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丰田计划明年全球产量超1000万辆

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敏锐宇宙PYp

捷途X70车主·车龄4年

👋 最近刷新闻看到丰田敲定了2026年全球产量超1000万辆的计划，连雷克萨斯也包含在内，还说日本国内产量要超300万辆，今儿就跟大家唠唠这事，说说我眼里的丰田这波产量规划到底靠不靠谱。 📊先说说丰田为啥敢定千万辆的目标首先，丰田的底气来自混动车型的市场需求，尤其是以美国为中心的市场，混动车型的热度一直居高不下。丰田在混动领域深耕这么多年，技术和口碑都摆在那，像卡罗拉双擎、凯美瑞双擎这些车型，全球销量一直很稳，这是它敢冲产量的核心原因。其次，从数据上看，丰田2025年1-11月全球累计产量已经到了917万辆，同比还涨了5%，按这节奏2025年全年产量本来就快摸到千万辆门槛了，2026年再往上冲一冲，看似顺理成章。而且目前车市也没出现能让丰田产量大跌的因素，供应链、零部件供应也相对稳定，不像2022年那会儿还闹芯片短缺的幺蛾子。还有一点，丰田已经把产量计划通报给主要零部件企业了，这意味着上下游供应链已经提前对接，不是拍脑袋定的目标，有实际的产业配套支撑。 ❌千万辆目标背后，丰田也有不少难题不过别光看丰田喊得响亮，这千万辆产量目标背后，藏着的问题也不少。第一个问题是认证违规的前车之鉴。2024年丰田刚出过“型式指定”认证违规的问题，这事儿不仅影响了当时的产能，还让品牌口碑打了折扣。现在要冲千万产量，品控和合规性能不能跟上是个大问题，毕竟产量上去了，品控一旦松懈，很容易出质量问题，到时候反而得不偿失。第二个问题是关税成本的压力。丰田预估2025财年（截至2026年3月）要承担1.45万亿日元的关税成本，折合人民币约652.22亿元，这可不是个小数目。虽然丰田说要长期增加当地产量来缓解，但短期里生产体制没法大幅调整，关税成本会直接压缩利润空间，要是为了冲产量降价走量，利润只会更薄。另外，新能源转型的慢节奏也可能拖后腿。现在全球车市都在往纯电方向转，可丰田还是把宝压在混动上，纯电车型的市场表现一直不温不火。如果未来主要市场的新能源政策进一步收紧，比如对纯电的补贴和扶持力度加大，丰田的混动优势可能会被削弱，到时候千万辆的产量目标很可能面临市场需求不匹配的问题。 🤔我对丰田这波规划的看法在我看来，丰田定2026年千万辆产量目标，短期来看实现的概率不小，毕竟现在的产量基数摆在这，混动车型的需求也还在，供应链也相对稳定。但这更像是丰田在巩固自己传统燃油和混动领域的优势，而不是在新能源赛道上的突破。不过长期来看，这个目标能不能持续就不好说了。一方面，全球车市的新能源转型是大趋势，丰田如果一直慢于纯电车型的研发和布局，等混动市场的红利吃完，很可能会面临增长乏力的问题；另一方面，关税成本和供应链的潜在风险始终存在，一旦出现零部件短缺或者贸易政策变化，产量很容易受影响。还有一点，千万辆的产量意味着丰田要面对更大的库存压力，如果市场需求突然下滑，大量库存车会让经销商和车企都陷入被动，这也是丰田需要警惕的地方。 ✅总结一下我的观点总的来说，丰田2026年全球产量超千万辆的计划，是基于当前混动市场需求和自身产能基础做出的规划，短期实现的可能性较大，但背后也面临着品控、成本、新能源转型等多重挑战。丰田的混动技术确实能打，但在纯电时代的浪潮下，光靠混动冲产量显然不是长久之计。如果丰田不能加快纯电车型的布局，就算达成了千万辆产量目标，也很难在未来的车市竞争中保持优势。最后想问一句，各位车友，你们觉得丰田能顺利完成2026年千万辆的产量目标吗？对丰田的新能源转型你们怎么看？

