![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#智能配置的心动瞬间随着现在国产新能源车的智能辅助驾驶越来越成熟，开车变成了一件很轻松的事！以华为ADS辅助驾驶为例，几乎可以实现车机自主变道、超车，以及行人的避让，可以说越来越像“老司机”，在反应速度上甚至比人还快！ - 那大众的新能源车ID.车型表现如何？与国产车差距大吗？以我的用车经验来说，“稳”或许是它最大的优点，不是很智能，但够用！ - 我一般只在三种路况上使用大众ID.3的L2级智能辅助驾驶，分别为高速、城市高架路、拥堵路面。接下来分别分享在这三种路况下的智能辅助驾驶用车心得。 - 【高速道路】 在高速上我正常都是设定120时速半自动辅助驾驶，大众ID.3的称呼是Travel Assist，也就是有车道居中功能，可以实现自适应巡航，可以自动调节方向盘使其一直保持到车道中间形式。所以在长途高速上最大的优点就是可以释放双脚，手轻轻搭在方向盘上就行了，驾驶很轻松。 我一般有时能连续保持2-3小时的L2智能辅助驾驶行驶，这个过程它能稳稳的保持车速在车道中间行驶，即使有弯道和桥梁，它的表现也是非常稳重的行驶，并没有出现偏离车道的情况，也没有路线识别错误的情况。 唯一的不足就是，它只认车道划线，如果前方有修路，出现“雪糕桶”时，它并不能识别，如果不及时手动干预避让，它会撞上去；如果出现有的道路出现修改的道路划线，老的线也在，它会出现方向盘抖动的情况，因为线路乱了，它识别错误。 而且在高速上保持120时速高速行驶，前方遇到拥堵路面，它的刹车响应感觉有点慢，会到跟前才会感受到刹车，有种“刹不住，快撞上的”紧张感，虽然它能刹车减速，但是给人的感觉是“急刹”，刹车冲劲比较大。所以在这种情况下我都是提前介入手动踩刹车，做到提早减速、缓慢停车的动作，后排乘客乘坐感会舒服很多，不至于紧张，比较有安全感。 - 【城市高架路】 上海这边的高架路都是限速80，所以我是设定80时速半自动辅助驾驶，可能是速度较慢的原因，安全感比在高速上强烈。比如说遇到前方道路拥堵，它的刹车介入比较早，减速比较平稳，没有冲劲，减速过程比较丝滑流畅。但是它的自动跟车有时会让你觉得不舒服，比如说加速跟车时，会有比较大的冲劲，可能跟电机动力有关，又或是鼓刹的原因（刹的紧，就需要较大的动力来提速），所以总觉得不够平稳。 但是它能识别相邻车道共3个车道的路况情况，可以通过仪表台很直观的看到相邻三车道的车况，预判比较及时。比如说隔壁车道有车靠近，它的变道辅助功能会识别到，通过指示灯提醒，此时你变道时指示灯会连续闪烁来提醒。 - 【拥堵路面】 在拥堵路面开启半自动辅助驾驶，最大的好处是不需要频繁踩刹车和油门踏板，在上海堵车是家常便饭，有时能保持拥堵半小时，所以这个功能就让自己开车没那么累。 由于速度慢，它的起步和减速都是平稳和柔和，没有明显的点头感，比较舒服。而且车辆即使停止，也会自动起步提速跟车，前提是你要手扶方向盘！因为车辆停止时仪表台会显示“自适应巡航已开启”，如果你手离开方向盘这个显示就会消失，如果前车起步了，它就不会保持自动起步跟车，只会一直保持停止状态，因为它识别到你没有做好开车的准备，也就是方向盘没有离手模块。所以只要你手扶在方向盘上，这个“自适应巡航已开启”的仪表显示就会一直存在，就会一直保持自动跟车行驶。其实中途也能放开手，但一定要保证前车起步行驶前手扶方向盘+仪表显示“自适应巡航已开启”就可以。 - 【总结】 ID.3的L2半自动辅助驾驶虽然没有国产新能源车智能，但是基础的功能都有，对于我来说够用了，而且它的L2半自动辅助驾驶比较稳，也就是不容易出现故障，比如说突然断联的情况，可以让我更加轻松的驾驶，我现在比较依赖L2半自动辅助驾驶。 但也由于它不太智能，还是需要保持谨慎驾驶，做到提早介入，尤其是在高速上行驶，对于拥堵路面，一定要提早介入，提早踩刹车，避免急刹带来的冲劲，让车内乘坐更舒适和更安全！
#养车成本今年是买id3的第二年，坐标湖南。都说电车省油不省钱，今天就来总结一下今年上半年到底养车花了多少钱。 养车成本主要包括以下几大类：保险、保养、电费、高速费、停车费、洗车/装饰等费用。 首先花费最多的是保险费，...查看全文
