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#辣评新车上汽大众ID3，它在德国折合人民币30万啊，它要不好的话呢，这帮德国佬应该不会放过他们的，但它在国内只卖10万块钱，接下来不会放过他的就是我们了。 的确有不少人提到偷工减料，就只要价格有差距，用料多少有顾虑，西瓜好不好切开就知道，那车呢，...查看全文
#我给厂家提个建议#与大众的日常 车型：上汽大众id3 2025出众氧气版（三元锂） 里程：700+km ●故障现象：仪表报红色及黄色故障灯。提示“故障：驱动系统，请安全停车”、“故障：自动驻车功能”、“故障：电驱动装置工作不正确，请去维修站”等信息。且此时车辆只能挂N档和P档，无法移动。 故事要从一位id3车友的网上求助开始。据车友讲述，他的车从购买的第9天开始出故障。 购车是在省会城市的一家4S店，为了叙述方便，简称为A店。驱车回到常住地H市。 上牌后的当天，联系了贴膜店，在贴膜过程中车辆没有下电。贴好后再上车就发现车不对劲，有黄色的故障码。 也没当回事，就直接走了。路边吃个饭，大概15分钟左右，车就趴窝了，挂不了挡。第二天就拖到H市的另一家4s店了，以下简称B店。 是不是贴膜时，没有断电，导致小电瓶亏电呢？ 这是第一个疑点。 或是贴前挡风膜时，溅落的水没有及时处理，导致了某个电路或元器件短路呢？这是第二个疑点。 第二个疑点首先被排除了，因为贴膜店有全程的监控以及施工录像，并没有发现有溅落水。 而据车友描述，4s（B店）检查后，反馈没有找到故障点，需要上报给厂家。那么按照常理推断，相信4s应该是已经测量过小电瓶的相关数据了，所以第一个疑点也可以排除。 车友自己到处咨询和查询，始终没有明确的答案。 也尝试了车机强制重启；车机还原并清除故障码；车辆静止，钥匙远离30分钟以上，再次上车等软方法，均告失败。车辆依旧无法挂档，一动不动。 到求助时，车已经趴窝2天。此时是第11天。 我帮车友分析了一下，觉得驱动装置坏的可能性不大，而无法挂档明显是高压电未上电。而高压上电的前提是，低压正常和信号正常。那么，如果小电瓶低压供电正常，那么就是低压到高压这一段的问题了，DCDC? IGBT？线束信号传递故障？动力电池？一个又一个疑点纷纷冒出来。 但，冷静下来仔细想想。虽然以上怀疑都有可能，但我判断可能是某个小问题导致的安全风险信号，系统检测到信号，触发了保护性措施，因此高压无法上电。据此，我给了车友几个排查故障的思路，车友表示认同我的观点。 时间来到了第15天上午，车友蹲守B店维修中，希望能将思路整理成文字并发给他。我估计4s店大概率不会采纳，虽然觉得不妥，但本着帮车友的初衷，还是整理好发给他。同时，叮嘱他要听4s的安排，不要出店自修。 ★当时，发给他的思路如下： ――――――――――――――――――――――――― 1，检查全车保险丝，是否全部与原车出厂状态一致。 2，检查小电瓶，有条件用设备单独充电补满，或者用慢充桩通过车辆DCDC补电，测量前后电压、内阻等数据变化，顺便也能观察下DCDC是否能正常工作。 如果以上都排除了。再进行第③步。 ③ 拆除所有非原车出厂状态的加装件（用电的），包括logo灯、电尾、倒车影像，行车记录仪等。还原原厂出厂线束与网关。 ――――――――――――――――――――――――― 果不其然，4s拒绝采纳。不认同我方观点，并发来几张车辆的故障检测结果。满屏大量的错误代码，均指向的是车辆关键部件报错，看起来确实蛮吓人的。 一时间，车友感到很茫然。车牌上了，车衣也贴了，新车居然坏了，这你能受得了嘛？退货吗？ 国补和区补又怎么办？耽搁了这么多天又怎么说呢？ 厂家没回复之前，B店无法维修。