![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#八城达人卡丁车 -重庆站#八城达人卡丁车-重庆站#改装在我看来是一种养成系的快乐，它是以机械呈现的你的第二人格。那些深夜车房不灭的灯光，那些表底红线爆发出的嘶吼，那些每一个被它陪伴的日日夜夜都见证了机械与热爱编制出的奇迹。
#买车听劝19年买车，我的20款CT6时尚已经陪我跑了五年零两个月，目前安全行驶里程10万多公里。 回想当时选车的冲动瞬间→试驾完别克凯越1.6和20款CT6时尚，凭着一股一步到位的执念选了CT6，当时朋友劝我时尚型没座椅通风加热，夏天冬天都遭罪，我还嫌他们多管闲事，现在想想是真该听劝。接下来聊聊我这不听劝的选车故事。 ⭐换车前情： 岁月如梭，时间来到2018年，第一辆别克凯越1.6（取名小越）陪了6年，跑了11.5万公里。马上入夏，总觉得1.6的动力不够用，加上工作刚有起色，想换辆有气场的车撑场面，于是开启了换车计划。 ⭐换车理由： ①凯越夏天开空调后动力太肉，拉着客户爬坡时能明显感觉没劲，好几次都得关空调才能提速； ②空间实在局促，后排坐三个成年人膝盖都顶着前排，客户坐过一次就委婉说下次我开自己车； ③确实想换辆豪华品牌轿车，觉得开出去谈事更有面子，当时一门心思想着级别上去了啥都值。 ⭐网络种草： 在懂车帝翻了俩月，加了不少车友群，看测评时总盯着大气、豪华这些词。对比过宝马5系和奔驰E级，预算不够就锁定了CT6。车友群里好多人说时尚型性价比低，没座椅加热通风太坑，我却觉得真皮座椅就行，那些功能没用，现在想想真是被自己的固执坑了。 💗冲动瞬间： ①探店时直奔CT6，销售说时尚型优惠最大，我看外观大气就没多问配置； ②试驾时是春秋季，没觉得座椅有啥问题，只想着比凯越宽敞十倍，当场就拍板； ③朋友特意拉我去看带通风加热的配置，我还怼他你懂啥，豪华车不在乎这些，揣着钱半小时就订了车。裸车32万，落地35万出头，当时觉得捡了便宜，现在才知道亏在哪。 🚗五年用车感受： 20款CT6时尚的气场确实没话说，开出去别人都以为得五六十万，但这五年的座椅体验简直是煎熬。 这几年陆陆续续给车加了不少配置，换了高清倒车影像，加了无线充电板，连轮毂都换成20寸的了，花了小三万万块钱，用着倒也顺手。唯独座椅这事儿，成了心病。夏天一进车，真皮座椅烫得能煎鸡蛋，开半小时车后背全是汗，客户坐后排总偷偷挪屁股；冬天更要命，早上一上车跟坐冰窖似的，得开半小时暖风座椅才能捂热乎。 问过几家改装店，说能加通风和加热，光一套座椅改下来得一万左右，还得拆座椅、动线，想想这钱花出去肉疼，总觉得不如原厂配置踏实，就一直没敢动。这五年光买座椅垫就换了七八套，布艺的闷汗，皮质的滑溜，怎么都不舒服。 倒是车子本身没掉链子，10万公里除了保养就换过刹车片，高速隔音和动力都没毛病。但每次夏天冬天开车，都能想起朋友当时的劝告，要是当初多花点钱选个带通风加热的配置，现在也不至于既遭罪又纠结改不改。 选车真不能太固执，别人的经验之谈得听进去，尤其是天天要用的配置，一时图便宜，五年都受委屈。你们说，这世上要是有后悔药，我肯定第一个买！ 最后，欢迎大家评论区聊聊，你们买车时有没有不听劝，结果踩了坑的经历？
#买车后你被背刺了吗最近车友会一直讨论新款的价格，本来平常的心态增加了一丝波澜。19年年底买的CT6的时尚，当时落地31万左右，前几天刚加入车友会的一个车友，豪华26万左右落地，价格比我车便宜，配置比我车高，外观内饰都做了升级，更有质感。 两个车子尾部对比起来的话，显然这个新CT6外观有点儿复古的感觉了，有点儿像嗯80年代那会儿的凯迪拉克但是呢也不妨碍它好看，只是我个人不太喜欢这种太棱角分明的车子了。 新款它最大的优势就在于内饰改款很很成功，看起来非常的上档次，用料什么也还可以，而且菱格型的座椅看着就是比我这种普通的上档次多了，再加上中控33英寸的大屏幕也的确是非常的吸引我，这个大屏幕真香啊，高通骁龙8155芯片开起来感觉不错，而且用起来的话也确实是比较顺畅。 缺失的用户关怀：老车主可能期待品牌方通过赠送保养、延保、软件功能开放（如智能系统部分功能升级）等方式，缓解换代带来的心理落差，但这类措施在凯迪拉克的操作中较为少见
#你玩改装花了多少钱？车友会要组织去天马山赛道了，我开的是17款的ct6，超过3.1米的长轴车并不适合上赛道的，因为转向不够灵活。我学机械自动化的，有一些理论知识和动手能力，思考了一下，不增加硬件配置，少花成本只有调节悬挂几何了。 正好车开了8年多有点轻微跑偏了，做四轮定位顺便改一下悬挂参数。 首先设定清晰目标：希望解决的具体问题是什么？是感觉入弯时车头反应“慢半拍”，还是出弯时前轮抓地力不足？清晰的目标能避免盲目调整。遵循“一次只变一个量”原则：每次只调整一个参数，然后进行试驾评估。这样可以清晰地了解每一项改变带来的具体效果。 想让车辆转向更灵活，通过四轮定位调整 前束角 和 外倾角 是直接有效的方法。总的来说，若想提升转向灵活性，优先考虑调整前轮的前束角（向Toe-out方向）和外倾角（向负值方向）。 还有后驱车容易出现“转向过度”（甩尾）的趋势。为了保证直线稳定性和出弯时后轮的牵引力，后轮通常应保持正前束。前轮的主销后倾角也可以适当设置得比前驱车大一些，以增强中心感和回正力。 四轮定位参数之间相互关联，牵一发而动全身。追求极致的转向灵活性，通常意味着要牺牲直线稳定性、轮胎磨损速度以及日常驾驶舒适性。需要根据自己的主要驾驶场景（日常街道还是赛道）来寻找平衡点。 这次跑完赛道再改回原厂参数吧。
凯迪拉克CT6 · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共589人评价
4.11
综合
4.42
内饰
4.22
配置
3.99
空间
4.57
外观
3.86
舒适性
3.90
操控
3.82
动力
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司