#分享我的"真香”舒享配置当初购车的时候我就对1300元的舒享选装包比较感兴趣，主要是多了真皮方向盘、方向盘加热功能，以及它所标称的“Travel Assist”的一个辅助驾驶功能。其实，对于一名燃油车转电车车主而言，这个“Travel Assist”当时对我来说并没有太大吸引力，反而比较看重真皮方向盘和方向盘加热。因为当时购车时，我到店体验过最低配的方向盘，塑料的材质，手感上硬邦邦的，还比较细，感觉一下子就拉低了整车的档次，这是我不能接受的！所以这1300我就选装了！ - 当时，我是为我的1300感觉花的值，毕竟真皮方向盘手感上明显粗了很多，而且也比较柔软点，再搭配它的方向盘触控按键，觉得一下子这个高级感就上来了，毕竟跟顶配Pro版是一模一样的。同时方向盘加热功能，让冬季获得了一丝温暖，不过它的加热感觉有点慢，热点主要集中在3点和9点方向盘上，不够均匀，不过在寒冷的冬季手感上还是觉得暖和的，不会觉得活动受限，舒适度比较好。 - 用了一段时间，我看车友群都在分享ID.3的辅助驾驶，有些低配车友就在分享如果加装“车道居中”，也就在这个时候我才了解到L2辅助驾驶功能。我抱着试试看的态度开启了L2辅助驾驶，不过为此我还特意查看了使用手册、短视频、车友圈文章等等，弄的我是一知半解，尤其是对方向盘上的触控按键“SET”、“RES"弄的晕头转向，花了挺长时间才稍微弄懂点。当我在马路上开启L2辅助驾驶及多次体验尝试后我才对大众ID.3辅助驾驶有了一定的了解，这是我最庆幸我选装了1300元带“Travel Assist”辅助功能，能保持车道居中行驶，并且与顶配Pro功能一致！ - 随着国产新能源智能化的发展，L2已经成了司空见惯的功能配置，使用方法也是大同小异，这让我觉得在智能化用车这块，我没有落后新能源市场发展。而且听说外面改装店改装这一套需要2000元，有的需要200元刷个车道居中功能，但不是永久的，可能随时会掉，在系统更新后必掉。这就更加让我觉得这1300花的物有所值！ - 其实，低配本身是自带自适应巡航功能的，只是没有车道居中功能，就不能实现L2的辅助驾驶，也就是说它不能自动保持车道内居中行驶、不能自动起步跟车，必须要全程手握方向盘才行。这就让L2的辅助驾驶显得更佳让人轻松，毕竟在开启后，它可以自动在车道内行驶，不仅能释放双脚，也能减轻手部的压力，驾驶上轻松感会比较明显，而且不需要太集中精力，只需保持在突发情况下脚踩刹车断开辅助驾驶，切换为手动操作即可。 - 不足之处，就是无法跟国产新能源的智能化对比，比如说主动变道避让这个功能大众ID.3是没有的？相比国产新能源显得不是那么智能，比较刻板的呆在自己的车道上行驶，只在自己车道内做到自适应巡航、做到主动刹车、起步等，不够灵活。比如说前方有故障车辆，它也是一直停在后面，不会主动避让，只能手动干预。 - 不过，对于我来说，目前大众ID.3的L2辅助驾驶功能已经够我使用了，对于一名由燃油车转变而来的车主来说，目前的辅助驾驶已经比较智能了，已经能让我驾驶轻松了，已经能让我享受到驾驶的舒适感，这就可以了！毕竟只是一个辅助功能，怎能替代我老司机？那车还是驾驶乐趣吗？
#新能源亮点功能清单大众ID.3目前有3个不同价位的版本配置可供选择，三个版本的差价大概在8000元左右，但对于我来说，这车只有两个配置版本可供选择，分别是出众版和极智版！因为这几个亮点功能配置太重要了！ - 【纯净智享版 VS 出众版】 对于我来说，纯净智享版的配置太低了，一点新能源的亮点功能都没有，就像一辆“燃油车”一样，买它好像跟新能源一点都没有关系！ 首先就是现在新能源主打的智能辅助驾驶，只有出众版及以上才有这个功能，纯净智享版勉强算L1，只有一个自适应巡航功能，我觉得在新能源车主打“智能化”的今天，这个版本配置不适合选择，当然也从侧面反应出大众ID.3的功能给的太少了，少说L2应该标配！ - 接着就是座椅的功能配置，现在“彩电冰箱大沙发”的今天，座椅舒适度也是新能源的一个亮点功能，但是纯净智享版还是手动座椅，其实手动座椅我已经能接受了，或许我要求太低，但作为一名老大众ID.3车主，我觉得最缺少的就是腰部支撑功能！