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#车上反人类的配置要说最反人类的配置1首当其冲是全景大天窗(天幕)，夏天那叫一个难受晒的头皮疼，热得要死，那薄薄的遮阳帘根本不管用，天幕什么镀银也是没什么屌用，这玩意儿晒人又不安全不知道为什么会流行，难道车企都是傻逼，2隐藏门把手，冬天会冻住3半幅方向盘拐弯的时候有可能会抓不到方向盘从而造成事故4触摸按键，会分散驾驶员的注意力而出现危险，5电子后视镜，这他妈跟开玩笑一样，为了新颖而新颖根本不考虑安全问题6移动开关车门，有电动车靠近根本来不及躲避，太危险7电车底盘电池不装护板，会很危险8生产电车的企业把底盘弄得很低，这就是在谋财害命
#下一辆车会选电车吗目前使用的是大众 ID6X 极智版，体验非常好，所以下一辆还会是电车。从使用体验来说电车更加安静、并且动力迅捷。从使用成本上来说虽然保养便宜、能源费用低，但因为配置的是昂贵的自修复轮胎，定期更换花费高，所以整体维护上的花费和油车维护费用差不多。
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阿德8666：偶然邂逅，奕派008与ID6、零跑碰撞
#电车续航多少才不会焦虑满电低于500公里，电车就是耍流氓！ 配图2、3为开了近四年的ID6，续航500出头，电池损耗勉强满意！ 新车满电续航，升级车机后，号称601公里！ 目前主流电车，有700公里以上的，市区开完全没焦虑了！ 一汽大众的ID.7 VIZZION标配84.8千瓦时的大容量宁德时代三元锂电池，这是中国最牛的新能源电池企业。 缓解车主的续航焦虑，并通过很多黑科技，包括超低风阻设计、热泵空调等技术降低能耗，让续航更扎实，这款车的综合续航是642KM。 最为关键的是， ID.7的车机续航剩余里程是所见即所得， 绝不虚标， 精准的续航显示绝对是家庭用户出行所需要的， 续航里程显示足够准， 才能打消咱们车主用户的焦虑。
#新能源车真的省钱吗这个问题，问得很好！从几个方面来说吧，插电混动不算在我们这次讨论的范围内，我们只说纯电！ 1、从结构方面来说，纯电车比油车，结构简单的多，结构简单，就意味着可靠性会越高，保养也越简单。简单、可靠，就意味着省钱！ 2、从使用费用上来说，公里数越高，省下的油费就越多。（当然，是正常使用） 3、因其结构简单，相比燃油车来说，生命周期会更长。（老化的通常是电池，影响的是里程，驾驶感受通常是一样的，所以，比同时期的油车会更好一些）
优雅可乐jKv：从某个时候开始（大概是《巴黎气候协定》签署前后，世界上，对于未来能源走向，大致分成了三派：1、以欧洲老牌车企为代表的，48V微混系统，（不想摒弃他们上百年的技术沉淀，想继续躺着赚钱）。2、以日本为代表的轻混系统，（主要是是丰田的混动和本田的混动方案为主），他们的想法和老欧洲的想法差不多）。3、以中、美为代表的纯电路线。（最终，在中美两国的努力下，第三条技术路线优势明显）。 我们国家决定发展电动汽车开始，风风雨雨走过多少个春秋，优胜劣汰，逐渐形成了造车新势力与传统品牌的对垒！ 汽车工业发展到今天，内在有太多太多的，外行人不怎么了解的规则（比如说：工业标准，车规级，汽车联盟等等等）。这些工业标准，不是所有人都了解的，相比于传统车企而言，造车新势力在车辆设计、制造的过程中，难免会出现一些意想不到的低级、或者致命缺陷。有些设计，新势力可能天马行空，无所顾忌。传统车企设计车辆，约束天多！（这个不能评判为好坏，只能说他们的底层逻辑的区别） 这个两种企业，在技术沉淀方面，也各有侧重点，新势力造车，可能在一些新技术，新功能方面会比较激进，可能就把汽车当智能家具来设计了，怎么舒服怎么来，怎么方便怎么来，客户怎么喜欢怎么来！至于安全嘛，交给后人来解决。 传统车企，技术积累，集中在，材料安全，结构安全，底盘调教，产业联盟的供应链保护等。很多的成本，都花在了一些看不见，又特别重要的地方！（要看出这些门道，一定要能看懂工业设计才行）。 随着科技的发展，新的技术联盟也在漫漫崛起，传统车企，必定会被造车新势力影响，造车新势力也一定会完善自身的不足！接下来的日子，就看谁的转变最快，二者结合的最完美，谁就能称为下个百年的工业雄主！ 让我们一起来见证，由新技术、新的世界级政治主体之崛起，而引发的工业输出大洗牌，最终会留下谁！和谁的谁！
