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    已提车11天,行驶了1000公里,记录一下用车成本。给自己做个记录,也给他人做个参考。 用车成本:4S电满电出门,路上加油378,此后住处附近充电桩充电两次36.41。合计开支414.41元,每公里0.414元。 使用感觉: 优点1.好看,除了车标掉档次,其他都挺好。 2.平稳较为安静,发动机介入声音大部分情况下不明显,只是在低速状态下明显。 3.遥控加热功能不错,有几天气温低,下楼前开启加热,车前挡的雪能化的快些。 4.开起来舒服,车体较大,底盘也比较稳,座椅也不错,整体感觉开起来比较舒服,不那么容易疲惫。 缺点:1.1000公里花费414.41元,还是挺贵的,没有想象的便宜。 2.亏电低速行驶时发动机噪声较大。 3.转向灯操作不方便,打了转向灯后,方向盘稍微一动转向灯就灭掉。 4.不送随车充,用家用电充电比较麻烦。 5.车内温度较高时气味明显。 6.360的使用逻辑不太清楚。感觉有时候很智能,自动就跳出来了,有些时候需要特意操作一下。 综合感受:还行吧,也算是买的第一台插混,没有比较所以不好评价好坏。车容易坏就行。对了,开始的时候准备一直不充电,看一下真是的亏电油耗的,前两天终究还是没抗住使用成本的压力,充电了。完全亏电(纯电续航10公里以内)的情况下油耗大概在6.7-6.8个油左右。考虑到车重和车的大小,也算可接受范围内吧。

    提车后的第一个一千公里图1提车后的第一个一千公里图1
    提车后的第一个一千公里图2提车后的第一个一千公里图2
    提车后的第一个一千公里图3提车后的第一个一千公里图3
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    有哪位在荣威APP下单的吗图1有哪位在荣威APP下单的吗图1
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    荣威D7提车记图1荣威D7提车记图1
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    长途亏电油耗来了图长途亏电油耗来了图
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    这是我最近图这是我最近图
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    2000公里 图2000公里 图
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    荣威d7混动图荣威d7混动图
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    又到了总结图又到了总结图
    2024-01-05

    #提车日记郑重声明本人真实车主,打算明年1月份上牌,所以还未认证车主 之前一直开的是13款别克英朗,开了8年,工作期间3大件没出现故障,就是几处老化,也没把我丢在路上过,唯独缺点就是油耗太高了,加了200块钱有只能跑260公里,我是跑工地的每个月油钱都得1300左右,每次加油加的肉疼,实在没办法了才打算考虑换车,然后接下来开始看车了解。 头一次看了吉利几何E萤火虫,价格也合适就是空间不怎么样,又看了比亚迪的驱逐舰打算买125续航的但是降价幅度太低,没低配性价比高,差一点就在比亚迪那里订了低配,最后清醒了这款车的不足之处,又过了几天看了五菱星光,外观还算可以就是感觉这款车的流线体有点别扭,内饰一言难尽,满满塑料感,但是价格确实怪低,又等了几天就迎来了荣威D7这款车的降价,第二天就去试驾了,都还不错,直接首付第二天就提车了,现在开了有一周了以下是优点 1外观大气,车身很长,空间也很大颜值不错 2车子起步线行流畅,发动机介入的时候没有太大声音。 3地盘调教也不错,过一些坑洼路面不算太硬硬,地盘很高应该有17左右 4油耗还算可以混动模式市区代步4.5左右,比我之前8个油强多了,纯电模式满电能跑110公里,(没开空调) 5座椅很舒服 缺点 1设置纯电优先有时候也用油,不显示油耗,油的续航里程往下掉,也没看到发动机介入 2低配没有后视镜加热,这个也花不了几个钱不知为啥没加进去。 价格是裸车106800 有置换 4500保险 120上牌 送了膜 脚垫 充电桩 终身免费洗车 终身保养还有一些小东西

    荣威D7  DMH  低配,提了一周图1荣威D7  DMH  低配,提了一周图1
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    荣威D7 DMH · 懂车分(口碑)

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    536人评价

    3.92

    综合

    4.10

    内饰

    3.52

    配置

    4.18

    空间

    4.05

    外观

    3.89

    舒适性

    3.85

    操控

    3.85

    动力

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    【给大家说一个很容易忽略且很伤发动机的设计缺陷,开这车7万公里总结的经验】 先声明:开车佛系的兄弟可以划走,这问题对你们影响不大。但想省油、护发动机的车主,建议看完避坑。 "纯电模式"这名不厚道 荣威D7只有"纯电优先模式",不是真正的纯电模式。差别在哪?真正的纯电是我点了按钮,发动机就彻底歇着;荣威这个是系统觉得你动力不够,随时可能点火,连个提示都没有。 触发条件有点太敏感了 深踩油门、开暖风、开空调、上坡、载重... 单独一项还好,叠加起来发动机启动得飞快。冬天最典型:开暖风+超个车,发动机基本必启动。 最膈应人的是启动时机 多数情况下,发动机是在加速快结束、准备收油的时候启动。这时候根本用不上它的动力,但它点火了,然后高怠速预热3-5分钟。 这就很尴尬了: 预热过程没输出动力,纯烧油、纯噪音、纯磨损 → 预热完熄火 → 继续纯电跑,水温哗哗掉 → 下次加速再冷启动... 短途通勤一趟,发动机可能冷启动三四次。冷启动是发动机磨损最大的工况,机油还没上来,活塞干磨缸套,这道理工程师应该懂吧? 逻辑确实有点迷 我既然选了纯电模式,就是接受电机的能力上限。电机有多大劲使多大劲,爬不动我自己会切混动,不需要系统"贴心"地帮我点火。这种"智能"反而造成了无效磨损。 说直白点: 这就好比我去吃饭点了清汤面,老板看我吃得快,非要"智能判断"我饿了,突然往碗里加勺辣椒油。我不需要啊!真想吃辣我自己会加。 希望厂家改进 1. OTA给个"强制纯电"开关,发动机启动我说了算 2. 或者允许设置电量阈值,比如低于20%再启动 现在这设计确实有点脱裤子放屁——宣传有纯电模式,实际是个"看心情模式"。

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