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提问电池符合新国标吗
#会不会买第二辆车我本人就是三辆车的车主，21年前我只有一台小雨燕，因为小孩要上学了，爱人也考驾驶证了，就在21年年中五一促销买了一台mini ev还等了2个月才提车，给爱人接孩子上学放学，经过2年使用电车的感受，果断在23年年尾前又买了一台id3，可以是因为电车使用费用不高，主要是油车费用高，油车一个月400~600，两电车充电费用在50~80一个月，后来，因为油车基本不开了，也把小雨燕给卖了。
#家充用车成本有多低例如我自己来说吧：我平时就晚上12点后才充电的，因为我自己两台电车，一台mini ev和一台id3，两车一年平均加起来在55元一个月左右，最起码省了不少油钱，就这个好处就够了。其实还有别的好处，我家装的是7kw充电桩，我基本上除了出去旅游时会用快充，剩下的都用慢充，慢充的好处：电池养护优势多， 7kW慢充模式使电池温度升幅比快充低40%，五年容量衰减率减少15%，延长电池使用寿命。使用家用桩年充电成本较公共桩节省约5000元，五年省出一台充电桩费用。使用便捷性提升。支持预约充电功能，配合车辆停放时间自动完成补能，实现“回家插枪”方便快捷，想充就充，不用等待，但才是那句话，想省电，还是晚上12点后才充电！
#爱车上的实用加装我是一个不爱折腾的人，车上加装比较少，但都是很实用的加装。 1、安全座椅。驾驶时最重要的就是安全，现在女儿一岁了，为应对一些急刹之类的突发情况，所以加装了安全座椅。 2、360全包围脚垫。整体使用下来感觉还是挺不错的，360全包围脚垫保护全面，能够覆盖汽车整个驾乘区域，包括座椅下方、门边等容易被忽略的角落，能有效防止灰尘、泥沙、水渍等污渍进入车内地毯，保持车内清洁，降低地毯的清洁和维护难度，延长内饰使用寿命。采用专车定制的方式，根据不同车型的车内空间形状进行设计，能够紧密贴合车内地面轮廓，不易移位，使用过程中不会出现脚垫滑动影响驾驶操作的情况，保障驾驶安全。而且易打理，脚垫可以拆卸下来进行清洗，清洁相对方便。 3、尾箱垫。因为经常回乡下，会带一些自家种的菜，所以尾箱垫也很实用，弄脏了清理起来十分方便。 4、汽车坐垫。平时爱好打篮球，每次酣畅淋漓的运动完身上都是湿漉漉的，而我的座椅中间是织物材质的，所以加装坐垫能更好保护座椅，也是很有用的加装。 5、后排充电口保护壳。id3后排充电口是直接露在外面的，为了防水防灰尘进入充电口，所以加装了保护壳，感觉实用又美观。 6、前挡贴了高清防晒膜，天幕也贴了膜，说是隔热和加固，因为有车友天幕裂了的，希望关键时候能有点用。
#我的“轻改装”这次车展上上汽大众推出了ID.3 GTX版本，作为一名大众ID.3“普通版”车主而言，必然要去兜一圈！要知道这款GTX版本可是比欧洲版晚了一年，2024年欧洲版ID.3 GTX版本上市时，我就被它的外观所吸引，尤其是尾灯那块不亮的区域，我也是花了大价钱改的。这次国内版ID.3 GTX版本亮相，我就在想什么时候也去改一套GTX套件，让我的普通版ID.3也能容光焕发！ - 对于实车亮相，我发现国内版还是被“阉割”了，最直观的感受就是外观！ 首先，外观上，国内版把欧洲版的GTX套件完美的保留了下来，但是前机盖没有改，这是我不太理解的，我早就看前机盖的一块黑色装饰板不爽了。作为普通版，保留黑色装饰件可以凸显它的可爱，“胖墩墩”的可爱，但既然已经是GTX了，必然要凸显出它的“犀利”、运动范，再用黑色装饰板就显得车头有点臃肿。而且在我日常使用中，我发现这块黑色装饰板与机盖是有间隙的，容易藏蚊子、小飞虫、污渍等，不容易打理，还容易增加风阻和风噪，对于日常用车并没有太多优点，尤其是在高速行车时，明显“呼呼呼”的风噪比较大。为了可爱，我还能接受，但是GTX不需要可爱，要的就是性能和运动范！ - 其次，就是尾灯。国内版的尾灯还是保留与普通版一致，尤其是后盖上的尾灯还是“假的”，不亮！要知道现在门店都有官方附件了，可以随时去售后加装，为什么GTX版本不标配上？欧洲版可是点亮的，不仅点亮，尾灯的形式也变了，变得更加生动和好玩，尾灯的设计更加具有多元化，显示起来更加丰富，还有不同的尾灯变换方式，但是国内版并没有改变！所以我觉得国内的ID.3 GTX版本还是缺少了点GTX的味道，缺少了颜值、年轻和运动！ - 内饰和性能，国内版与欧洲版是保持一致的。 内饰都用了翻毛皮材质，中控台、四门门板、车顶等，内饰用料比较豪华，但唯一我不太理解的是后门的门板为什么还是硬塑料？毕竟前门是全方位的翻毛皮软包，到了后门就是一般软包、一般硬塑料，这就不够有诚意了吧？ - 对于座椅，我觉得材质提升明显，但是座椅的柔软度并没有太大提升，还是有点偏硬，不如国产车坐着舒服，虽然后排座椅靠背角度有了提升，毕竟这也是大家喷的最多的，我也不例外，后排是真的不舒服，但是GTX版本的座椅靠背角度保持与“聪明款”一致，我觉得算“微调”，还是坐着有点高，但比我的普通版要好很多。我的理解是，它还是选择了空间，不愿意为了舒适度牺牲空间大小，毕竟拥有“堪比B级车”的轴距，后排空间太小属实没有性价比，同时靠背角度太大，还会牺牲后备箱的空间，有点得不偿失！我觉得ID.3的定位还是“代步”，还是年轻人喜欢的“小钢炮”，后排很少坐人，毕竟不是主打家用，这个我也能理解。 - 像我的ID.3就是主打家用，现在用下来给我的感受还是空间小、后排舒适性差，我对于ID.3的定位完全是被轴距所误导，以为可以“享受B级车”的空间，一切都是“我以为”！ - 性能方面，ID.3 GTX版本主打四驱，有286马力，是现在普通版的近2倍，最高速度可以跑到200，名副其实的“小钢炮”，再加上电动车的特有属性，提速“0”延迟，完全是燃油车所不能比拟的！ - 不过，我的建议是可以将ID.3 GTX版本的外观设计和运动套件用在普通版身上，用于ID.3的改款，毕竟这车从21年至今没有改过，也该改了！其次就是后盖的尾灯应该点亮吧，毕竟附件都出了这么久了！ID.3 GTX版本价位注定不会便宜，不知道你会选择它的性能还是外观呢？我觉得，既然ID.3的销量不温不火，何不用“颜值”吸引更多的消费者呢，比如GTX版本的颜值！
提问在交付中心加装的原厂360，原厂暗光条件下表现那么差的吗? 还是交付中心安装匹配没做好?价格还要4600元，外加变道辅助2700，感觉自己成冤大头了……又遇到同样情况的吗还是原厂原装就是这样?好郁闷啊
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共826人评价
12万-18万新能源总榜
NO.76
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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