#电车选新势力还是传统品牌从某个时候开始（大概是《巴黎气候协定》签署前后，世界上，对于未来能源走向，大致分成了三派：1、以欧洲老牌车企为代表的，48V微混系统，（不想摒弃他们上百年的技术沉淀，想继续躺着赚钱）。2、以日本为代表的轻混系统，（主要是是丰田的混动和本田的混动方案为主），他们的想法和老欧洲的想法差不多）。3、以中、美为代表的纯电路线。（最终，在中美两国的努力下，第三条技术路线优势明显）。 我们国家决定发展电动汽车开始，风风雨雨走过多少个春秋，优胜劣汰，逐渐形成了造车新势力与传统品牌的对垒！ 汽车工业发展到今天，内在有太多太多的，外行人不怎么了解的规则（比如说：工业标准，车规级，汽车联盟等等等）。这些工业标准，不是所有人都了解的，相比于传统车企而言，造车新势力在车辆设计、制造的过程中，难免会出现一些意想不到的低级、或者致命缺陷。有些设计，新势力可能天马行空，无所顾忌。传统车企设计车辆，约束天多！（这个不能评判为好坏，只能说他们的底层逻辑的区别） 这个两种企业，在技术沉淀方面，也各有侧重点，新势力造车，可能在一些新技术，新功能方面会比较激进，可能就把汽车当智能家具来设计了，怎么舒服怎么来，怎么方便怎么来，客户怎么喜欢怎么来！至于安全嘛，交给后人来解决。 传统车企，技术积累，集中在，材料安全，结构安全，底盘调教，产业联盟的供应链保护等。很多的成本，都花在了一些看不见，又特别重要的地方！（要看出这些门道，一定要能看懂工业设计才行）。 随着科技的发展，新的技术联盟也在漫漫崛起，传统车企，必定会被造车新势力影响，造车新势力也一定会完善自身的不足！接下来的日子，就看谁的转变最快，二者结合的最完美，谁就能称为下个百年的工业雄主！ 让我们一起来见证，由新技术、新的世界级政治主体之崛起，而引发的工业输出大洗牌，最终会留下谁！和谁的谁！
#电车选新势力还是传统品牌如果智能化配置相同，价格一样我会优选传统品牌，毕竟汽车是大宗商品，使用传统品牌更放心。我是23年3月份买的传统品牌纯电车，目前电车跑了9万km，川西、新疆、西藏都去过了，除了轮胎和玻璃擦伤的意外，车子本身没有出现过大的质量问题，就是车子车机太古董，没有任何可玩性和任何的智能化体验，让人无法忍受。如果下次买纯电车：1、首选L3以上智能辅助驾驶，毕竟现在的智驾太弱智，不敢放手开车；2、同时也要能实时播放视频给副驾或后排解闷，毕竟长途驾驶娱乐也是刚需；3、车内必须配备220v电源，办公、充电很实用，长途旅行避免不了要加班，这个是刚需；4、大功率外放电必须有，电车露营野餐太适合了，很多地方都不能使用明火，但不限制用电，包括我在川西、新疆景区都不能使用明火，用电就可以野炊；5、车辆座位要灵活多变，前排能朝后旋转与后排形成对卡座，配置小桌板方便车内休息吃东西，不是所有地方都适合在车外搭帐篷；6、车内座椅能拼床，头顶高度要够，方便进出和坐立，不是后排放倒那种；7、平时上班车子不能太大，日常驾驶和停车才方便，开起来有一定的舒适性；8、车载冰箱很实用，要能制冰那种。结合以上需求，目前看还是新势力做得比传统车企好，如果传统车企再不改变下一辆车应该会选择新势力品牌。
#电车续航多少才不会焦虑大众ID6X，前脸都说长的像倪大红；网友真是皮，长得确实像！ 里程焦虑：这个是个伪命题。说实在的，燃油车（小型客车）的油箱，其实都不大，大多数，一箱油能支持个500多公里，怎么就没见他们里程焦虑呢？（这个问题留给其他人来回答）。 第一、对于电动车，最为垢弊，就是节假日，高速路上充电要排队！其实，这个问题，是使用电动汽车和燃油汽车逻辑上的不同造成的。由于思维、行为习惯等因素，没有适应电动汽车的特点。使用燃油汽车，规划路线，多是以高速为基础（或者理解为平台）作路线规划；电动汽车如果也按这个来，车流一多，充电桩排队就不可避免的。换一下思路，如果电动汽车，在规划路线时，以城市和城市之间做规划，充电的问题就迎刃而解了（有谁见过出租车排队充电的吗？他们的里程可都不大）。 第二、对于电动汽车，看上去很麻烦的充电速度。这个问题，看上去很麻烦，其实，这个里面有几个悖论的，充电速度和电池的耐用性是成比例的，充电速度越快，电池寿命越短！（同等品牌、同等配方的前提下哈）。这个，被很多人忽略了。取个平衡，电池的倍率到1C～2C就够用了！ 总的来说，现在主流的70～90度电池的电动汽车，完全够用了。需要的是使用在，改变一下用车思路。
优雅可乐jKv：🚘 车辆情况 对于车辆，每个人的理解，都不太一样。在我的周边，有的，是定位工具；有的，一直在打造完美之车，不停的改装、改造。我也深受其“害”！在工作之余，也想打造一台属于我的完美之车：既能给我工作带来便利，又能给我生活带来舒适！ 首先，我的目标非常明确，解决这个车，在底盘上的不足。（这个车有个特点：在破碎路面，速度越慢，车内越颠簸，车身晃动明显。本人在农村，经常走这些路况，比原来埃安SP晕车多了。这种底盘调教，真的很不大众！原本想忍一忍算逑！心里一旦种草了，不拔除是不得安生！） 其次，价格不能太贵，（埃安SP我是花了7000多改装了二近四远的大灯）。毛病不能太多（选择了原厂的DCC自适应悬架系统，主要是方案成熟，原厂的调教。） 说干就干，直接开整！ 💸 改装清单 大众DCC自适应悬架 🔧 项目明细 📚 改装心得 改装这个东西，仁者见仁，智者见智！大家感兴趣，改天拍摄对比效果！
ID.6 X · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共201人评价
4.02
综合
3.81
内饰
4.12
配置
4.10
空间
4.22
外观
3.96
舒适性
3.99
操控
3.95
动力
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