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#风云A9L能买吗在15-20万级新能源轿车市场，消费者的选择从未如此丰富且充满烦恼。是选择技术成熟的纯电车型，还是拥抱没有里程焦虑的插电混动？本文将通过一场越级对比:奇瑞风云A9L（2025款 260超长续航豪华版）与极狐阿尔法S（2024款 525E 森林版Pro），来剖析两种技术路径下，谁更能满足家庭用户对空间、成本和实用性的诉求。 📊 核心车型定位与价格 本次对比本身即体现了市场的“卷”。风云A9L作为插混新秀，以中大型轿车的尺寸，将价格锚定在紧凑级市场；而阿尔法S作为纯电领域的老将，则以更高的技术规格和定位，提供了另一种范本。 · 风云A9L（插电式混合动力）：指导价 14.99万元。近期终端市场有 0.8-1.0万元 的现金优惠，叠加厂家购置税补贴后，实际入手门槛极具吸引力。其策略是 “用紧凑级价格，提供C级车体验”。 · 极狐阿尔法S（纯电动）：指导价 20.98万元。作为对比参考方，其价格门槛确实更高，这主要源于其三电系统、智能化配置和整车用料成本。它代表了 “用B级车价格，提供高品质纯电出行” 的选择。 初步观点：两者价差约 6万元，这直接划出了不同的购车预算群体。风云A9L主打高性价比和空间越级，阿尔法S则更注重纯电体验和品质感。 🏆 全方位产品力对比：尺寸、动力与配置的博弈 1. 空间表现 · 风云A9L：车身长度达到 5018mm，轴距为 3000mm，是标准的中大型轿车尺寸。这为其带来了极为宽裕的后排纵向空间，尤其适合家庭出行中对后排乘坐舒适性有高要求的用户。后备箱容积为 405L，满足日常家用。 · 极狐阿尔法S：车身尺寸为 4930mm，轴距 2915mm，属中型车范畴。得益于掀背式尾门设计，其后备箱实用性更胜一筹，容积高达 560L，且开口巨大，取放大件物品极为方便。 对比解读：风云A9L在 乘坐空间，尤其是后排腿部空间上拥有理论优势，契合其行政级定位。阿尔法S则在 装载空间 和灵活性上表现更佳，生活方式属性更强。 2. 动力与能耗：两种技术路线的直接对话 · 风云A9L：搭载插电混动系统，综合马力 374Ps，综合扭矩 530N·m，动力参数亮眼。其 CLTC纯电续航达260公里，支持快充（0.25小时），足以覆盖90%以上的城市通勤场景，实现用电自由。长途出行时，混动模式则彻底消除了里程焦虑。 · 极狐阿尔法S：采用纯电驱动，电动机马力 238Ps，扭矩 360N·m。CLTC纯电续航为525公里，更适合充电条件便利、主要在城市及周边活动的用户，能提供更纯粹、更静谧的电驱体验。 对比解读：风云A9L在 绝对动力性能 和 全场景适应性 上占优，是“既要又要”的务实之选。阿尔法S的 单次充电续航更长，且日常使用成本可能更低，适合充电无忧的用户。 3. 内饰与核心配置：安全与舒适的侧重点 · 风云A9L：在基础安全上毫不含糊，全系标配9安全气囊，覆盖全面。高配车型更提供23扬声器音响、CDC自适应悬架、零重力座椅等越级豪华配置。车机搭载高通骁龙8255芯片，保证了基础的流畅性。 · 极狐阿尔法S：在 智能化配置 上项目更丰富，例如AR实景导航等科技功能。但需要注意的是，其安全气囊数为 6个。在内饰用料和环保材质方面有独到之处。 对比解读：风云A9L将成本更多地投入到了 基础安全架构 和 高配的硬核舒适配置 上。阿尔法S则延续了主流纯电车型的思路，在 智能座舱生态和环保理念 上着力更深。 ⚠️ 风云A9L的潜在考量点 没有完美的车，选择前需了解其可能的短板： 1. 部分车主反馈车机系统偶有反应迟滞、逻辑复杂或语音误唤醒情况。部分细节设计（如低配版门把手）的便利性有提升空间。 2. 系统为优先用电，在高速低电量工况下急加速时，发动机噪音较为明显，且缺乏用户自定义的强保电模式。 3. 需留意不同版本配置差异，早期车型部分功能（如后排加热）与宣传略有出入，购车时建议以实车和最新配置表为准 风云A9L版本选择指南： · 首选推荐（90%用户）：260超长续航尊贵版。优惠后落地价约16.5万，在主被动安全、舒适配置（前排加热通风）和纯电续航上取得了最佳平衡，性价比突显。 · 品质升级之选：260伯牙奢享版。多花约2万元，获得23扬声器音响、CDC悬架、全车隔音玻璃和零重力座椅，整车豪华质感与行驶品质有质的飞跃，适合对驾乘体验有极致要求的用户。 · 审慎考虑：入门版（豪华版）配置较为基础；顶配四座版价格高昂，仅适合特定商务场景。 结语：这场对比揭示了当下新能源市场的多元化。风云A9务实的用越级的尺寸、扎实的用料、超长的纯电续航，切中了家庭用户的痛点。而极狐阿尔法S则代表着在更高预算下，对纯电品质和智能生活的追求。