而A店（购车店）则让他把车拖100多公里回店维修。至于A店和B店之间是否有沟通，那就不得而知了。 这时候，车友已经在考虑如何维权了，包括退车以及赔偿问题，要去网络平台上投诉。我劝他先不要着急，再等等看厂家怎么说。 时间慢慢从上午来到傍晚，车友突然发来消息，说找到问题，修好了！！！ ■原来是A店安装行车记录仪的停车监控时，接错了保险，结果在B店给查出来了。 我问，那他们怎么又采纳了意见，去查保险了呢？ 答：好像厂家那边问车里有没有其他电器类型的东西干扰”。 破案了，原来这个看似严重的故障有一种简单的可能。意外不意外，震惊不震惊！ 至此，趴窝了一周的id3复活了。车友是又激动又气愤，激动的是原来不是车坏了，气愤的是一个低级错误导致的车辆故障，居然耽误了这么久，差点要换动力电池，进而引发退车风波。 事件后续：经过协商，最终车友获得了A店的补偿，3年延保+5次全国保养券。这个结果他还是基本满意的，虽然，本来这一切都不应该发生。 总结：电车维修相对油车更倾向于电气电子，也更考验维修工程师的知识储备与维修经验。如果固执的按照过去的维修思路，很有可能绕了大圈子还解决不了问题。希望无论是新势力还是传统品牌，不能光造车，不重视售后。售后培训的缺乏，将会直接导致4s的维修水平低下，最终影响的是车辆口碑，不仅伤害车主利益也会影响自身品牌的形象。
#2025用车报告很多人都对于是否购买新能源电车保持着一种怀疑的态度，电车是否安全，电车的电池到底能用多久，电车是否保值，心里都存满着疑惑。我身为一个一年半的车主，来谈一谈，我眼中大众ID3的电池。 我这款22款电车，是MEB动力电池。动力电池是用28个大...查看全文
#真实续航大公开今天分享我的五一假期驾驶大众ID.3长途出行的续航和电耗分享，本次假期我是提前两天跑的，高速上一路畅通，几乎没有拥堵。驾驶ID.3还是可以顶着120时速行驶，这次驾驶过程中给我的最大的感受就是：比较沉稳，高速上变道没有摇晃感，即使120时速过桥梁上下起伏也比较舒服，没有晃动感，老婆孩子坐在后排睡的比较沉，还是给我们比较不错的舒适感和安全感。 - 出发前一晚我记得是设定充电至100%，但没想到早上一看却只有70%，比较疑惑，难不成我的家用充电桩有问题了？ - 【车辆情况】 车辆几乎是满载状态，副驾驶位置塞满，后排儿童座椅下塞满，后排乘坐一个成年人和一个孩子，后备箱塞满。在这种情况，驾驶过程中我明显能感受到底盘悬挂没有空载时那么硬的，有点下沉和变软的感觉，起步没有太多的推背感，整体驾驶变得舒适了很多，又好像动力变弱了。其实对于我来说，这个动力刚好，空载下动力太强，推背感明显，有种往前冲的感觉，舒适性不太好。 - 出发时的电量为70%，仪表台续航显示为295公里，环境温度为19度。 - 【行驶至电量剩余2%】 全程高速行驶了209公里，平均时速为84，平均电耗14.8，此时环境温度为29度，这次最大的好处是天气晴朗，对续航和电耗比较友好。 能在高速上跑到这个电量的应该没几个人吧？我是全程依靠导航地图显示的服务区距离，再结合ID.3仪表台的实时续航，跑到不能跑再充电的，一般高速上50公里范围内就会有一个服务区，每个服务区都有充电桩，所以我对续航根本没有焦虑，因为经过两年多的用车，我觉得大众ID.3的仪表实时续航显示的比较真实，几乎没有虚标，120时速情况下，一般实际行驶里程能与仪表台的实时续航相对应，差距并不大。也可以这么理解：实际跑的里程2公里，对应仪表台可以掉续航3公里这样子，因为有空调的耗电。 - 【总结】 本次假期出行，因为没有堵车，所以一般都能顶着120时速行驶，续航和电耗的参考性比较大。从这次行程来看，续航达成率有73%，我觉得表现还不错，电耗也仅为14.8，电耗算是比较低的了，毕竟车辆已经几乎在满载情况下了。
