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思域e:HEV RS混动原型车下月亮相话题封面图

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思域e:HEV RS混动原型车下月亮相

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萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

本田要在下个月发布思域e:HEV RS混动原型车，RS的运动感还在，但少了点老思域味，今天来聊聊这款焕新车。这台原型车还是延续了思域的溜背设计，这点没让人失望，毕竟溜背才是思域的灵魂之一。细节上，黑色钢琴漆格栅、LED大灯、后扰流板这些RS专属的运动套件都在，尤其是黑色轮圈，看着就比普通版有劲儿。不过老款思域那回旋镖尾灯没了，之前老远一看那尾灯，就知道是思域，辨识度拉满，这次换成了和前大灯呼应的新样式，虽然说设计上更统一，但总觉得少了点思域独有的冲劲。当然了，每个人审美不一样，可能有人觉得新尾灯更精致，我就是单纯怀念老款的辨识度罢了。混动版的RS，能不能爽呢？混动还能叫RS吗？这台车搭的是2.0L e:HEV混动系统，发动机141匹马力，电机184匹马力，扭矩方面电机能到315牛米，重点是电机的扭矩，起步的时候能瞬间爆发，不像燃油车那样得等转速上来，市区跟车、超车应该会很灵活。而且本田给它加了个S+ shift技术，能模拟8速变速箱的换挡感，不是普通CVT那种平顺到没存在感的调校，这点我觉得很关键！RS要的就是换挡时那点闯劲，要是跟开普通混动似的温吞水，那真对不起RS的标。还有个细节，它有主动声浪控制，踩油门的时候能通过音响传出点发动机的轰鸣，不至于跟开纯电车似的悄无声息，没点声浪总觉得少了点氛围，这点本田还算懂行。这台混动RS的车重是1432公斤，比燃油版RS重了快100公斤，车重一上来，过弯的时候车身响应肯定会比燃油版慢一点，比如快速变道或者走山路，那种指哪打哪的灵活感可能会打折扣,毕竟RS的核心不只是快，还有操控的爽感，这点得等实车试驾才知道。这台车油箱才40升，就算混动省油，满油续航也就600多公里，要是跑长途或者节假日堵车，估计得频繁进服务区加油，太折腾了。我之前开朋友的混动轿车，油箱50升都觉得不够用，40升是真有点小了。这次发布的是原型车，不是最终量产版，说不定量产的时候会减配，比如把模拟8速的换挡逻辑砍了，或者主动声浪变成阉割版，这种事儿之前也不是没发生过，所以咱现在只能先期待，别盲信。这台车给了三种基础驾驶模式：Sport、GT、Comfort，额外一个自定义模式。日常开用Comfort，市区堵车的时候油门响应软一点，省油还不窜。想爽一把切Sport，电机扭矩一上来，起步能跟不少燃油车掰掰手腕。自定义模式也挺实用，比如我喜欢运动动力+舒适悬架，既能快开又不颠，这点很灵活。我觉得本田这次搞思域e:HEV RS，就是想在运动和省油之间找平衡，毕竟现在油价不便宜，纯燃油运动车的使用成本不低，混动既能满足日常通勤省油的需求，又不想丢了RS的运动魂。电机扭矩足、模拟换挡有驾驶感、外观没丢RS的辨识度。

