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    22小时前回复
    极狐阿尔法图1极狐阿尔法图1
    极狐阿尔法图2极狐阿尔法图2
    前天 20:21

    第一次开智驾跑机场,感受比想象中复杂 . 今天蹭了老板的车,跑了一趟机场。 来回100多公里,开的是一辆极狐阿尔法S HI版。老板先问我用没用过智驾,我说没用过,他就在屏幕上扫了个人脸,大概是“解锁”权限的意思吧。然后也没急着让我开,一路三环都让我自己开着,直到上了高速收费站,才让我往下拨两下换挡拨杆,智驾正式启动。 说实话,一开始挺紧张的。 最直观的感受是,车子开得比我规矩多了。限速多少就跑多少,绝不超速。一路上超车、变道都挺丝滑,没有那种生硬的感觉。但有一点我一直不太适应——它跟车跟得太近了。明明前车速度没减,系统也没减速,但我看着那个距离,心里总犯嘀咕,怕万一前面急刹,会不会反应不过来。这个“人机信任”的坎儿,确实不是一下就能迈过去的。 送完老板,自己开回公司那段路,我开始琢磨这东西到底怎么用。发现几个小细节:刚出收费站,智驾打不开;地上车道线模糊的路段,也打不开。大概要离开收费站四五百米,线清楚了,才能激活。这倒是合理的,毕竟系统得靠“看见”才能工作。 最让我纠结的是“边开车边处理手机信息”这事儿。老板和同事在群里发消息,工作的事得回,但眼睛离开路面盯着屏幕的时候,哪怕只有几秒,心里也发毛。后来发现,抓着方向盘、余光盯着前车、再腾出一只手打字,其实挺累的。还不如找个服务区停下来,一次性把事情处理好。 还有个感觉——智驾开久了,真容易犯困。机器替你开车,人闲着,窗外的风景唰唰过,困意就往上涌。得不停地提醒自己:别睡,路得盯着。 回到公司,我总结了一下: 智驾确实是好用的,尤其是高速场景,能大大减轻疲劳。但它不是魔法,线不清的时候、刚出收费站的时候,它开不起来,人得准备好随时接管。跟车距离那事儿,可能系统比我更自信,但人坐车里,安全感是靠自己感觉的。 老板问我体验怎么样,我说了一句话:这玩意儿帮你开车,但别指望它替你开车。用熟了,能少累一点;用不熟,反而更操心。

    第一次开智图1第一次开智图1
    第一次开智图2第一次开智图2
    第一次开智图3第一次开智图3
    5天前
    飞凡 F7
图飞凡 F7
图
    7天前
    30万预算买图30万预算买图
    8天前
    极狐阿尔法L3二季度开放个人申请图极狐阿尔法L3二季度开放个人申请图
    8天前回复
    帮人选车试图1帮人选车试图1
    帮人选车试图2帮人选车试图2
    9天前回复
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    03-10
    陪朋友看车图1陪朋友看车图1
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    03-09
    我试过极狐图1我试过极狐图1
    我试过极狐图2我试过极狐图2
    03-09
    极狐阿尔法图1极狐阿尔法图1
    极狐阿尔法图2极狐阿尔法图2
    极狐阿尔法图3极狐阿尔法图3
    极狐阿尔法图4极狐阿尔法图4
    03-08
    我去4S店体图1我去4S店体图1
    我去4S店体图2我去4S店体图2
    03-07
    极狐 阿尔图1极狐 阿尔图1
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    极狐 阿尔图4极狐 阿尔图4
    03-06