#真实续航大公开我的大众ID3是三元锂电池版本，官标续航为450公里，对于南方冬季它的续航和电耗会是多少呢？ 今天分享我由安徽到上海，全程高速长途行驶，全程550公里，由于是非节假日，高速上车很少，没有拥堵。今天分享的高速续航和电耗有一点不同，用车环境为雨夹雪天气，一起来看看吧！ - 🚗用车环境：冬季的12月底，环境温度为4到零下4度；由安徽出发，此时的环境温度为1到零下2度，到苏州上海附近，温度在4度。 - ❄️天气情况：天气雨夹雪，由于路面比较湿滑，高速车速设定在100-110km/h自适应巡航辅助驾驶。 - 🚗用车条件：车辆是满载，后备箱塞满，全车乘坐4位成年人和1位2岁儿童。 - 📝真实电耗和续航记录： 1.从安徽出发前的晚上，我将电量充电至100%，此时仪表台显示的续航为288公里。静置一个晚上，只是晚上的温度为零下4度，且一直细雨绵绵。 - 2.第二天从村里出发，准备上高速时的电量为88%，剩余续航为241公里，已行驶里程为12公里，此时环境温度为1度且下起了雨夹雪。 - 3.第一阶段，全程设定时速为110自适应巡航，本来想跑120时速的，由于路面水比较多，为了安全起见，车速稍微降了一点。全程高速累计行驶了164公里，此时剩余电量为9%，剩余续航为18公里，电耗为24kWh/100km，环境温度0.5度（以仪表台显示为准）。由此可见，冬季雨雪天气，大众ID3的高速续航不太给力，大致算了一下续航达成率仅为40.4%！ - 4.第二阶段开始前，电量补至100%，此时仪表台显示续航仅为248公里。由于大众ID3的仪表台续航为实时续航，根据上一次充电的使用续航和电量估算出的，也由此反应，此时大众ID3的续航还是比较低的。行驶至电量剩余10%，剩余续航为24公里，平均电耗为21.9kWh/100km，累计行驶里程为186公里，此时已经过了南京，环境温度明显回升，已经4度了（以仪表台显示为准）。第二阶段的续航达成率为46.7%！ 由此可见，冬季环境温度对于大众ID3的续航和电耗影响比较大，相同环境和车速下，温度越高，续航越长，电耗越低！ - 5.第三阶段开始前，由于离目的地已经比较近了，没必要充电至100%，在服务区休息好后就出发了，此时仪表台显示电量为94%，续航为246公里，环境温度为5度。行驶到目的地，剩余电量为31%，仪表台显示剩余续航为89公里，累计行驶里程为172公里，平均电耗为21kWh/100km，此时环境温度为1度。第三阶段的续航达成率为58%！ 由此可见，到了南方地区上海，续航明显提升了不少，说明冬季温度的影响很大！ - 【总结】 这次冬季雨雪天气的高速长途行驶，全程长途行驶了522公里，中途补电了两次，平均续航达成率为48.4%，高速时速为110左右，平均环境温度为0-5度，平均电耗为22.3kWh/100km！ 经过这一次的真实续航和电耗分享，我的感受是环境温度对于续航和电耗的影响比较大，其次是即使雨雪湿滑路面，ID3的驾驶还是比较沉稳的，没有打滑和飘的感觉，整体给我的安全感还是比较足的。
