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#圈友鲜试驾一 外观 1 外观上对造型没啥感觉，依旧很大众，说不上多丑，但绝对不惊艳。细节上我觉得有待提升。首先是试驾车后车窗的胶条开了，就一直翘着一段，应该是长时间使用后的结果。其次是后备箱的缝隙很大，相对于我的深蓝来说，感觉大一倍。有缝隙很正常，但是态度却截然不同。我的深蓝对于缝隙的处理方式是用胶条来封住，但大众就完全裸露在外。不知道价格高的会不会更好一些。 2 后备箱是按logo开启，但是我觉得也有两个弊端。首先是如果手滑的时候很容易夹到手，其次是如果开启后放下来没有放到底（用劲用小了），再次打开的时候，就靠运气了。需要反复尝试，比如后备箱按到底或者把logo掰到底，有时候可以打开，有时候就打不开。所以这种后备箱的打开方式我觉得只是有一种仪式感，但是并不方便。 3 后备箱打开以后，两侧很尖锐，在往后备箱装东西的时候，如果撞到头可能会撞破。 4 外观上我觉得良心的一点就是后备箱用了液压杆，打开的时候不用很费劲。对于力气小的人很友好，不会觉得打开后备箱跟撸铁一样。 二 内饰 可能看多了国产车，再看大众觉得很寒酸，十万出头的车，内饰全是织物和硬塑料，摸起来毫无质感可言。可能好处是相对于皮质来说不怕晒，还节省成本。然后车机和中控的布局有点像早期的国产车，就硬生生的戳在那里，也不预留个凹槽的位置。总的说十万出头还是觉得小鹏M03或者深蓝s05更有质感。下面说几个细节的地方。 1 我觉得大众想搞科技感，但要么就使不上劲，要么就用力过猛。无论是试驾车还是展车，在体验的过程中都没有办法调节后视镜。不是说他没有这个功能，而是说他这个功能并不好用。首先调节后视镜是需要按钮旋转到对应的位置，但是按钮的设计不是直达的，而是有空挡。而且做工也不紧致，他是有概率旋转到功能和空挡之间的缝隙中的。手感上以为旋转到位了，但是根本没有对应上。后来旋转到对应后视镜的功能上了，怎么整后视镜都不动。（试驾专员也搞了半天，也没整成）所以我觉得要么就精致一点，要么就用最简单原始的方式。单说调节后视镜的方面，还没有2013款的宝来有阻尼感。 2 主驾就两个车窗按键，一般情况是调节前排的车窗，只有按下那个按键后才是调节后排的车窗，对于不熟悉的人就很容易搞错。主要还不好用，经过多次尝试，感觉是有巧劲的，刚上手不一定会按亮。其次没有震动反馈，如果在开车过程中需要看一眼才知道，不能盲操作。可能人会说，后排可以自己调节嘛。但是对于有孩子的家庭来说，小孩可以会好奇而误触，所以后排车窗会锁起来，这时候就需要前排去调节。这个功能是很新鲜，但是不适用。 3 遮阳帘也是需要滑动来实现开关，但是实际使用的时候感觉不灵敏，而且不如按键的方便。遮阳帘很薄很鸡肋，跟比亚迪的厚度差不多，如果夏天会到39度以上还需要贴冰甲。 三 车机 车机基本上是跟手的，在快速滑动地图以及翻页的时候基本都没有延迟，使用感受还可以。 1 车机上有调节空调的部分，但是不是实体按键，而是通过图标、颜色来区分功能。实际操作起来并不好用，因为会按错，也会有点延迟，但是有震动反馈，可以知道自己有没有按到对应功能。 2 以前总觉得大众的车机只能听收音机，但是今天一看主流功能也都有，能k歌，能看视频，该有的都有，除了ui界面原始一点，黑边大一点，其他的有国产车那味了。 3 逻辑还有待加强，比如多媒体和音乐是分开的，比如说驾驶辅助和泊车是分开的，找起来有点麻烦，后期希望集成度在提高下。 四 音响 前不久刚刚体验了秦LEV，我觉得比他的音响好不少，低音不会压的太沉，人声和背景音乐都很清晰。我觉得对于十来万的车来说，音响还可以。缺点是对于高音来说，感觉声音偏低。整体的环绕效果要差些。 五 乘坐感受 我觉得我一个192的人去试这个车有点难为人家。对于低配来说（没有遮阳帘），头部还有一拳的距离，但是对于顶配来说就是顶着车顶了。在前排调整好之后，椅子已经错过B柱一个身位了，然后进后排的时候腿伸不进去，就别在外面了。我觉得这跟车没关系，是我太高了。 今天静态体验到的就这么多，如果大家想在车里午休的话，需要自备一个高度十公分的垫子，因为后排座椅放倒后距离后备箱底部差不多十公分。从静态看，还是国产更香，因为空间有小鹏m03、配置有比亚迪的天神之眼、想要SUV还有深蓝的s05。质感和配置都比id3要高一级。那id3好开吗，可以移步动态篇来看一下。
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星光133343260：ID3提车第二天发现加速行驶到75公里的时候能听到很大的嗡嗡声好像是电机的声音，各位ID3的小伙伴，你们的车有没有发现这种声音？？？怎么解决的这种声音很闹心啊，还有主动刹车能不能彻底关闭啊
#你平时用动能回收吗我的车是24款大众id3纯净智享版。这个车前进档有两个档位：D档和B档。两个档位都有动能回收。下面分享一下两个档位的优缺点以及驾驶体验和乘坐感受。 1、D档，普通前进档。动能回收主要靠踩刹车来实现，D+运动模式松油门也有部分动能回收。 优点： ①D档类似燃油车的驾驶感受，踩下和松开油门踏板，和燃油车的逻辑类似。松开油门没有拖拽感，乘坐更舒适。 ②因为id3的b档不会亮刹车灯，相比于b档，d档刹车亮灯会警示后方来车，不易追尾。 缺点： ①D档的动能回收主要体现在踩刹车得过程中，前半程减速主要靠动能回收开实现制动，后半程才是机械刹车，所以感觉刹车软，刹不住的感觉，导致常常重踩刹车。 ②D档刹车使用频率高，刹车片磨损更快。 2、B档，强动能回收模式。松开油门就实现动能回收，且有明显的减速感觉。 优点： ①强回收模式，减少电耗，增加续航。 ②一般减速可以通过松开油门实现，所以刹车踏板使用频率会大大降低，从而减少刹车片磨损。 ③城区拥堵路段特别好用，不用频繁踩刹车，驾驶体验感更好。 缺点： ①因为减速不亮刹车灯，所以有安全隐患，容易发生追尾。所以一般在车速较快时，我会更注意后方车辆，还常常会特意踩一下刹车提醒后方车辆。 ②松油门就会有明显的减速，所以会有拖拽感，平时低速感受不是特别明显，我试过在高速用b档的辅助驾驶，在进匝道退出辅助驾驶时，轻踩刹车后，就会有非常明显的减速拖拽感，乘客乘坐更容易晕车。而用D档操作就会很顺滑，不会有明显减速的不适感。 在习惯了强动能回收模式之后，除了高速我平时都用B档开车，因为可以大大减少刹车踏板的使用，用油门控制车速，驾驶更轻松。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共825人评价
12万-18万新能源总榜
NO.76
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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