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#用车心得上汽奥迪q5etron开了两年了，表显续航精准，车无任何问题。大多数充电都是用的充电权益（三年免费充电）。分享一下使用两年三万多公里的感受。 上汽奥迪q5etron提供了机甲套装和锦衣套装两种风格的外观，前者是黑色悬浮顶运动风格，后者是高光镀铬风格，配置也是特别丰富，高清矩阵大灯、无钥匙进入、19.20.21英寸RS竞速轮圈、可选装16扬声器的B&O 3D沉浸式音响、娱乐系统。40etron和50etron两种动力。 智驾方面： Q5 e-tron的辅助驾驶是L2级别，各种路况都非常好用，安全可靠。主要的功能有自动跟车、车道居中保持、交通标识识别、前后车碰撞预警、后方来车预警、全速自适应巡航。AR - HUD抬头显示中，可以看到车速、车道、导航、交通标识、预警信息。仪表显示中，可以投射车机自带的导航地图，也是高德地图，经常更新，辅助驾驶体验很好。 开其他品牌的新能源车，大多数开起来起步是很快，感觉一下子要窜出去，动能回收坐起来也有点不舒服，毕竟是在城市道路行驶，乘坐驾驶适合舒适才是最重要的。 这个可能跟车企的设计理念有关，德系的那种稳重扎实。电动车的电池头部厂商基本就是那几家，电机也都是博世的，对于电动车来说，加速快慢一点，可能就是工程师写代码时那几个参数的变化，如果没有发动机功率的限制，奥迪工程师们可以极大限度把自己的行驶理念用在新能源车型上。个人喜欢德系的那种靠谱的、扎实、稳重的座驾。 q5etron相比我之前的油车，最满意的地方是奥迪Q5e很省钱，我平时跑的多的话油车是一个月差不多有1200左右的油费，但是新能源电车的话一个月200-300元足够了，这样算下来就省了不少的养车费用。 其次就是奥迪Q5e转弯半径比较灵活，停车掉头特别方便，窄路掉头很丝滑，都不用倒车掉头。综合来说性价比还是挺高的，如果作为家用车来看的话选择这样一款车还不错，外观大气、空间更大，其余的细节配置看起来也没有拉跨。开起来时起步也很有力，轻快，很有推背感，维保很低，就奥迪Q5etron而言，各项方面的表现我都是挺满意的！
#懂车帝众测作为一个德系忠实粉丝，这次海南懂车帝众测活动，我居然跑到海南还能再抽中本次众测唯一的合资车：奥迪Q5-etron 家里人都是大众集团车系的忠实用户，大众和奥迪的产品一贯的扎实，也是让其拥有一大批忠实用户的原因。 虽然从评价的角度，观点相对主观，但是本次的环岛测试，各家产品在相同工况下的直接比拼，也是具备一定的客观数据可作为结果参考。 这次动态体验，我主要分享这台车，续航与辅助驾驶这两个功能维度的优缺点。 💠续航维度： 本次测试结果 初始状态：拿到车时表显电量96%，续航465公里。 最终测试结束状态：共计行驶251.2km，表显电量剩余23%，剩余CLTC续航107km，百公里平均电耗21kWh。 实际跑完251.2km消耗电量比例为73%，按照73%的电量比例推算理论续航应为465km*73%=339.6km 最终推算续航达成率为251.2km/339.6km约为74% 💠主观动态驾驶感受： 1.油门刹车踏板设定 - 油门：行程比较短（不知道是否是因为新车有物理油门限制）基本踩到底对比大众车系各种款式，综合感觉油门行程是其他车型的一半。 - 刹车：在节能和动态模式下，刹车虚位不算明显，但是在舒适模式下，刹车表现虚位大约有三成左右，刹车不感从容。 2.底盘质感 底盘的动态调教，奥迪Q5-etron还是没有失去灵魂，高速表现加速线性，在120km限速路段，最高尝试加速至140km，加速过程稳健，给人不知不觉的提速感。在市区路段的坑洼地带，仍然可以从容自如的应对，厚重清脆。在高速尝试80Km紧急变道，悬挂表现自如，没有出现严重侧倾现象。 3.智能辅助驾驶 奥迪Q5-etron配备L2级别自动驾驶，支持车道保持和ACC自适应巡航。采用视觉车道识别方案，满足标线清晰的日常路段驾驶需求。
#懂车帝众测首先感谢懂车帝给机会能到海南这次的众测现场。 本来自己第一次抽签并没有抽到Q5E的，但是还是感谢市场部的同学现场调配让我开到了想开的车。 接下来给大家分享一下我对这台车的感受及能耗表现。我们只说大家关心的缺点及亮眼的优点。 外观方面看起来...查看全文
#懂车帝众测图文直播初始续航96%电量465km 海南环岛高速基本80-100km/h，部分市区路段20-40km/h 120km路程后，目前剩余电量61%剩余续航 283km 即将成为第一个退赛的玩家。
奥迪Q5 e-tron · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共78人评价
25万-35万新能源总榜
NO.53
低于56%的同价位车系
4.02
综合
3.92
内饰
3.89
配置
4.08
空间
4.22
外观
4.00
舒适性
4.00
操控
4.02
动力
奥迪Q5 e-tron热门话题
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