#15万内选大众ID.3还是比亚迪海豚最近看到网上关于大众ID.3和比亚迪海豚拆解对比视频，其实对于我而言，我觉得这两款车没有对比性，但是偏偏大家就喜欢把这两款车进行对比，我很是费解！难道就是因为比亚迪海豚销量高？ 对于网上关于拆解对比，作为一名大众ID.3车主我有几句话想说！ - 【车重对比】 其实在我与大众的日常用车中，我觉得ID3给我的感受就是厚重感很强，就拿拆解对比视频就可以分辨。拆解对比的车型为大众ID3聪明款出众版和比亚迪海豚420KM时尚版。 - 1.电池包重量 二者续航差不多，但是ID3的电池容量为52.8度，海豚仅为44.9度，虽然电池容量相差较大，但是电池包重量ID3仅仅重了8千克！唯一让我不太理解的是二者车身重量竟然相差了300千克，抛开电池包重量，ID3比海豚重了292千克到底重在了哪里？或许最明显的厚重感就是最直观的感受了！ 其次就是续航，从数据来看，ID3的三元锂电池的续航能力比海豚的刀片电池要差，只能说比亚迪的电池管理做的相对较好，或许就是热泵空调的功效吧，ID3全靠类似于“取暖器”的工作原理为车厢升温，其次就是ID3电池包的温控系统为了保持电池包的恒温也在消耗电量，所以虽然电池容量高，但是续航要低一点。 - 2.车身上半部重量 ID3的车身用料比较厚实，比如说门板厚度、门板内侧防撞梁的宽度都要比海豚用料足，以及它的前防撞梁的宽度、后防撞梁的吸能盒的长度都要优于海豚，尤其是海豚的后防撞梁竟然没有配备吸能盒！这是我不太理解的，难道发生追尾全靠车身来吸能吗？这或许就是德系带来的安全感，毕竟人家是百年车企，能生存到现在是有原因的。 - 3.轮胎重量 ID3用的是215/55 R18的EV轮胎，而比亚迪却用的是195/60 R16的普通轮胎，就光四轮轮胎重量ID3就足足重了20千克。其实对于我来说我认为电动车需要承受更大的车身重量，应该有更宽、更好的EV轮胎来支撑车身，让它有更好的操控能力和防侧滑能力，但是海豚明显在这方面做的略有欠缺，反观ID3还是能保持更好的操控性能！ - 4.车身下半部重量 这里主要就是底盘悬挂的重量了，其中最主要的差距就是ID3用的是后五连杆独立悬挂，而海豚用的是四连杆独立悬挂，而且比亚迪的用了大面积的铁质材质，而ID.3用的是铝合金和钢材，重量上反而ID3更重一点。 其次就是ID3的底盘用了大面积的铝板和钢板材质的护板，而海豚用的是类似于工程塑料的材质，就安全性和电池保护来看，ID3抵抗能力会更强。 其实在我与大众的日常用车中给我最大的感受就是：它的底盘悬挂给人沉稳感，即使高速道路行驶，虽然它车小，但是并没有给我“飘”的感受，驾驶比较平稳和舒适！ 之前也试驾体验过比亚迪海豚，最大的感受就是：底盘悬挂软，车身稳定性不足。 - 【细节上】 首先是工艺上，海豚明显做工要差一点，比如说在密封条处理上，海豚的密封条更窄，有高度差，不够平顺。其次就是在不起眼、藏的比较深的细节上，海豚的钣金件做的比较粗糙，不够平顺，而且包裹出有缝隙，容易藏灰和生锈。 再就是油漆厚度，海豚的油漆厚度要更薄。最后就是隔音处理上，ID.3全车座椅底部都是用的水基材质的减震胶，海豚却没有，只用了隔音棉，减震效果不理想。 - 【总结】 总总以上对比，虽然ID3用料、细节等方面要明显优于海豚，但挡不住它便宜呀，该有的功能配置一个不少！而且在看的见的地方给你最豪华的内饰和智能化体验！最重要是海豚要比ID3便宜2万元！ 所以，对于普通消费者而言，价格是王道，其次就是内饰，但是这大众ID.3都不能满足你！ 不过对于我来说，质量更为重要，目前ID3都“听劝”了，提升了内饰的豪华感和车机的智能化体验，什么时候海豚也能“听劝”，提升整车质量、用料和细节处理？我认为一个品牌、一个车企想要走的更远、更有质感，细节处理尤为重要，期待海豚“听劝版”！
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共817人评价
12万-18万新能源总榜
NO.77
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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