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2025-12-28

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

丰田将明年全球产量目标定为超过1000万辆，展现出其对市场需求的强烈信心。尽管此前曾面临2022年芯片短缺、2024年认证违规等挑战，但此次高产量目标的背后，显然看重了混动车型持续增长的市场潜力。尤其是在美国市场，凯美瑞双擎销量表现突出，成为推动丰田全球布局的重要力量。作为丰田的走量主力之一，凯美瑞在燃油版与双擎版之间形成了均衡的产品矩阵，其高能见度也反映了市场的广泛认可。许多车主选择它，正是看中其全面性，混动系统在市区通勤中油耗表现出色，空间满足家用需求，再加上丰田长期积累的可靠性口碑，使得这款车成为务实人群的稳妥选择。凯美瑞也并非没有短板，不少车友反馈，隔音表现是明显弱项，尤其在高速行驶时，胎噪与风噪较为明显，车速超过100km/h后，车厢内噪音控制仍有提升空间。此外，底盘在应对较大颠簸时滤震表现一般，震动传递较为直接，影响后排乘坐舒适性。内饰方面，凯美瑞在设计上虽保持了一定层次感，但细节材质仍有改进余地。中控区域虽部分采用软质包裹，但边缘与按键周围硬塑料感较强，低配车型的仿皮座椅在长时间乘坐时舒适性一般。此外，新车内饰异味问题也被不少用户提及，需通风处理方能缓解。车机系统则是凯美瑞常被吐槽的另一环节。其界面设计相对传统，响应速度和语音识别准确度与目前主流智能车机存在差距，导航系统的实用性和更新效率也常让用户转而依赖手机导航。丰田冲击千万产量目标的决心，反映出其对混动市场需求的积极预判，凯美瑞作为销量担当必将承担重要任务。然而，在追求规模的同时，如何持续优化产品细节，提升用户日常使用体验，同样至关重要。若能进一步改善隔音、升级车机、提升内饰质感，凯美瑞的综合竞争力将更为扎实。销量数字固然重要，但持续积累的用户口碑才是品牌稳健发展的根基。如果为了冲量而忽略品控与体验优化，即便短期销量攀升，长期也可能损害品牌形象。丰田若能在实现产量目标的同时，持续倾听用户声音，稳步改进产品，无论对品牌还是消费者，都将是更可持续的双赢局面。

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2025-12-27

喜庆的百灵鸟Sus

星瑞车主·车龄1年

丰田产量明年产量超1千万辆能不能卖那么多车哦，我上次看了荣放，卖15万这还有人买也是牛逼。

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2025-12-28

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

丰田冲千万辆产量，我反倒替它捏把汗

👋 最近看到个新闻，丰田敲定2026年全球产量要超1000万辆，连雷克萨斯都算进去，日本本土还打算产300多万辆，别人都觉得丰田这是底气足，我却总觉得这事没那么简单，甚至有点替它捏把汗。首先得承认，丰田能喊出这千万辆目标，确实有底子。2025年1-11月它全球产量就到了917万辆，同比还涨了5%，按这速度2025年本就快摸到千万门槛了，2026年再冲一冲看似不难。而且美国市场对丰田混动的需求还在涨，卡罗拉双擎、汉兰达双擎这些车卖得确实火，这成了它冲量的核心依仗。但产量高就等于发展好吗？我看未必。车企的核心是盈利和市场竞争力，不是单纯堆产量。丰田2025财年要扛1.45万亿日元的关税成本，折合人民币652.22亿元，这钱要是摊到每辆车上，利润空间得被挤成什么样？为了冲产量说不定还得给经销商压库存，最后车卖不出去，经销商叫苦，丰田自己也得亏。我最担心的还是丰田的品控问题，这也是千万辆目标背后绕不开的隐患。2024年刚出了“型式指定”认证违规的事，当时产能和口碑都受了影响，现在要把产量从近千万往超千万推，生产线肯定得满负荷甚至超负荷运转。品控这根弦一旦松了，小毛病变多是必然的，到时候车主投诉多了，丰田攒了几十年的口碑怕是要砸了。还有新能源转型的瘸腿问题，现在全球都在往纯电走，中国、欧洲的新能源政策越来越偏向纯电，可丰田还死磕混动。这次冲千万产量，核心还是靠混动车型撑着，纯电车型连个能打的都没有。就算2026年真卖到了千万辆，也只是混动的回光返照，等纯电市场彻底起来，丰田拿什么跟比亚迪、特斯拉拼？另外，供应链的潜在风险也没消失，2022年芯片短缺就让丰田减产不少，现在虽说供应链稳定了，但全球地缘政治、原材料价格波动都是未知数。万一再出点零部件断供的事，千万辆的产量目标直接就成了泡影，到时候生产线停摆，损失只会更大。在我看来，丰田急着冲千万产量，其实是骨子里的焦虑。混动市场的红利其实已经快到顶了，很多车企都在发力插混、纯电，丰田自己也知道混动的优势撑不了太久。所以它想趁现在混动还能打，赶紧把产量冲上去，用规模优势稳住市场份额。可这种做法有点饮鸩止渴的意思，把资源都投到混动产能上，就没更多精力搞纯电研发。现在丰田的纯电车型，不管是技术还是销量，都被自主品牌甩了一大截，等混动的热度退了，丰田很可能陷入高产量低竞争力的尴尬境地。 ✅总结一下我的观点丰田2026年冲千万辆产量，看似是行业巨头的霸气操作，实则暴露了它在转型期的迷茫和焦虑。短期靠混动的底子，这个目标大概率能完成，但这千万辆的数字，掩盖不了它在纯电领域的落后，也解决不了关税、品控的潜在危机。最后想问一句，各位车友，你们觉得丰田靠混动冲千万产量的做法能长久吗？