#极狐阿尔法S L3版开启试点运营1月10日，在北汽新能源第二届科技日活动上，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长张国富宣布：“今天，北汽新能源将与战略运营伙伴北京出行共同启动极狐阿尔法S（L3版，有条件自动驾驶）规模化上路通行试点运营。”
#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可咱们车友圈今天被一条新闻刷屏了：工信部正式给L3级自动驾驶发了“准生证”，长安和北汽极狐的两款车拔了头筹！这事儿热度高，我也仔细扒了扒官方的文件，有些想法不吐不快，跟大伙儿唠唠。这绝不是“自动驾驶从此自由了”，里头门道和限制，可多着呢。 👀 先看“首发阵容”：有惊喜，但更多是“画地为牢” 这次获批的两款车，长安的某纯电轿车和极狐阿尔法S，算是拿到了国内第一张L3“入场券”。但别急，这张券的使用说明，得看仔细： · 不是所有路都能用：目前批下来的，是重庆和北京几条特定的高速、快速路路段。说白了，就是给你划了几个“安全试验区”，出了这个圈，功能大概率自动退出。 · 不是所有速度都能开：官方文件明确写了速度上限。比如有的场景下最高50km/h（典型的拥堵路段），有的能达到80km/h。想着一上高速就设定120然后躺平？想多了。 · 功能有严格限定：主要是在结构化的高速/快速路上，跟着车道线开（单车道）。应对加塞、修路等复杂情况，或者自动超车换道，目前看还不属于这个“初级阶段”。 所以，这个L3的“L”，目前更像是个“Limited”（有限制的）。车企和监管部门的思路很明确：求稳，绝不冒进。先圈定最安全、最可控的场景跑起来，积累数据再说。 💡 聊聊本质变化：从“人背锅”到“车负责”？ 这可能是L3真正最核心、但又最容易被忽略的一点。咱们现在的L2，不管宣传得多花哨，出了事责任主体基本是驾驶员，因为你得随时准备接管。但到了L3，在它官方声明的、能够正常运行的那个场景里，如果系统出bug导致事故，责任方将首次转向汽车生产企业。 这一点意义巨大！这意味着车企敢把这个功能交出来，是在技术、法律和保险层面上都做了背书的。对咱们用户来说，理论上在那些限定路段，心理压力会小一点。但反过来想，责任倒逼技术必须更可靠，所以前期才这么谨慎。 🚧 我的一些个人观点和冷思考 1. “可用”不等于“好用”，体验割裂感可能很强：你想想，今天在北京机场高速上能放松30公里，明天进城了就得立刻全神贯注。这种频繁的“模式切换”，对驾驶员的注意力管理可能反而是个新挑战，容易让人松懈或混淆。 2. 硬件成本铁定下不来：要能承担法律责任，系统的安全冗余必须堆得极高。激光雷达、高精地图、超强算力芯片、冗余的刹车转向系统……这些都是钱。所以，短期内能上L3的车，绝对不便宜，更像是技术展示的旗舰。 3. “人机共驾”的交接仍是最大难题：系统在需要接管时，如何用足够提前、足够清晰的方式提醒“走神”的驾驶员？接管后的缓冲时间有多长？这涉及海量的人因工程测试，一点不比让车自己开简单。我觉得这会是初期最容易出状况的环节。 4. 基础设施和法规还没完全跟上：高精地图的鲜度、全国不同省市对L3的态度、保险怎么定、事故现场怎么鉴定……这些配套都还在摸索。车聪明了，但路和规则还没完全准备好。 🚀 展望与总结：一小步，但方向对了 总结一下我的看法： 首批L3准入，象征意义大于实际出行体验的颠覆。它更像是中国智能驾驶产业在政策法规、技术认证和商业闭环上，立起了一个关键的里程碑和标准杆。它告诉我们：高阶自动驾驶，可以开始“有法可依、有责可定”地商业化落地了。 对咱们消费者来说，近期千万别被“L3”三个字冲昏头，它的限制非常多。但它长远看是好事，它逼着车企在“负责”的前提下搞技术，推动配套法规的完善。未来一两年，估计会有更多车企在限定区域拿到许可，功能边界也会慢慢拓宽。 一句话：自动驾驶的“考试”刚刚发了第一批驾照，但拿的是“实习期”且“限行”的驾照。路还长，但总算能合法上路跑了。咱们可以保持关注，理性期待，但捂好钱包，别为早期的概念付出过高的溢价。
极狐 阿尔法S · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共417人评价
18万-25万新能源总榜
NO.40
超过67%的同价位车系
4.02
综合
4.02
内饰
3.97
配置
4.21
空间
4.19
外观
3.92
舒适性
3.92
操控
3.92
动力
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