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5天前

老马评测

问界M7车主·车龄1年

本田思域e:HEV RS混动原型车将于下月亮相，作为思域系列的全新衍生版本，它打破“运动版必燃油”的固有认知，将成熟混动技术与RS运动基因相结合，既填补了细分市场空白，也给消费者带来了“性能与经济兼顾”的新选择，核心亮点如下： 1. 动力组合有新意：首次为思域RS系列搭载e:HEV混动系统，参考现款车型预计采用第四代i-MMD混动技术，由2.0升阿特金森直喷发动机+双电机组成，系统综合功率约149kW，WLTC综合油耗低至4.39L/100km。作为RS版本，大概率会优化动力响应与电机介入逻辑，可能加入模拟换挡、运动声浪等功能，兼顾燃油经济性与驾驶乐趣。 2. 外观设计更运动：延续RS系列经典运动套件，预计配备蜂窝状进气格栅、专属运动包围、熏黑轮毂，外后视镜罩、车窗饰条等细节采用黑色涂装。尾部将同时标注“e:HEV”与“RS”标识，前脸LOGO或加入蓝色元素凸显混动身份，整体姿态低趴且具攻击性，视觉辨识度拉满。 3. 内饰配置兼顾实用：座舱布局大概率沿用现款设计，新增RS专属运动座椅（或为翻毛皮材质+红色缝线）、运动风格方向盘，强化运动氛围。车机系统保留Honda CONNECT智导互联，安全配置标配Honda SENSING安全超感系统，含ACC自适应巡航、LKAS车道保持等功能，兼顾运动感与日常实用性。 4. 市场定位精准：目标用户锁定年轻消费者——既想要运动轿跑的驾驶质感，又看重日常通勤的燃油经济性，不愿在“性能”与“省钱”间妥协。主要竞品瞄准丰田卡罗拉双擎运动版、大众凌渡L混动等车型，核心优势在于本田运动基因与成熟混动技术的双重加持。总之思域e:HEV RS混动原型车的“混动+RS”组合颇具看点，不过实车驾驶质感、详细配置、最终定价等关键信息仍未披露。后续原型车亮相后，其能否真正平衡运动属性与混动优势，将是市场关注的核心，也值得注重驾驶乐趣与用车成本的消费者持续关注。

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4天前

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

本田计划在26年东京改装车展上，全球首发思域e:HEV RS原型车，搭载Honda S+ Shift技术，通过软件算法模拟手动换挡的节奏感与声浪，预计搭载2.0升e:HEV混动系统，综合最大功率约149千瓦，外观采用RS运动套件，包括红色徽标、熏黑饰条和黑色轮毂，它并非传统的机械变速箱，而是通过电子系统精确控制电机和发动机的转速扭矩输出，并配合模拟声浪，来还原手动换挡的顿挫感和节奏，驾驶者可通过换挡拨片进行操作，没有机械素质和内燃机的那种驾驶感受都是靠模拟，你们认为混动版的思域eHEV RS，还能叫RS吗？

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5天前

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

相对于现款RS版本纯内燃机来说，新款油电混动又多了一种选择，但是确实没有那么纯粹了。

前天 00:03

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

在懂车帝刷到本田要发思域e:HEV RS混动原型车的消息，第一反应就是本田又开始打RS情怀牌了，把混动车型和性能标签RS绑在一起，这操作实在让人摸不着头脑，今儿跟车友们聊聊我的看法。我先说说为啥觉得这波操作有点迷，RS在本田粉心里可不是随便的字母标，是红头机、高转自吸、纯粹驾驶乐趣的代名词，以前的思域Type R、飞度RS，哪款不是让车友热血沸腾的性能车？现在倒好，直接把RS标贴在混动思域上，混动的核心是省油平顺，和RS追求的性能激情完全是两个路子，这就好比给家用买菜车装了个赛车尾翼，看着违和，实际体验也未必搭调。从目前透露的信息来看，这款混动RS原型车只是在普通思域e:HEV的基础上做了运动化外观调整，动力系统顶多小幅度调校，根本不可能达到燃油RS的性能水准。本田这么做，明眼人都能看出来是冲着RS的情怀来的，毕竟现在电动化趋势下，燃油性能车越来越难卖，保住RS这个IP，才能继续吸引本田粉的关注。但这种换标式创新，真的能让车友买账吗？我看悬。再说说这款车可能面临的实际问题，首先是驾驶体验的割裂感。混动车型靠电机驱动的阶段特别平顺，就算发动机介入，也是为了省油而非爆发动力，和燃油RS那种踩油门就有推背感、高转时的声浪刺激完全不同。就算本田把底盘、悬挂调得再运动，也复刻不了燃油RS的驾驶灵魂，最后大概率是看着运动，开着佛系。其次是市场定位的尴尬，这款混动RS要是量产，价格肯定比普通混动思域高不少。对于追求省油的家用车友，普通混动思域就够了，没必要多花钱买个RS标；对于真正的性能车迷，这款车的性能表现又满足不了需求，不如加钱等真正的Type R，或者选其他品牌的性能车。这么一来，混动RS就成了高不成低不就的产物，受众群体特别窄。还有就是对RS品牌价值的消耗，要是本田随便把RS标贴在混动车型上，久而久之，RS在车友心里的性能象征就会慢慢淡化，等哪天本田真推出纯电高性能RS，反而没人买账了。这种为了短期市场利益消费情怀的做法，其实是在透支多年积累的品牌口碑。最后说句实在的，本田推出思域e:HEV RS混动原型车，能理解是电动化转型下的无奈，但这种贴标式的尝试，真不如沉下心研发全新的高性能混动系统。如果只是想靠RS情怀圈钱，最后只会让老粉失望，新用户也不买账。当然，也不排除本田真能玩出花，把混动和性能完美结合，但从目前的信息来看，可能性并不大。对咱们车友来说，还是理性看待就好，别被情怀冲昏了头。

