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#众测主题赛从11月初提车，我的哈弗猛龙145穿越版已经行驶了1455km~因为公司距离比较远，我每天都通勤距离大约是90km，龙龙的表现可谓出色!纯电的续航里程基本在120km（秋天北京气温10℃）。我两天充一次电就可以轻松cover通勤距离。 因...查看全文
#2024款哈弗猛龙上市一，第一个问题属于涉及到安全性的，就是猛龙的启动按钮离驾驶员右膝盖距离很近（尤其腿长的司机），这样有一定的概率司机开车过程中误触启动按钮，当我发现这个问题后立马进行了测试：“车辆挂着R挡慢速倒车过程中，按一下启动按钮，车子立马熄火全车断电仪表黑屏并停车；”如果猛龙在快速路上高速行驶的过程中司机误触了启动按钮，岂不是很危险？那么问一下猛龙的软件工程师：能否通过修改程序从而做到：车子无论前进或后退过程中，按下启动按钮无效；只有在P挡时启动按钮生效？ 二，第二个问题是猛龙车机在上次OTA到最新版本以后，我驾驶了大概5000公里左右发现：现版本车辆的变速箱一档位基本等于摆设了，OTA之前车辆亏电状态行驶，速度在70KM/H以下基本是发动机直驱前轮且变速箱档位是一档，当速度超过70KM/H变速箱变二档，而在OTA之后车辆亏电状态行驶，车子速度在70KM/H以下时发动机几乎不会直驱变速箱到前轮，而是作为增程器使用，速度上70以后变为二档直驱，那么长城这个混动专用变速箱2挡DHT的一档位是否等于虚无缥缈了？ 三：第三个问题是强制保电策略问题，猛龙作为官方宣传的轻度越野车型，在我驾驶13000公里左右的感受是：动力强劲，越野性能出众，基本能满足80%的越野路况（剩下20%为重度越野路况），在穿越中猛龙的纯电145续航可以实现不到100公里的“全时电四驱”穿越路况，如果穿越或者越野距离超过100公里那么猛龙就会没电，从而失去四驱，即使将车子设置为强制保电80%，但是只要开着四驱模式车子就保不住电，而且在OTA以后取消了原地发电功能，穿越途中看着电量一点点往下掉心里越来越没底，没电失去四驱以后猛龙便成了两驱废虫，所以我作为车主提出疑问，能否给猛龙强制保电中多一个选项：“强力强制保电模式”？ 此模式下：车辆在挂入四驱模式下（包括沙地、雪地、泥地），后轮电机驱动，前轮由发动机直驱，且前轮需要的驱动功率假设为50KW，那么发动机功率能否保持在100KW，多出的50KW功率用于前电机发电，这种强力保电模式下，车子的发动机变速箱，前电机后电机将会全部参与，假设这种模式能够实现，那么哈弗猛龙变成了全时四驱不怕没电的真猛龙。当然这种模式肯定油耗会很高，但是在长途穿越时车子油耗就不重要了，能安全把司机带到外面才是最重要的，希望厂家工程师能重视一下我以上所述，当然如果有技术壁垒的话，当我在胡言乱语就行不用理会，哈哈哈哈！
哈弗猛龙PHEV · 懂车分（口碑）
3.82
“良好”
共662人评价
12万-18万新能源总榜
NO.87
低于57%的同价位车系
3.82
综合
3.73
内饰
3.58
配置
3.78
空间
4.28
外观
3.68
舒适性
3.76
操控
3.96
动力
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