一半图1ID.4充电省钱攻略 实测每月省一半图1
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    疯狂车主说

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    #爱车最不满意的点大众iD.4X车主聊冬季续航，不满意

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    ID.4 X · 懂车分（口碑）

    3.86

    “良好”

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    共534人评价

    12万-18万新能源总榜

    NO.65

    超过56%的同价位车系

    3.86

    综合

    3.58

    内饰

    3.47

    配置

    3.89

    空间

    4.21

    外观

    3.97

    舒适性

    3.94

    操控

    3.96

    动力

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    圈子热议

    ID4X电池衰减

    14评论

    2点赞

    开了4.6万公里 要换4个轮胎了

    12评论

    1点赞

    三年ID.4 X车主真心话

    33评论

    24点赞

    ID4右拐时，车突然发疯了一样失控。

    65评论

    9点赞

    大家ID4X29寸的轮胎都换什么牌子的？我的是韩泰的.4S店原厂要1580一个.后轮的.我说网上能找到比他门便宜的.才1000多一点.他说除了4S店买不到原装胎.因为花纹不一样.无语..原装胎还不错但是3.5万公里要换胎了有点接受不了.4W也还可以啊.而且这玩意儿吃胎那么严重

    12回答

    刚买一天，开了两百公里，发现这车踩刹车快停车的时候有咯噔的异响，车友们有没有类似的情况？

    14评论

    21点赞

    这车自重大电机功率又小，除了特别温柔的开通常都不会太省电。我跑高速跟城市里续航没太大区别，不用 B 挡不用舒适模式。而且天冷以后更费电，最省电的室外温度 18～22 度，纯属个人看法。自己开了 6w 多公里了

    31评论

    8点赞

    花13买这东西真是跪久站不起来了

    76评论

    22点赞

    小米CarWith连接ID.4X车机方法

    12评论

    13点赞

    两年多的车，电池已经不行了

    32评论

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