纯净智享版的手动座椅，腰部完全是空的，长时间驾驶最难受的就是腰，经常觉得腰酸，因为ID.3本质上还是一辆轿车，整个坐姿还是有一点低的，又有一点窝在里面的感觉。 所以我觉得出众版给出了前排主副驾驶座椅电动和电动腰部支撑属于比较亮点的功能配置，值得选择。同时我也咨询过改主副驾驶位电动座椅，搭配加热、通风、按摩功能，改装价格是5000元，而且只改出众版的座椅都要3500块，所以还是买出厂更划算，不然改装座椅可是要把地板全扒掉，又要心疼车、担心异响了。 - 最后就是360全景影像，这么说吧，外面加装一套的价格是3600元，还要把车拆个“稀巴烂”，现在出众版却是标配！ 其实大众ID.3你别看它小，视野并不开阔，视野盲区比较大，尤其是尾部和侧面的视野。像尾部被大大的尾翼遮挡了很多视野，通过内后视镜看到的视野比较靠下；而两侧的外后视镜又比较小，广角视野并不清晰，对于比较狭小的空间使用起来比较困难，尤其是车头底盘比较低，很容易剐蹭到马路牙，我已经剐蹭的一塌糊涂了。这时候360全景影像的重要性就体现出来了！ - 所以出众版的亮点功能就是L2智能辅助驾驶、360全景影像和前排电动舒适座椅。这对于国产车来说都是标配，但在ID.3身上却是价格差异的来源，也间接反映出ID.3的配置确实有点低！ - 【出众版和极智版】 二者我觉得最大的亮点功能差异就是大灯和变道辅助，对于座椅通风和加热功能我觉得并不重要！ - 首先就是大灯，极智版用的是矩阵大灯，而出众版为LED，二者最大的区别就是亮度和随动转向功能。矩阵大灯不仅亮，照射范围也广，对于路况不太好的路段和乡村道路、高速闸道，就会发现它特别香；而LED大灯最大的缺点就是不够亮，照射距离短，高速道路、乡村道路不开远光都不敢开车。不过很多人可能会更看重极智版的大灯颜值而忽略了它的功能，这一套大灯我当初改装咨询的时候竟然要5000元，可想而知它的价值，不过后期维修成本也高！ - 接着就是变道辅助，前面也说了，ID.3看着小，视野盲区却很大。广角视野并不清晰，尤其是两侧的车辆与你并排时，通过外后视镜根本看不到，这时你想变道，很容易发生剐蹭，但是有了外后视镜的变道辅助指示灯的提醒，安全性大大提升。有时你会发现，通过外后视镜你并没有看到车，但是指示灯已经点亮了，只需静候1-2秒，你会发现一辆车就出来了，它不仅能识别到车辆，还能识别电瓶车、自行车、摩托车，这也是我改装的初衷，当初把车拆的“稀巴烂”，花了3500元改的！ - 所以对于我来说，出众版和极智版的亮点功能区别就是矩阵大灯和变道辅助，这二者的改装费用为8500元左右，代价就是车拆的“稀巴烂”，但是出厂就有这个配置，并且仅需不到8000元的价格，我觉得性价比超高，最重要是稳定，后期改装就是不太稳定，长途行车很容易出现故障，还没有售后，没有保障。 - 【总结】 对我我来说，我觉得选择大众ID.3你只需在出众版和极智版之间来选择，纯净智享版就不要考虑了，配置太低！如果预算充足，我建议你直接一步到位选择极智版。但是像选择更高性价比的，还是选择出众版，最起码不亏，实用性高，该有的配置都有了。 不过我还是建议你多多考虑一下极智版，不仅内饰皮质面积增多，功能更丰富，它多出的8000元价格是你在外面改装做不到的！
#你平时用动能回收吗我一般一个人开车的时候，基本上在市区都是用动能回收模式，我个人感觉动能回收模式，又可以减速，又可以对刹车片减少磨损，又能高回收动能，但如果后排有人做的话，建议不要用，不然后排人会头晕想吐。
#用车坏习惯最应该避免的用车坏习惯是开车时玩手机，行驶过程中玩手机会极大分散注意力，很容易因观察不到位而发生危险。其次疲劳驾驶、路怒、车内放置易燃易爆物品等都是很危险而且很容易避免的行为，每个车主应该尽量避免。
#2025我的能耗记录🚘 车型年款 不知不觉id3已经驾驶一年半时间了，总行驶里程24000公里。我的是24款纯净智享版，今天来分享一下25年能耗情况。 📊 满电续航 我的id3配备的是52.8度的三元锂电池，官方续航450公...查看全文
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共826人评价
12万-18万新能源总榜
NO.76
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司