    #风云A9L能买吗在15-20万级新能源轿车市场,消费者的选择从未如此丰富且充满烦恼。是选择技术成熟的纯电车型,还是拥抱没有里程焦虑的插电混动?本文将通过一场越级对比:奇瑞风云A9L(2025款 260超长续航豪华版)与极狐阿尔法S(2024款 525E 森林版Pro),来剖析两种技术路径下,谁更能满足家庭用户对空间、成本和实用性的诉求。 📊 核心车型定位与价格 本次对比本身即体现了市场的“卷”。风云A9L作为插混新秀,以中大型轿车的尺寸,将价格锚定在紧凑级市场;而阿尔法S作为纯电领域的老将,则以更高的技术规格和定位,提供了另一种范本。 · 风云A9L(插电式混合动力):指导价 14.99万元。近期终端市场有 0.8-1.0万元 的现金优惠,叠加厂家购置税补贴后,实际入手门槛极具吸引力。其策略是 “用紧凑级价格,提供C级车体验”。 · 极狐阿尔法S(纯电动):指导价 20.98万元。作为对比参考方,其价格门槛确实更高,这主要源于其三电系统、智能化配置和整车用料成本。它代表了 “用B级车价格,提供高品质纯电出行” 的选择。 初步观点:两者价差约 6万元,这直接划出了不同的购车预算群体。风云A9L主打高性价比和空间越级,阿尔法S则更注重纯电体验和品质感。 🏆 全方位产品力对比:尺寸、动力与配置的博弈 1. 空间表现 · 风云A9L:车身长度达到 5018mm,轴距为 3000mm,是标准的中大型轿车尺寸。这为其带来了极为宽裕的后排纵向空间,尤其适合家庭出行中对后排乘坐舒适性有高要求的用户。后备箱容积为 405L,满足日常家用。 · 极狐阿尔法S:车身尺寸为 4930mm,轴距 2915mm,属中型车范畴。得益于掀背式尾门设计,其后备箱实用性更胜一筹,容积高达 560L,且开口巨大,取放大件物品极为方便。 对比解读:风云A9L在 乘坐空间,尤其是后排腿部空间上拥有理论优势,契合其行政级定位。阿尔法S则在 装载空间 和灵活性上表现更佳,生活方式属性更强。 2. 动力与能耗:两种技术路线的直接对话 · 风云A9L:搭载插电混动系统,综合马力 374Ps,综合扭矩 530N·m,动力参数亮眼。其 CLTC纯电续航达260公里,支持快充(0.25小时),足以覆盖90%以上的城市通勤场景,实现用电自由。长途出行时,混动模式则彻底消除了里程焦虑。 · 极狐阿尔法S:采用纯电驱动,电动机马力 238Ps,扭矩 360N·m。CLTC纯电续航为525公里,更适合充电条件便利、主要在城市及周边活动的用户,能提供更纯粹、更静谧的电驱体验。 对比解读:风云A9L在 绝对动力性能 和 全场景适应性 上占优,是“既要又要”的务实之选。阿尔法S的 单次充电续航更长,且日常使用成本可能更低,适合充电无忧的用户。 3. 内饰与核心配置:安全与舒适的侧重点 · 风云A9L:在基础安全上毫不含糊,全系标配9安全气囊,覆盖全面。高配车型更提供23扬声器音响、CDC自适应悬架、零重力座椅等越级豪华配置。车机搭载高通骁龙8255芯片,保证了基础的流畅性。 · 极狐阿尔法S:在 智能化配置 上项目更丰富,例如AR实景导航等科技功能。但需要注意的是,其安全气囊数为 6个。在内饰用料和环保材质方面有独到之处。 对比解读:风云A9L将成本更多地投入到了 基础安全架构 和 高配的硬核舒适配置 上。阿尔法S则延续了主流纯电车型的思路,在 智能座舱生态和环保理念 上着力更深。 ⚠️ 风云A9L的潜在考量点 没有完美的车,选择前需了解其可能的短板: 1. 部分车主反馈车机系统偶有反应迟滞、逻辑复杂或语音误唤醒情况。部分细节设计(如低配版门把手)的便利性有提升空间。 2. 系统为优先用电,在高速低电量工况下急加速时,发动机噪音较为明显,且缺乏用户自定义的强保电模式。 3. 需留意不同版本配置差异,早期车型部分功能(如后排加热)与宣传略有出入,购车时建议以实车和最新配置表为准 风云A9L版本选择指南: · 首选推荐(90%用户):260超长续航尊贵版。优惠后落地价约16.5万,在主被动安全、舒适配置(前排加热通风)和纯电续航上取得了最佳平衡,性价比突显。 · 品质升级之选:260伯牙奢享版。多花约2万元,获得23扬声器音响、CDC悬架、全车隔音玻璃和零重力座椅,整车豪华质感与行驶品质有质的飞跃,适合对驾乘体验有极致要求的用户。 · 审慎考虑:入门版(豪华版)配置较为基础;顶配四座版价格高昂,仅适合特定商务场景。 结语:这场对比揭示了当下新能源市场的多元化。风云A9务实的用越级的尺寸、扎实的用料、超长的纯电续航,切中了家庭用户的痛点。而极狐阿尔法S则代表着在更高预算下,对纯电品质和智能生活的追求。

