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小米SU7出新款旧款二手车会否崩盘

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懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

小米二手车价跳水,是车主痛还是捡漏爽？

小米汽车”现车选购”功能一开放，市场上突然涌入许多的库存现车、展车和准新车，直接对二手车价格造成冲击。如今一辆车龄一年出头、里程不到两万公里的SU7标准版，全国最低挂牌价已经到了15万多。而曾经落地价约53万元的SU7 Ultra，现在全国二手均价在41.2万元左右，准新车价格普遍下跌超过10万元。 01 价格波动这种情况其实是多种市场因素叠加的正常结果，并非单一问题导致的“崩盘”。二手车商也调整了策略，收车更加谨慎，倾向于选择车况好、价格低的准新车源，同时加快周转，尽量避免压库。 02 新势力宿命我观察后感觉新能源车，尤其是新势力品牌的车，前两三年跌得快一些，几乎是行业常态。这不是小米一家的问题，整个行业都这样。这背后核心原因是技术迭代太快了。行业内有个形象的说法叫“油车三年磨一剑，电车一年磨三剑”。现在的智能驾驶、芯片算力这些，几乎一年一个样。去年的“高端”配置，今年可能就成了中配，这对二手车的估值影响很大。还有就是新车市场的价格战太激烈，新车价格波动大，必然会传导到二手车市场。 03 官方策略小米官方的一些销售策略也影响了二手行情。去年底，小米开放了“现车选购”功能。这个功能对于急着提车的准车主是好事，能更快开上车。但对于已经买了车的用户想卖车或者二手车商来说，这意味着市场上一下多了不少“官方准新车”的选择，二手车的价格自然就被拉下来了。另外，新款SU7的推出，尽管价格略有上涨，但在续航、智能座舱等方面都有升级。新品上市，老款车型的市场热度自然会受影响。 04 车主权益买新能源二手车有个特别需要注意的地方就是车主权益的缩水。很多新能源品牌的首任车主权益非常诱人，比如三电系统终身质保、免费充电额度、免费安装充电桩等。但一旦车辆过户，这些权益往往大打折扣或直接消失。二手车主可能只能享受8年或一定里程的三电质保。这意味着购买新能源二手车，不仅要考虑车价，还得把这部分隐形损失算进去，后期的使用成本和保障是有所不同的。 05 我的看法小米SU7二手车价波动，我觉得得分开来看。对于去年原价甚至加价提车的早期车主来说，看到现在二手车的挂牌价，心里肯定有落差。但对于那些原本就持币观望、不追“首发”的实用派消费者来说，现在可能是个机会。现在车况不错的准新车，价格比新车有明显优势。如果你不是追求最新款的配置，入手一辆高性价比的二手SU7是个理性的选择。 06 长期视角把眼光放长远点，汽车，尤其是电动车，本质上还是个不断更新的消费品。技术会进步，价格会波动，这是市场规律。对于大多数家庭用户来说，买车主要还是为了满足日常出行需求。如果打算一辆车开上五六年甚至更久，那么买车后短期内的保值率波动，对长期使用的影响并没有想象中那么大。关键还是回归到用车的本质：它是否安全可靠，是否满足你的家庭需求，用车成本是否在可接受范围内。总之，与其纠结于一时一地的价格涨跌，不如关注车辆本身的口碑、长期质量稳定性和售后服务网络的建设。这些才是影响一辆车长期陪伴价值的关键。这场因官方放货、技术迭代和市场竞争共同催化的价格调整，剥去了一些虚浮的热度，让车辆开始回归其作为实用工具的本来价值。对于真正需要一辆车的人来说，或许这才是更健康的消费起点。

