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#聊聊你的Dream Car坦克300降桥升高4-6寸套件（开发进度篇） 坦克300升高4-6寸的降桥套件已经设计完毕了，下面准备试装这几个关键部件： 图片中可以看到整个前桥支架是需要安装在下复梁、车的下肢臂孔位的，其实坦克300的一个数据跟普丰田拉多的数据只是相差一丁点，稍微会窄一丁点，数据还是比较好调整。 好，接下来开始试装： 我们看看后面，后面的下支臂的一个横梁是以螺丝做固定的，如果把螺丝松掉就可以把整个横梁给卸下来了，卸下来之后就把整个下支臂支架装上去。装上去之后每一个降桥套件（图片中未位置）还是需要做一个切割，之后把整个前桥给降下来。 然后下拉杆这个位置，还是使用下降支座的一个方法，把整个数据往下移，这样就可以在升高4寸的情况下尽量还原原车的数据。 在上拉杆这个位置，会使用了一个上升支架来做一个数据修复，修复了之后的上拉杆跟下拉杆的一个梯型角度就会跟原车的角度会尽量保持一致。 尾部位置，还是采用用下降支座的这个方案，其实用下降支座的一个好处就是升高之后能最大还原原车的一个数据。 在测试情况过程中，不管是左边还是右边两个测试当中或者测试在大行程的时候会不会碰到会有一些阻碍的一些问题，后期做完测试之后可以是做一个测试键出来，做一个整体的试验。 整套坦克300的4-6寸的降桥套件，后期会更新路试，继续关注咱CJ！
#我的保养日记独立悬挂升高进阶篇（降桥升高）：4寸以上的大降桥越野知识分享！ CJ越野改装，上期聊完独立悬挂小降桥的升高案例，这期我们聊一下升高4寸以上的大降桥，还是那本笔记，越野知识开车了！ 回顾上文，如果独立悬挂升高3寸以内，就可以利用桥体和支臂后横梁的余量空间把桥体下降1寸左右，这就可以优化整个半轴的工作角度，但如果升高4寸以上，光靠桥体和副梁余量空间是完全不够的，但继续往下降就不仅仅牵涉到半轴的角度问题，还需要解决升高后悬挂的几何角度和悬挂的下行程问题，所以升高4寸以上就需要使用降桥支架把整个下支臂的固定位置也往下移，这样移位后就可以有效的复位原车悬挂的行程和几何角度。当然上下支臂的距离也会变大，所以悬挂的羊角也是需要更换加长的强化版本。 值得注意的是通常桥体下移，原车的下支臂后副梁会顶住车桥，一般都是需要切割一小部分并使用降桥支架代替原车的支臂后副梁，这样升高后的悬挂，相当于等比例放大了原车悬挂数据，所以升高后的驾驶质感上也会相对接近原车的感觉，而且用同款减震加上同款调教，用降桥的方式升高，相比直接升高更容易发挥出减震的性能。 另外有些朋友会认为降桥升高后悬挂的离地间隙就会变小，相当于升了个寂寞，其实这是错误的，虽然升高的方式叫降桥，而且悬挂的下支臂包括车桥与车身的距离也是扩大了，但悬挂的最低点与地面的距离是没有改变，也就是说只有车身升高了，悬挂的距离才能扩大。这和硬桥的升高概念是一样的！也是离地间隙不变车身抬高，离地间隙变大是通过更换大轮胎来实现的，那实际效果是怎么样呢，下面找个三台以不同方式升高的福特撼路者作为案例： 图片中白色这台在原车没有升高的情况下离地间隙是25厘米；黑色这台是升高了2寸，使用275轮胎，它的离地间隙是31厘米；最后这台红色的是用降桥方式升高了4寸，轮胎是35寸，离地间隙是35厘米。所以离地间隙不会因为做了降桥而降低，还是要看轮胎的大小和升高方式。 另外使用降桥的方式升高，它的半轴角度基本上跟原车没升高是一样的，也就是说如果降桥4寸后在这基础上，通过普通的升高方式还可以升高2寸，去到6寸的高度，当然下行程会减少，而离地间隙会提高。一般降桥套件都会有4寸、5.5寸、6寸三个规格，当然如何选择还是什么车型？匹配多大轮胎？ 好了，这几期的独立悬挂进阶升级的改装篇以及分享完了，下期搞个激进篇，讲一下独立悬挂改硬桥......
坦克300 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共961人评价
18万-25万SUV总榜
NO.97
低于73%的同价位车系
3.83
综合
3.82
内饰
3.83
配置
3.56
空间
4.35
外观
3.75
舒适性
3.74
操控
3.78
动力
坦克300热门话题
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