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5天前

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

思域e:HEV RS混动原型车要来了

在懂车帝刷到本田要发布思域e:HEV RS混动原型车的消息，第一眼看到RS标配在混动思域上，我属实愣了一下。毕竟在车友心里，RS可是本田性能车的标志，现在安到混动车型上，总觉得有点变味，今儿跟大伙唠唠我的看法。 🧐先说说这款混动RS原型车的看点从目前曝光的信息来看，这款思域e:HEV RS混动原型车主打的是性能+节能的结合，外观上应该会保留RS系列的运动化设计，比如更激进的包围、专属的标识这些，跟普通版思域混动拉开视觉差距。动力上还是基于e:HEV混动系统调校，大概率会比普通混动思域的动力参数稍高一点，油耗却能保持混动车型的低水平。本田这么做，估计是想在电动化趋势下，留住喜欢RS性能标签的车友，同时又能迎合节能的市场需求。身边不少本田粉都说，要是这款车能把混动的平顺性和RS的运动感结合好，说不定能成为思域系列的新卖点，毕竟现在又想省油又想有驾驶感的车友不在少数。 ❌聊聊我觉得这款车可能存在的槽点 1. RS的性能精髓怕是没了：传统的本田RS车型，靠的是高转自吸发动机的声浪和操控，踩油门的推背感、换挡的节奏感都是灵魂。可混动车型靠电机和发动机协同工作，驾驶感受偏平顺，就算调校得再运动，也很难复刻燃油RS的驾驶体验，说白了就是徒有RS的标，没RS的魂。 2. 动力提升可能只是噱头：本田大概率只是对混动系统做了小幅调校，动力提升幅度不会太大。毕竟混动系统的核心是节能，要是为了追求性能牺牲油耗，就违背了混动的初衷，所以这款RS混动原型车的性能表现，很可能只是比普通混动思域强一点，远达不到真正性能车的水准。 3. 价格大概率会偏高：RS系列本身就属于思域的高配版本，再加上混动系统的成本，这款原型车量产之后，价格肯定比普通混动思域贵不少。对于普通消费者来说，花更多钱买个“贴标版”混动思域，性价比实在不高。 💡对本田推出混动RS的一点想法本田这次把RS标用在混动思域上，其实是车企在电动化转型中的无奈之举。现在全球都在推新能源，燃油性能车的生存空间越来越小，本田想保住RS这个性能IP，只能往混动、电动化方向靠。但在我看来，这种做法有点“消费情怀”的意思。RS在车友心里是纯粹的性能象征，现在为了市场妥协做成混动，很容易让老粉失望。而且本田要是真想做混动性能车，不如直接研发全新的高性能混动系统，而不是在现有混动思域的基础上小修小补，贴个RS标就当成新品。不过换个角度想，这也是本田的一次尝试，要是混动RS能在节能和运动之间找到平衡，说不定能开辟出全新的市场，让年轻车友既体验到混动的省油，又能感受到一点性能车的乐趣。 📝最后唠几句思域e:HEV RS混动原型车的亮相，本质上是本田在性能和节能之间的一次权衡。这款车能看出本田想留住RS情怀的心思，也能感受到电动化对传统性能车的冲击。但从实际角度来说，混动的RS终究不是车友记忆里的那个RS，性能上的妥协是必然的。如果本田后续能把这款车的调校做到位，让它既有混动的优势，又有足够的运动感，或许还能被市场接受；要是只是单纯贴标圈钱，那大概率会被车友吐槽。对咱们车友来说，看看热闹就行，毕竟真正的性能车迷，还是会怀念那些纯燃油的本田RS车型，而混动RS，更像是时代变化下的一个新产物罢了。