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2025-12-28

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

丰田的1000万辆目标最大难关在中国

丰田想冲到2026年卖1000万台车，这个目标真正的难关不在生产线，而在它占中国市场的份额。我认为它的混动车技术经验，在智能电动车上有点不够用。第一个坎，是省油混动在中国不灵了。丰田最牛的省油混动（HEV）在中国上不了绿牌，在很多限牌城市不吃香。更关键的是中国消费者现在更喜欢能充电的混动（插电混动PHEV)，追求的是上百公里的纯电行驶。丰田那套以油为主的系统在这方面就显得有点水土不服，技术被中国品牌反超了。第二个坎，是电动化起大早赶晚集。丰田第一款纯电车bZ4X出来市场早变了，这车在日本一个季度才卖了86台。为了挽回局面，丰田不得不把全球电动车计划缩水。第三个坎，是智能座舱和软件成了软肋。在中国，车机屏幕不智能、导航不好用、软件升级慢，可能比发动机响一点更让用户受不了。丰田的车在这方面经常被吐槽“老土”、“卡顿”，和丰田“可靠”的形象形成了反差，甚至因为软件问题召回过，这很伤口碑。第四个坎，是全球赚钱、中国烧钱，品牌还受伤。为了在中国保住销量，丰田的车也在跟着降价促销。这种以价换量虽然能救急，但长期看是在透支丰田的品牌溢价和保值率。同时，它在美国还要交高的关税，利润被两头挤压。那丰田在干嘛？它的对策就一句话：在中国，听中国的。 1、把研发和决策权大胆交给中国本土团队，让他们根据这里的喜好来定义和开发新车。 2、不再自己硬扛，直接找中国顶级科技公司“补短板”。比如新车会用上华为的鸿蒙座舱，智驾系统找Momenta合作。 3、不再吹不切实际的牛，悄悄下调电动车目标，同时抓紧研究下一代电池和平台。总结:丰田冲击1000万辆短期靠的是北美等传统市场对混动车的持续热爱，这是它的基本盘。长期看它的未来取决于能否在中国打赢智能电动车的翻身仗。如果在中国这一关过不去，即便产量目标勉强达成，它在全球汽车行业的领导力和话语权也会大打折扣。这场考验对丰田来说才刚刚开始。

