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#奇瑞风云A9轿跑亮相广州车展我就关注了奇瑞A9了，结合官方参数、静态体验和行业常见的车型设计逻辑，今天聊聊我对这车的看法，不涉及任何人买车、用车的真实体验，就单纯从产品本身出发，说说它的亮点和让人摸不着头脑的设计，客观交流，不吹不黑 先聊看点：产品力确实有不少加分项 1️⃣. 混动系统配置，家用属性拉满 CLTC 260km的纯电续航在同级别混动车型里算第一梯队了，这个续航里程对日常通勤来说完全够用，就算是每天跑50公里，一周充一次电也没问题，能最大程度减少加油频率。满油满电综合续航标注能到1500公里以上，长途出行不用频繁进服务区补能，实用性很强。4.7L的亏电油耗数据也很亮眼，再加上19分钟快充（30%-80%）的配置，补能效率有保障，完全契合家用车省心、省钱的核心需求。 2️⃣. 底盘和动力参数看着就好开 前双叉臂+后五连杆独立悬挂，还标配CDC电磁悬挂，这个底盘配置在15万级车型里真的少见，理论上滤震和支撑性都会很出色，过减速带、走烂路应该能过滤掉大部分震动，高速过弯的侧倾也能控制得不错。动力方面，4.9秒破百的参数够吸引人，混动系统加持下，纯电模式起步安静平顺，发动机介入时应该能做到低噪音，不管是市区代步还是高速超车，动力储备都够用，驾驶体验大概率不会差。 3️⃣. 空间和颜值，兼顾实用与体面 车身轴距达到3米，这个尺寸注定了车内空间不会局促，后排腿部空间肯定能满足大部分家庭用户的需求，纯平地板设计也能提升中间乘客的舒适度。外观设计走的是运动家用风，溜背造型+主动尾翼，颜值在线，回头率应该不低。后备箱常规容积560L，日常放行李箱、婴儿车都没问题，家用储物需求能轻松满足，前后排都配备Type-C快充接口，细节配置也考虑到了日常使用场景。 4️⃣. 智能配置越级，科技感在线 15.6英寸中控大屏+高通8255芯片，这个硬件组合在同价位里算是顶级的，理论上车机流畅度会很有保障。还有AR-HUD、23扬声器音响和L2.999级辅助驾驶，这些配置放在13.99万起售的车型上，性价比确实突出。语音助手“小奇”的交互逻辑成熟，支持多种语音指令，日常操作空调、导航、音乐都很方便，自动泊车功能也能降低新手的驾驶难度，科技配置实用性拉满。 再聊不合理设计：这些地方真的让人费解 1️⃣. 车机硬件与体验预期不匹配 明明搭载了高通8255芯片，按说应该是流畅度的保障，但从车型设计逻辑来看，车机系统的优化很关键。如果像同平台部分车型那样出现启动慢、菜单加载延迟的问题，就太浪费硬件了。而且语音助手的识别准确率和响应速度，要是达不到主流水平，很容易出现“喊半天没反应”“听错指令”的情况，反而影响使用体验，这么好的硬件底子，真不应该在软件优化上掉链子。 2️⃣. 座椅设计忽略人体工学 后排坐垫长度从参数和静态体验来看，明显偏短，对于身高175cm以上的用户来说，大概率会出现大腿悬空的情况，再加上靠背角度偏直且不可调，长途乘坐的舒适度会大打折扣。副驾座椅的包裹性设计也有问题，膝盖位置的支撑不足，容易出现硌腿的情况，影响乘坐体验。更让人想不通的是，中低配车型竟然没有座椅通风，而且还不支持选装，夏天用车时，后排乘客的体验会很差，这个配置缺失有点不应该。 3️⃣. 装配工艺和细节设计有待提升 从静态体验来看，车身缝隙的均匀度有待提高，比如机舱盖左右缝隙不一致，这种细节问题虽然不影响使用，但会拉低整车的质感。还有门板储物格开口过窄，大一点的保温杯放进去就不好拿取，中央扶手箱深度不足，储物能力有限，这些设计都忽略了日常使用场景。无线充电板的位置设计也不合理，没有防滑措施，车辆行驶时手机容易滑动，导致充电中断，实用性大打折扣。 4️⃣. 低速刹车和胎噪问题，设计层面可优化 从混动车型常见的调校逻辑来看，风云A9的低速刹车很可能存在点头现象，这是因为动能回收和机械刹车的衔接调校不到位，会影响市区跟车时的舒适性。胎噪问题也值得关注，从配置来看，低配车型的轮胎规格偏经济型，高速行驶时胎噪大概率会比较明显，虽然可以后期更换轮胎改善，但作为原厂配置，应该考虑到用户的舒适性需求，在轮胎选择上更用心。 总结：亮点突出但细节有待打磨 奇瑞风云A9的核心竞争力很明确：越级的混动续航、出色的底盘和动力配置、宽敞的空间以及丰富的智能配置，再加上亲民的价格，产品力确实很能打。但它在细节设计上也存在不少短板，比如座椅的人体工学设计、储物空间的合理性、车机软件优化和装配工艺等，这些问题虽然不是硬伤，但会直接影响用户的使用体验。 个人觉得，风云A9的硬件底子非常好，完全有成为爆款的潜力，但奇瑞在细节打磨和用户需求洞察上还需要多下功夫。如果能在改款时优化这些不合理的设计，这款车的产品力会更上一层楼。