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5天前

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

混动思域RS，还算纯粹的RS吗？

我觉得混动版思域RS，算不上老粉心里“纯粹的RS”。燃油版RS有手动挡，换挡时那种自己掌控节奏的感觉，还有发动机实打实的声浪，才是RS的灵魂啊。混动版虽然动力比燃油版还强，外观也有运动套件，看着挺唬人，但核心不一样了。它没有实体手动挡，所谓的换挡感是电子系统模拟出来的，声浪也是假的，就像对着音响听跑车声，少了机械互动的真实劲儿。不过对不想折腾、还想要点运动感的人来说，它又快又省油，也算是种不错的选择，只能说不是一个路子的RS了。

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5天前

幽默轮船WXL

领克03车主·车龄3年

说起思域，大家想到的就是运动。现在它的e:HEV RS混动原型车下个月要亮相了，这事挺有意思，咱来聊聊。这车到底想干啥？简单说，这车就是在日本现有的燃油版思域RS基础上“动了个大手术” 。现在的燃油版RS用1.5T发动机配6速手动挡，底盘也更运动。而新亮相的e:HEV RS原型车，把核心换成了2.0升自然吸气发动机加双电机的混动系统。本田这么做，明摆着是想在混动时代，继续保住思域“运动”的招牌。毕竟电动化是大趋势，但很多人觉得混动车或电动车开起来太平顺、没意思。本田这次就是想解决这个痛点。最大看点：那个“S+Shift”模拟换挡这才是e:HEV RS原型车最核心，也是争议最大的地方。 · 它是什么？你可以把它理解成一个高级的“电子模拟器”。因为混动车没有传统的多档位变速箱，动力输出很线性。这个S+Shift系统，就是通过电脑控制发动机的转速、扭矩，再配上模拟的声浪，让你在踩油门时，能感觉到动力像手动挡换挡那样一波一波地涌上来，营造出换挡的节奏感和冲击感。 · 我的看法：这个点子很本田，就是在没条件的情况下，硬生生用技术创造“条件”来讨好驾驶者。它肯定无法百分之百还原手动挡那种纯粹的机械连接感和操控乐趣，对于一些硬核玩家来说，这可能就是“电子味精”。但对更多既想要混动车的平顺省油，又不想开车太无聊的人来说，这或许是个不错的折中方案。实际效果怎么样，必须等真车出来开了才知道。除了新花样，几个老问题也得想想 1. 手动挡彻底没了：对于那部分“无手波不欢”的纯粹驾驶爱好者来说，这是个无法回避的遗憾。混动系统再强，模拟换挡再像，也替代不了自己掌控离合器、精准跟趾的那种参与感。 2. 价格恐怕不便宜：参考之前国内上市的普通思域e:HEV混动版，起售价直接定在了15.99万，比当时1.5T燃油版贵了不少，当时很多人都觉得价格偏高。这辆e:HEV RS作为更运动的原型车，未来如果真能量产，价格只会更高。会不会“叫好不叫座”，很难说。 3. 它到底来不来中国？现在在日本卖的燃油版思域RS就没引进中国。这辆混动RS原型车，目前也仅仅是原型车，最终量不量产、量产后会不会引进中国市场，全都是未知数。所以，咱们现在更多的是看个热闹，别抱太大期望。 4. 少了点灵魂？以前的性能车，发动机声浪和排气声是重要组成部分。这辆混动RS为了环保和效率，把燃油版RS上的双出排气都给取消了，即便有模拟声浪，感觉上还是差了点什么。总结一下思域e:HEV RS原型车的亮相，更像本田的一次“技术秀”和“风向标”。它清楚地传递了一个信号：本田没打算在电动化时代放弃驾驶乐趣，哪怕要用电子模拟这种颇具争议的方式，也要把“运动”的人设坚持下去。对咱们车友来说，可以把它看作一种有趣的新尝试。它证明了混动车也可以努力变得好玩。但归根结底，这台车最大的意义是展示了一种可能性，而不是一个立刻能买到的解决方案。它的实际体验、最终命运，都还需要很长时间才能看清。所以，放平心态，下个月看看它长什么样就行，别急着下结论。