    风云A9L对比极狐阿尔法S的务实之选图1风云A9L对比极狐阿尔法S的务实之选图1
    风云A9L对比极狐阿尔法S的务实之选图2风云A9L对比极狐阿尔法S的务实之选图2
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    风云A9L对比极狐阿尔法S的务实之选图9风云A9L对比极狐阿尔法S的务实之选图9
    02-06
    个人也能开7600961456938926617视频个人也能开7600961456938926617视频
    01-30
    L3自动驾驶真的要来了吗?图1L3自动驾驶真的要来了吗?图1
    L3自动驾驶真的要来了吗?图2L3自动驾驶真的要来了吗?图2
    L3自动驾驶真的要来了吗?图3L3自动驾驶真的要来了吗?图3
    L3自动驾驶真的要来了吗?图4L3自动驾驶真的要来了吗?图4
    L3自动驾驶真的要来了吗?图5L3自动驾驶真的要来了吗?图5
    L3自动驾驶真的要来了吗?图6L3自动驾驶真的要来了吗?图6
    01-29
    北汽蓝谷六图1北汽蓝谷六图1
    北汽蓝谷六图2北汽蓝谷六图2
    北汽蓝谷六图3北汽蓝谷六图3
    01-22
    L3开启上路7595792391979106878视频L3开启上路7595792391979106878视频
    01-16
    01-14
    不用手把方7594761521344152088视频不用手把方7594761521344152088视频
    01-13
    元境安全领图1元境安全领图1
    元境安全领图2元境安全领图2
    元境安全领图3元境安全领图3
    元境安全领图4元境安全领图4
    01-12
    L3启动试点7593964473677775385视频L3启动试点7593964473677775385视频
    01-11
    同价位唯一7363571014300598309视频同价位唯一7363571014300598309视频
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    L3辅助驾驶7589996077458620952视频L3辅助驾驶7589996077458620952视频
    2025-12-31
    #自动驾驶7588506839403741721视频#自动驾驶7588506839403741721视频
    2025-12-27
    北京发首张图1北京发首张图1
    北京发首张图2北京发首张图2
    北京发首张图3北京发首张图3
    2025-12-27回复
    真正的自动7588096486324683289视频真正的自动7588096486324683289视频
    2025-12-26
    仅用了7天,图仅用了7天,图
    2025-12-26回复

    【北京发放国内首批 L3 级高速公路自动驾驶车辆专用号牌:京 AA0001Z、京 AA0733Z、京 AA0880Z】 据央视新闻报道,12 月 23 日,北京市首批 L3 级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给三辆智能网联汽车,这也是国内首批发放的 L3 级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。 这标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产,率先开启 L3 级自动驾驶时代,成为汽车智能化进程中的里程碑事件。 北京交管部门相关负责人介绍,在北京首批上牌的 L3 级自动驾驶汽车共有 3 辆,号牌分别为:京 AA0001Z、京 AA0733Z、京 AA0880Z。 该车型经过前期系列测试,目前处于有条件的自动驾驶阶段,系统可在限定条件下执行动态驾驶任务,实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速 80km/h 的自动驾驶功能。交管部门负责人强调,尽管可实现限定道路的自动驾驶功能,但仍需驾驶人坐在驾驶位驾车,并作为紧急情况接管车辆控制的后援。 目前“有条件的自动驾驶”功能仅限在北京市京台高速(大兴区旧宫新桥一机场北线高速)、机场北线高速(大渠南桥一大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环一机场北线高速)路段开启。在其他道路或区域,该功能将被系统强制关闭。 12 月 15 日,工业和信息化部正式公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可,两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点,标志着我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。 长安牌 SC7000AAARBEV 型纯电动轿车:可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能(最高车速 50km/h),目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路(高滩岩立交 — 赖家桥立交)及渝都大道(人和立交 — 机场立交)等路段开启。 极狐牌 BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车:可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能(最高车速 80km/h),目前该功能仅限在北京市京台高速(大兴区旧宫新桥 — 机场北线高速)、机场北线高速(大渠南桥 — 大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环 — 机场北线高速)等路段开启。

    【北京发放图【北京发放图
    2025-12-24回复
    极狐阿尔法7587250296133468734视频极狐阿尔法7587250296133468734视频
    2025-12-24
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    极狐 阿尔法S · 懂车分(口碑)

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    18万-25万新能源总榜

    NO.40

    超过66%的同价位车系

    4.02

    综合

    4.02

    内饰

    3.97

    配置

    4.21

    空间

    4.19

    外观

    3.92

    舒适性

    3.92

    操控

    3.92

    动力

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