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#聊聊你的Dream Car苏州坦克基地的硬桥/门桥/降桥越野改装升级大比拼！（实战篇） 一周一个CJ越野改装小知识分享：这周看看CJ峰哥他们这帮越野老炮挑战穿越苏州坦克基地！ 这次的主角团有硬桥改装的牧马人还有门桥改装的坦克和降桥坦克，这三款车挑战了同样的线路。看看他们的表现如何吧！ 这次要穿越的是著名的苏州坦克基地的野狼道线路，整个穿越线路基本上以石头为主, 而野狼道最短的登顶线路，大概长度在4公里左右，在这里会碰到多个交叉轴、和两个中等难度的障碍，对于车辆的通过性进入角，行程都有一定的要求，因此这是一条可玩性非常的高也非常值得体验的穿越线路。 进入野狼道后，立刻就有一段交叉轴路段，牧马人作为头车已经轻松通过，下一台挑战车型是降桥升高5寸的坦克300，这台坦克虽然使用了降桥的方式把前桥下移抬高车身，但实际它的离地间隙一点都没有降低，再配上37寸轮胎，要通过这种交叉轴还是比较轻松的。再看它的后悬挂，由于它是整体桥升高了5寸，行程也是非常大的，通过这种小交叉轴完全没问题。 最后我们再看一下门桥改装坦克的表现，独立悬挂装门桥离地间隙绝对是优势 所以它通过这交叉轴绝对也是小菜一碟。 经过刚刚的热身，就到了野狼道第一个难点老虎口，这次还是门桥牧马人先上， 老虎口这个障碍点其实是一个天然形成的V型垂直坡，非常考验车手和指挥的配合，当车头骑上V勾的那一刻，车手是完全看不到前面的路况，这时候就需要完全听令指挥的提示进行驾驶操作，只要线路选对听指挥操作像这台4寸37胎的牧马人上去还是非常轻松的。 牧马人上去后又轮到降桥坦克，这台坦克也是37胎，进入角还是很大的，，要骑上这种碎石坡还是比较轻松，除了选好线路，车手还需要感受方向机传来的手感，利用轮胎的摩擦力慢慢往上爬，驾驶这台坦克的是上一年虎克的冠军车手—战八以恒，我们可以细看他的操作，包括控油方向的拿捏整个操作都非常的细腻到位，是可以作为一个标准操作的一个示范。这种坡问题不大，降桥坦克也顺利通过了。 最后的门桥坦克也是37胎，进入角也进入角也是做的非常的大，车头上去通过也很轻松。 过了老虎口后，会碰到几个路段的乱石阵，然后就到了这次登顶的最后一个长坡，我们来看一下三台车的表现，首先硬桥牧马人顺利通过，紧跟其后的降桥坦克带一把CJ差速锁，轮胎的摩擦力和后行程都做的非常的大，上去也完全没问题，最后门桥坦克也是一把过，三台车都是顺利登顶。 这次野狼道的短线穿越，三台车的表现都非常的不错，最后总结，野狼道这条线路比较适合配有315或35寸轮胎的车辆穿越，整体难度三颗星安全指数四颗星，是比较适合新手进阶的朋友体验。 活动后采访一下四驱星球大师对这台降桥坦克驾驶感受： 大师：在公路上就有一个感觉，虽然这个车是降桥升高四寸37胎，但是改了跟没改的驾驶感受一样，跟原车的性能数据一致，攀岩过程中的通过性和舒适性都非常棒！ 我们再采访峰哥对这次门桥坦克和降桥坦克的表现看看咋样： 峰哥：虽然我们所说的门桥坦克的一个通过性能高，但是在前面行程的通过性确实会比硬桥牧马人和降桥坦克高一点；但是整个在降桥的套件里面，后面行程是没有降桥坦克的一行程大的，因为降桥升高后行程可以做到6寸升高，弥补前行程的不足。 可能有些朋友会担心这个降桥坦克的那个通过性能，因为它前面加装了东西会不会降低离地间隙，其实是不会的，下面我们量一下这三台车的一个离地间隙是多少，用数据说话。 先看一下这台门桥坦克300的离地间隙，这是一台原装高度的坦克300，直接加了门桥的一个方案，离地间隙是34cm；而降桥坦克的离地间隙是32cm；硬桥牧马人的离地间隙是29。 所有的离地间隙都了解清楚了，后续兄弟们要如何选择升级，相信心中有数了！
坦克300 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共959人评价
18万-25万SUV总榜
NO.97
低于73%的同价位车系
3.83
综合
3.82
内饰
3.83
配置
3.56
空间
4.35
外观
3.75
舒适性
3.74
操控
3.78
动力
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
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