#探店奇瑞风云A9L优惠用秦L的价格给了你比亚迪汉的尺寸 当“油电同价”成为过去式，“电比油大”的时代真的来了 这几天朋友圈被比亚迪秦L刷屏了。朋友老陈盯着手机，嘴里念叨：“十万出头，续航两千，真香。”他准备周末去订车。我把一张图发给他，是奇瑞风云A9L的展厅照。车长近5米，轴距2米9，停在灰色背景墙前，墙上写着“以全球化形象，造世界更好的中型轿车”。我补了一句：“这车，13万多。”老陈回了三个问号，然后说：“走，先看这个。” 这不是玩笑。风云A9L的预售起价就在13-15万区间，它瞄准的显然不是紧凑级的秦PLUS，而是车身尺寸、定位都高一级的秦L。一场错位但直接的“内卷”，在国产品牌最骄傲的混动家轿领域，悄然开打。 核心结论：风云A9L是一台懂得“用尺寸换感知”的聪明车。在比亚迪用续航和能耗定义“好车”的时代，奇瑞选择用更大的空间、更越级的气场和一套不落俗套的设计，告诉你：13万的家轿，除了省，还能有别的追求。 设计与感官：一副“主流”面孔下的奇瑞式倔强 看到实车，它的样子比图片里更舒展。你提供的展厅图中，前脸那条贯穿的银色饰条，像给车头画了一道清晰的眉骨，让视觉重心更低、更宽。它没有用过分夸张的格栅或灯组，线条干净利落。这是一种很“正”的中型车姿态，不怪异，耐看，目的是让最多数人第一眼不排斥。 但拉开车门，奇瑞的个性就藏不住了。我最喜欢你拍的那张内饰局部图。橙色，大面积、高饱和度的橙色，包裹着座椅和方向盘。这不是点缀，是宣言。搭配着黑色的中控台，它用一种近乎复古的撞色，对抗着这个时代清一色的黑白灰“性冷淡”风。座椅上的菱形缝线很扎实，车门板上的皮革包覆也到了手肘能接触到的地方。它想营造的不是科技馆，而是一个有温度、甚至有点“老派豪华”感的移动客厅。 你拍的中控屏照片，正显示着充电信息。52%的电量，6kW的充电功率，信息清晰直接。屏幕下方的实体空调按键被保留了下来，这点我很欣赏。在所有人都追求“屏幕集成一切”时，保留最常用功能的物理按键，是对驾驶安全的一种诚实。 核心体验：一次临时起意的“超载”测试 故事发生在看完车的周末。我约了老陈，本想简单试驾，他却打电话叫上了另外两个也想买车的朋友。“一车拉走，省事。”他这么说。于是，一趟计划外的、满载五人的短途试驾开始了。 我担心的第一个问题是空间。老陈身高一米八，坐进副驾，调好座位，他后方的第二排，坐进另一个朋友，膝盖前还有一拳多的距离。你提供的后排图片里，棕色座椅看起来很宽敞，实际坐进去，靠背角度和坐垫长度对大腿的承托确实到位。中间地台有一点凸起，但不高，第五位朋友挤在中间，短途也能忍受。 真正的考验是动力。车上坐着四个成年男性，加上我，重量不小。驶上快速路，我深踩油门。这台C-DM混动系统的反应比预想中干脆，电机提供了直接的初段推力，发动机介入时的动静也不算突兀。车身稳稳地加速，没有因为负重而显得吃力。老陈看着窗外飞速倒退的景物，说了一句：“这劲头，不像13万的车。” 更让他惊讶的是后备箱。我们下车买水，他顺手打开了尾门。你图片里那个规整深邃的后备箱空间，让他把手里的矿泉水箱直接塞了进去，还空出一大截。“这纵深，比我之前看的A级车大一圈。”他对比亚迪秦L的后备箱了如指掌，这个直观的体积对比，显然触动了他。 回程我让他开。他对车机说了句“嗨，小奇，导航到地铁站”。屏幕很快响应。他说语音识别挺快，但车道保持辅助的力度稍微有点“较真”，总是微微地修正方向，他得适应一下。 尖锐对比：这是给谁的车？ 这辆车，是给那些预算卡在15万内，但对“大车”有执念的家庭用户。他们需要一辆看起来、坐起来、用起来都“有面儿”的家轿，对空间的贪婪大于对极致油耗的追求。也是给那些厌倦了“套娃”设计，想要一点不同色彩的年轻买家，那套橙黑内饰就是为他们准备的。 这辆车，不是给唯续航论、唯能耗论的参数党。它的C-DM技术同样先进，但奇瑞显然想讲一个关于“体面”和“价值感”的不同故事。也不是给追求极致驾驶乐趣的人，它的调校完全偏向舒适和平顺，操控并非卖点。 价值总结：一种“越级”的情绪满足 在新能源市场，参数是硬通货，但感知才是催生订单的最后一击。风云A9L提供的核心情绪价值，是“越级获得的尊重感”。 当你开着一台车长近5米的车进入小区，当你的家人能在后排轻松翘起二郎腿，当你需要装下婴儿车和一大堆行李时发现后备箱依然从容，这种由物理尺寸带来的踏实和阔绰，是任何精美的屏幕或花哨的语音助手都无法替代的。它用A+级的价格，提供了传统B级车的空间体验，这种“占到了便宜”的心理，对务实家庭用户有着致命的吸引力。 它没有去和比亚迪在“续航俱乐部”里血战，而是另辟了一个“体面俱乐部”。在这个俱乐部里，规则是：用有限的预算，获得最大化的空间和气场，同时享受混动的经济性。这是一条聪明的赛道