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小题精练

桑塔纳车主·车龄7年

旧款小米SU7二手车会崩盘吗？

兄弟们大家好😊新款小米SU7上市了，旧款二手车会不会崩盘，这事最近在车友圈聊得挺欢，咱也不整虚的，结合2024款和2025款的对比，聊聊这事儿的真实逻辑。毕竟新能源车更新太快，买过或想买旧款的人，都怕自己手里的车一夜贬值。先看新款到底新在哪。图片里2025款SU7的外观变化最明显，前脸线条更锋利，尾灯换成贯穿式设计，轮毂样式也更新，整体看着更运动。内饰据说升级了座椅材质，新增了50W无线快充，车机系统优化了语音识别。动力上，后驱版电机功率提升到220kW，续航668km，四驱版零百加速2.78秒，比老款快了0.2秒。价格没变，21.59万起，等于加量不加价。对旧款的影响，得先看旧款本身的底子。2024款SU7指导价21.59万到29.99万，后驱版续航668km，四驱版零百加速3秒，标配L2级驾驶辅助。上市不到一年销量破32万辆，说明市场认可度高。但缺点也得喷，车漆薄，稍微刮蹭就露底漆，悬挂偏硬，过减速带颠簸感明显，车机系统偶发卡顿，尤其是导航时加载慢。这些缺点在新款里部分优化，比如车漆厚度增加，悬挂调校更舒适，车机芯片升级。新款上市对旧款二手车的冲击，核心看三点。首先是价格锚定。新款配置升级但价格没涨，旧款车主心理落差大，比如去年花25万买的后驱长续航版，现在新款同配置落地价可能低5000左右。其次是产品力差距。新款续航提升20km，车机流畅度提升明显，对外观不满意的人，更倾向等新款二手车。最后是市场供需。小米门店扩张快，新车交付周期缩短，旧款二手车流通速度变慢，经销商收车价自然下调。实际二手车行情已经反映这趋势。懂车帝车友圈有人发帖，2024款SU7后驱版上牌才3个月，表显里程5000公里，报价23万，比新车落地价低2万，而3个月前同车况还卖24.5万。还有人挂22万急出，评论区一堆人砍价，理由都是新款更香。但崩盘式下跌不太可能。旧款SU7保值率有底，上市时间短，机械素质没大问题，续航、动力在同价位新能源里仍算能打。小米品牌热度高，门店服务网点多，售后有保障，不像小众品牌新车停产就没人要。而且新能源二手车价格主要看电池健康度，旧款SU7电池质保8年16万公里，实际使用一年衰减不到5%，对买家来说风险不大。总结下来，新款上市会让旧款二手车价格松动，尤其车况一般，挂价高的车，降幅明显。但崩盘式下跌没那么容易，旧款的续航，动力基础还在，小米的品牌和服务也能撑场子。想出手的旧款车主，别咬着心理价不放，及时调整预期更实际。观望的车友，可以多盯行情，等价格稳定再入手，毕竟新能源车更新快，等等未必吃亏。车友们有啥好的建议和想法欢迎评论区补充。

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懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

