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#一箱油能跑多少公里今天和大家分享下卡罗拉双擎的高速表现，我的小混卡，1.8L油电混动精英版，目前马上行驶了86000多公里，整体感觉还是比较不错的，各方面表现都比较均衡，可圈可点，没有明显偏科当然除了舒适性配置上，当年买的车舒适配置太寒碜了，好在动力，操控，安全，节油性，耐久性等各个方面都很均衡，表现不错，高速表现非常平稳，动力够用，视野非常不错，开阔，很好开好操控，加速在发动机和电机的协调配合上完美没有问题，源源不断的输出动力，车速在120时噪音会稍微大点，100KM基本在可以接受范围，完全符合这个级别的表现，120KM风噪还是有的，不过整体属于比较不错的范围，提速阶段发动机和电动机协调工作，加速有劲，提速迅猛，平整化的底盘，很好的梳理了底盘空气动力学，整车底盘质感非常不错，稳健又扎实，前麦弗逊式独立悬架配合后多连杆式独立悬架，得益于低趴造型同时后排座椅底下的电池包使得整车重心很低且前后配重比达到完美的平衡，让车辆的操控性提升了很多，舒适性相当满意，可以有效的过滤掉路面颠簸感，方向盘低速轻盈灵活，高速沉稳不漂，指向精准，转向灵活，好开好操控，配合全速自适应巡航，车道保持，道路偏移预警系统非常好开， 1.8L双擎油电混动4缸自然吸气发动机，最大功率72kw，5200rpm，98马力，最大扭矩142Nm 3600rpm ，配合永磁同步电机，电机总功率53kW，电机总扭矩163Nm，系统综合功率90kw，当年的这代混动电池还是采用的是镍氢电池而非现如今的锂电池，这种电池的特点就是非常的稳定，适合浅充浅放，使用寿命很长， 化学性质50年不变， 1.8L双擎动力发动机，油电混动，配合E-CVT变速箱，当时我基于对丰田品牌的信赖，对他的耐用皮实稳定可靠深有体会，又看上了它的双擎动力，它的高效低耗，节油环保，静逸科技，双擎混动带来的不止是油耗低，更多的是品质感和更高级的驾驶感受，低油耗只是它附赠的；双擎可谓是强劲动力和燃油经济性的外完美平衡，高效低耗，高速行车油耗基本在4L/100km，目前累计综合油耗稳定在3.9L/100km，到了冬季会稍微升高些，等到来年开春气温上到15摄氏度油耗会再次下降；
#二手车车主分享选车过程中，我经过了对比几家本地的二手车行，对比了几款计较经济实惠的代步车，有轩逸，卡罗拉，雷凌，锋范等这几款人称马路三大妈车型，因为我自己也是做4S店售后的，对于选车过程中，这几款车的优点缺点还是比不懂行的新手要更懂一些，先说说几款车的外观吧，就是卡罗拉还有雷凌就是比较年轻化一点，轩逸和锋范就是比较成熟一点。三大件还是丰田的车比较耐战一点啦！行内不是有一句话叫做“一车传三代”吗！经过了怎么多年的几百万车主的使用和见证还是名不虚传的！大家可以放心！最终选择卡罗拉的原因也是这个问题，其他几个车型也还行。保值率也还是卡罗拉要高一点，所以它的二手车价值也要高一点，各个车友也可以作为参考价值，但是每个人喜欢的东西不一样，还是要因人而异吧！
#懂车青年提车打卡本人考虑许久，终于把14款丰田卡罗拉1.6L CVT GL-i开回了家，提车半月行驶1500公里，这份务实之选果然没让我失望。选车时在朗逸和卡罗拉之间反复权衡，朗逸沉稳但配置溢价略高，而卡罗拉的低油耗口碑和空间表现更契合家用需求，最终在家人支持下敲定了这款“国民家轿”。 提车当天见到实车，最初觉得外观中规中矩，没有太多花哨设计，但越看越耐看，犀利的大灯搭配简洁线条，日常通勤低调不张扬。内饰是意料之中的实用取向，物理按键布局清晰，触感灵敏，真皮座椅质感超出预期，久坐也不会觉得疲惫。最惊喜的是空间表现，后排腿部余量充足，周末带家人出行毫无拥挤感，后备箱容积也能轻松容纳婴儿车和行李，小储物格的设计也很贴心，硬币、卡片等杂物都能各归其位。 开起来的感受更是印证了“开不坏的丰田”之说。1.6L发动机搭配CVT变速箱，动力输出平顺线性，起步轻快，市区超车毫不费力，高速行驶车身也保持稳定。目前市区油耗稳定在7.5L左右，高速不到6L，对于家用车来说相当经济。隔音和减震表现超出预期，日常路况下车内静谧性不错，过减速带时颠簸感过滤得比较柔和。 虽然内饰塑料感稍重，高速时胎噪略明显，但这些小瑕疵在实用属性面前不值一提。提车至今没发现任何小毛病，皮实耐用的特质已经初显。对于追求性价比、看重实用性的家庭来说，14款卡罗拉无疑是代步通勤的优质选择，期待它未来陪伴我们走过更多风雨历程。
卡罗拉 · 懂车分（口碑）
3.69
“良好”
共1055人评价
8万-12万轿车总榜
NO.34
超过58%的同价位车系
3.69
综合
3.25
内饰
3.66
配置
3.48
空间
4.01
外观
3.85
舒适性
3.81
操控
3.79
动力
卡罗拉热门话题
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