#探店奇瑞风云A9L优惠大家好，我是开了十几年车的老司机，最近看到奇瑞风云A9L降价了，现金优惠1万，裸车价13.99万起，看着还不错，今天就拿2025款260超长续航豪华版来说说，指导价14.99万，优惠后的裸车价13.99万，跟大家聊聊这款车，看看咋样，不吹不黑，给想买这车的朋友提供一个参考。 1⃣动力够用，但别指望多强的推背感 👉这车是1.5T插电混动匹配1挡DHT变速箱，系统综合功率275kW，动力很猛，百公里加速7.9秒，说实话不算快，但也够用。不管是市区红绿灯起步和高速超车应该也都没问题。 👉日常通勤完全够用，尤其是电量足的时候，开起来应该是安静又平顺。但你要真追求那种一脚油门推背感，可能得再往上看看性能更强的车型。不过话说回来，家用车平顺省油才是王道。 2⃣纯电续航实在，一周一充基本搞定 👉纯电续航260公里，对大多数上班族来说应该是够用，一周充满一次电基本够用了。哪怕周末短途郊游也不用慌。 👉电池是33.68度的磷酸铁锂，安全性不错，但电芯用的国轩高科或得壹能源，这两个不是宁德时代、比亚迪那种一线品牌，长期用下来衰减咋样、冬天掉电多不多，还有待市场再验证。 3⃣空间真宽敞，后排坐三成年人不挤 👉车长超过5米，轴距3米，标准中大型轿车身材。后排坐三个成年人人应该也不挤，地板纯平，中间乘客脚有地方放，不像有些车中间凸起老高，坐久了难受。后备箱应该也深，装两个行李箱和露营搬装备应该也没问题。 4⃣底盘用料厚道，可惜灯光配置抠门 👉底盘悬挂是前双叉臂后多连杆，这套悬挂在十多万的车上真不多见，属于是越级体验了，过减速带应该更稳当，高速变道也有信心，这点必须点赞。 👉但反过来看灯光配置就有点抠门了：自适应远近光没有、转向辅助灯没有、前雾灯也没有。晚上开车遇到弯道或雨雾天气，视野受限，得多留神。尤其南方多雨、北方多雾地区的朋友，这点要特别注意。 5⃣标配L2级辅助驾驶，但功能很基础 👉车道保持、主动刹车、车道居中这些都有，日常跑高速能减轻疲劳，这点挺好。但它不支持自动变道辅助、不支持导航辅助驾驶（NOA），等于你上了高速它能帮你稳住车道和车速，但想让它自己进出匝道、变道超车不行。 👉还有语音控制只能主副驾唤醒识别，后排说了没反应，家里老人孩子想调空调都得往前喊一声，不太方便。哨兵模式倒是标配了，停车安全多一层保障，算是加分项。 👉这车的最大快充功率90kW，充电从30%-80%只要15分钟，在混动车里算快的，服务区上个厕所的工夫就能补不少电。但是外放电功率才3.3kW，露营的时候接个煮锅、小冰箱还能应付，但要带电磁炉或者大功率的电器可能会功率不够。 6⃣总结一下：适合谁，不适合谁 👉如果你是个务实的人，主要在城市通勤，偶尔跑个短途，看重空间、底盘质感和纯电续航，对品牌没执念，愿意接受二线电芯的潜在风险，那这车降价后13.99万起，确实有性价比。但如果你经常跑长途、对灯光安全要求高、希望智能驾驶功能更全，或者特别在意电池品牌的口碑和售后体系，那可能还得再考虑考虑。 👉最后提醒大家一句：买车别光看参数和价格优惠，一定要去店里试驾。特别是混动车，不同工况下的表现差别很大。找个早晚高峰开一圈，最好再跑段高速，感受下车内噪音控制、动力衔接和悬架滤震效果，心里才有底。希望这些话对你有用，少花冤枉钱，选辆真正适合自己的车。
风云A9L · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共729人评价
18万-25万新能源总榜
NO.39
超过68%的同价位车系
4.02
综合
3.89
内饰
3.84
配置
4.05
空间
4.14
外观
4.08
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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