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5天前

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

思域混动RS，情怀变味了吗

车友们，我最近刷到一个重磅消息。思域e:HEV RS混动原型车要下月亮相了，今天就想第一时间跟车友们聊聊我的看法。先说说RS标，混动配性能标，总觉得少了点什么首先得吐槽最直观的点，混动车型挂RS标。思域RS在咱们车友心里，一直是燃油性能车的代表，红头机，高转自吸的驾驶快感，是刻在思域粉DNA里的东西。现在搞个e:HEV混动版还贴RS标，我总觉得有点差点意思。混动系统主打的是省油，平顺，和RS原本的性能，操控激情根本不是一个路子。就算本田能把这套混动调得动力响应快，那也是电机的瞬时扭矩，少了燃油车那种踩油门转速攀升的机械感，对于追求纯粹驾驶乐趣的RS粉来说，这波操作真的很难接受，感觉是消费了大家对RS的情怀。混动技术，本田i-MMD是强项，但原型车有未知风险聊到混动，本田的i-MMD系统确实是业内标杆，这套系统在雅阁，CR-V混动上的表现大家有目共睹，省油，平顺性都没话说，市区开着特别舒服。按理来说，思域e:HEV RS用这套技术，基础性能不会差，油耗大概率也能比燃油版思域低不少，日常通勤代步肯定香。但问题在于这是原型车，不是量产版。原型车的技术调校还没经过市场验证，比如混动系统和思域的底盘匹配度怎么样，会不会出现低速顿挫，电机介入突兀的情况，而且RS版本大概率会对动力输出做特调，会不会牺牲掉一部分混动的省油优势，这些都是未知数，毕竟原型车到量产车，中间还要经过多次优化，咱们现在看到的只是个半成品。价格和定位，进口思域42万摆着，量产版定价很关键页面里显示进口思域指导价42万，这个价格直接把普通车友拒之门外了。这次的e:HEV RS混动原型车，不管是进口还是国产，定价都会是关键。如果走进口路线，价格肯定低不了，大概率还是小众玩家的玩具，如果国产，本田会不会为了控制成本，减配一些核心配置而且现在新能源市场卷得厉害，十来万的国产混动轿车一大堆，配置还比思域丰富。思域e:HEV RS就算量产，要是价格定高了，性价比就没了，定低了，又会和自家的型格，凌派混动形成内耗，本田这波定价估计得头疼。产品竞争力，运动属性被稀释，家用又不如竞品从产品本身来说，思域e:HEV RS的定位很尴尬。论运动，它是混动，比不过燃油版Type R，甚至不如普通燃油思域的驾驶乐趣纯粹，论家用，它的空间和普通思域差不多，后备箱还可能因为电池布局被压缩，而国产混动轿车在空间，配置，油耗上都不落下风，价格还更亲民。还有个很现实的问题，思域的隔音一直是老毛病，混动版虽然少了发动机的噪音，但电机的啸叫，胎噪和风噪会不会被放大，要是原型车没解决隔音问题，量产版开起来的体验只会更差，这对于主打家用的混动车型来说，是个不小的减分项。总的来说，思域e:HEV RS混动原型车的亮相，能看出来本田想在混动和性能之间找平衡，也想借着RS的情怀吸引消费者。但在我看来，这款车既丢了RS的性能灵魂，又在家用市场面临国产混动的激烈竞争，原型车还存在技术调校，定价，配置等诸多未知因素。对于咱们车友来说，等量产版上市，实车试驾之后，再判断它到底值不值得入手才是实在的。

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5天前

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恭喜提车！欢迎聊聊你的选车过程、提车价格和新车初体验，再附上几张实拍！

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# 买车费用清单

最终费用清单大揭秘！您的买车费用是多少？时间+基础车型+城市，裸车价+购置税+保险+上牌费，还有手续费+贷款利息+贴膜+加装件+充电桩，还有厂家销售赠送的羊毛！都算上~真实成本大公开！

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# 我要上汽车封面

汽车摄影爱好者集合！晒出你相册内最好看的爱车大片，只要是帅照就有机会登上车友相册，最有氛围感的大片将登上汽车车系封面！快来分享你镜头下的爱车帅照吧>>

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# 阿成玩表

作为手表爱好者的你，请晒出你的爱表并分享用表感受，内容满足至少200-500字、6-9张手表照片！即有机会升精华帖哦~

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