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2025-12-30

老马评测

问界M7车主·车龄1年

丰田计划2026年全球产量超1000万辆，既有支撑销量的有利条件，也面临不少可能影响目标达成的风险，能否顺利卖出1000万辆，需客观看待其两面性。先看有利因素，核心支撑点在于混动车型需求的增长。目前以美国为中心的市场对混动车型需求持续高涨，而丰田在混动技术领域布局早、积累深，旗下混动车型口碑和市场基础扎实，这部分需求大概率能为销量提供重要保障。从2025年的生产数据来看，1-11月全球累计产量达917万辆，同比增长5%，按此节奏全年产量接近1000万辆，说明其当前生产和市场需求匹配度较高，具备维持高产能的基础。同时，丰田已向主要零部件企业通报计划，能提前稳定供应链，减少因零部件短缺导致的生产中断，为产量达标铺路。但风险同样不容忽视，首当其冲的是高额关税成本的压力。2025财年丰田预计承担约1.45万亿日元（折合人民币652.22亿元）的关税成本，这会大幅压缩利润空间。若为平衡利润提高车型售价，可能削弱产品性价比，影响消费者购买意愿；若维持售价，又会面临盈利压力，长期或影响市场投入。其次，市场竞争与需求波动风险不可小觑。当前全球汽车市场竞争激烈，新势力品牌在电动化、智能化领域快速发力，传统车企也在加速转型，丰田若不能及时根据市场需求调整产品策略，可能错失部分市场份额。且2025年11月丰田全球销量和产量均出现同比下滑（销量降2%、产量降5.5%），虽仅为单月数据，但也反映出市场需求存在波动的可能性，若2026年出现类似需求疲软情况，将直接影响销量达成。另外，生产体制调整的局限性也会带来风险，丰田虽计划长期增加当地产量以规避关税，但短期内对调整生产体制持谨慎态度，这意味着其难以快速应对不同区域市场的政策变化（如贸易壁垒加强）或需求差异，可能导致部分区域供应过剩，而部分区域供应不足，影响整体销量。综合看丰田凭借混动车型的需求基础、当前稳定的生产节奏和供应链准备，具备冲击1000万辆销量的潜力，但高额关税、市场竞争波动及生产调整滞后等风险，也让销量达成存在不确定性。若丰田能在控制成本的同时，精准把握市场需求、灵活应对竞争，达成目标的概率较大；反之，若风险集中爆发，可能难以实现预期销量。

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2025-12-27

Zarant

问界M7车主·车龄1年

丰田计划在2026年将全球产量再次提高到一千万辆以上，反映出公司当前非常积极的势头。 - 这个高产量的计划，主要是为了应对美国市场对混动车型持续的高需求。这其实也点出了现阶段全球新能源汽车市场的一个现实：在纯电车之外，混合动力依然是拉动销量和利润的重要动力。 - 不过丰田也面临挑战，比如预计高达约652亿人民币的关税成本，短期内生产体系调整也比较谨慎。总体来看，这是丰田在有利的市场窗口期（没有重大零部件短缺等因素），为了抓住市场机遇、巩固领先地位而采取的进取策略。

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2025-12-28

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

丰田2026冲千万产量：底气足但压力不小

丰田2026年要继续冲超千万产量，个人觉得是有备而来！之前缺芯片、认证违规的坑都踩过了，现在供应链稳了，2025年前11月已产917万辆，同比还涨5%，连续两年破千万的底子很扎实。核心底气还是混动车型，美国、欧洲市场需求旺，刚好踩中丰田的强项。但压力也明摆着，光关税就要花652亿人民币，短期还没法大幅调整生产体制。不过丰田没盲目扩张，先跟零部件商通气，日本本土产能稳在300多万辆保技术和就业，挺稳妥的。整体看，只要混动需求不降温，这产量目标大概率能成。

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2025-12-28

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

丰田敲定了2026 年全球产量，超过1000万辆的计划，旨在应对以美国为中心的混动车型不断高涨的需求，丰田年产量将连续两年站上 1000万辆大关，其中日本国内产量预计将超过300万辆，丰田已开始向主要零部件企业通报相关计划，丰田25年1～11月的全球累计产量为917万辆，同比增长5％，如果按照这一节奏继续生产，2025 年全年产量将达到 1000 万辆左右，我看丰田这个决策有不确定性，明年市场竞争会更加激烈，单靠一个美国销量很难实现全球增长，你们认为明年丰田能卖1000万辆吗？

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2025-12-27

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

我以为在国产新能源崛起的这两年，丰田销量应该萎缩了，没想到今年还有增长，确实厉害。

2025-12-28

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