小米SU7二手价跳水老车主准买家该咋看？

最近是不是被小米SU7二手价格暴跌的消息刷屏了？一辆开了半年跑了一万公里的车，价比新车直接掉了小五万，这让年初加价提车的车主们情何以堪啊！这到底是市场崩盘了，还是价格终于回归理性了？一、市场到底啥情况？价格真“腰斩”了吗？根据各大平台的数据，小米SU7标准版在二手车市场的最低标价，确实已经来到了15万多的区间，而这些车普遍才一年左右车龄，公里数也不高。回想它上市时21.59万还一车难求的场面，这落差确实有点大。更让车商心塞的是，这降价速度嗖嗖的。有北京的车商透露，他去年11月24万收的准新车，到了今年1月，同款全国均价就降到了20.7万左右，一个月账面就亏了好几千。旗舰版的SU7 Ultra也没能幸免，一些准新车价格比新车落地价低了十万元以上。不过也得说句公道话，个别跌幅特别大的案例（比如超过15万）并不代表市场普遍情况。所以，与其说崩盘，不如说是一种剧烈的短期价格回调。二、价格为啥撑不住？我认为四大原因给造的这不是小米一家倒霉，是多个因素凑一块儿了： 1. 新品冲击，这是最狠的一拳👊 2026年刚开年，新一代SU7就来了。虽然外观改得不多，但内在升级可是实打实的：全系可能用上800V高压平台、续航提升（Pro版标到了902公里）、智能驾驶硬件甚至成了标配。关键新款预售价只比老款贵了1万左右。这让老款二手车的性价比优势瞬间被稀释，价格承压是必然的。 2. 产能上来了，新车不香吗？早期SU7交付慢，催生了二手市场“准新车比官方还贵”的怪象。现在产能上来了，新车交付周期大大缩短，消费者不用等，那为啥还要去买一个没有首任车主权益（比如终身质保）的二手车呢？需求端一冷，二手价格自然挺不住。 3. 政策补贴在减少从2026年开始买了新能源车，购置税得交一半了（税率5%）。虽然国家对单车有个减免上限，但这意味着买新车的总成本在微增。一些对价格极其敏感的买家，可能会转而寻找优质的二手车源，但这部分捡漏需求，还不足以支撑起整个二手行情。 4. 整个市场都在“卷”，谁也跑不了 2026年开年，车市价格战就没停过，从传统豪华品牌到新势力都在搞促销。新车都在降价，二手车怎么可能独善其身？这种全方位的价格压力，传导到二手车市场是分分钟的事。三、一个残酷的现实是电车贬值，就是比油车猛我得说个可能让电车车主们有点扎心，但又不得不承认的观点：现阶段，新能源汽车（特别是纯电）的贬值规律，跟燃油车完全是两码事。传统燃油车，技术稳定，三年保值率还能维持在50%以上。但新能源车呢？技术迭代太快了！业内有个形象的说法：“油车三年磨一剑，电车一年磨三剑”。电池、芯片、智能驾驶算法，几乎每年都有看得见的进步。这就导致去年的“旗舰配置”，今年可能就成了“中配”，价值衰减速度自然快。所以，小米SU7的波动是这个快速进化行业的一个缩影。四、说几句实在话对老车主（尤其是早期车主）：心里难受完全能理解。但往开了想，汽车是消费品，从提车那一刻起就在折旧。新能源车在前一两年折旧更快，是行业通病。既然选择了享受前沿科技和早期红利，也需要对快速的价值观变化有一定心理准备。对观望的准买家：现在二手SU7的性价比确实凸显。如果不需要最新的硬件（比如800V平台和最新的智驾芯片），那么一辆车况好、价格合适的二手SU7是个很务实的选择。对整个行业的看法：这次价格波动，暴露出新兴品牌在二手车价值体系构建上的短板。像特斯拉、蔚来这样，通过官方认证二手车体系、稳定的产品策略和庞大的保有量，逐渐稳住了保值率。小米作为新玩家，要走的路径很长。保值率最终是靠稳定的产品力、可靠的品牌口碑和成熟的售后体系来支撑的，这需要时间。总结：小米SU7二手价的“跳水”，是新产品冲击、市场供应关系逆转、行业政策调整和新能源车固有贬值特性共同作用下的集中体现。它标志着小米汽车正从上市初期的“现象级科技产品”光环，逐渐回归到“大宗耐用消费品”的估值中来。这不是坏事，而是一个市场从狂热走向成熟的必经阶段。对于车企是时候认真思考如何构建长期价值了；对于我们消费者，则是学会用更理性、更全面的眼光去看待一辆车的“价值”，而不是仅仅为一时的新鲜感和热度买单。

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坦荡的暖阳zQX

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01-15

迟遇小欣

长安UNI-V车主·车龄3年

网上总说新款一出旧款二手就崩盘，实际看下来没那么夸张，但降价是真的明显。目前不同版本的二手SU7价格分化挺严重。标准版大概在15到17万之间，Pro版17到19万，Max版贵点，20到24万区间。对比新车指导价，2024年上牌的车普遍降了5到10万，有些选装多的车型跌幅更大，比如一台落地31万多的Max版，跑了1.8万公里现在20万出头就能谈。降价最狠的是Ultra版，有车商收的时候花了40万，现在35万都难卖出去，等于亏了5万还得急着清仓。相对稳一点的是YU7，因为交付时间短、流通量少，跌幅在4到7万，但也没保住当初的保值率。首先是品牌口碑受影响，近几个月的事故让不少买家不敢下手，车商收车也变得特别谨慎，不是价格特别合适都不愿意碰，怕砸手里。现在二手车商库存压力大，几乎几天一个价，只能主动降价清库存。然后是车况和里程，跑2万公里的比1万公里的便宜5000左右，3万公里以上再少1万。有没有事故、电池健康度、有没有维修喷漆，这些对价格影响都很大。2024和2025年上牌的车价差不算大，也就几千到一万块的差距。另外整个新能源二手车市场都在降价，不只是小米一家。纯电车型本来保值率就不如燃油车，电池维修成本还高，一旦过了原厂质保，后续保障就没了，这也是买家犹豫的重要原因。新款SU7的升级确实挺实在，对旧款二手价有一定冲击，但短期影响有限。新款全系都是800V高压平台，老款标准版还是400V，充电速度和续航都差了一截。Pro版续航破了900公里，比老款提升明显，智能驾驶也全系标配激光雷达，老款标准版是纯视觉，高配才带激光雷达，硬件差距不小。还有车身刚性、安全气囊数量这些都有升级，配置上确实比老款有优势。不过新款现在还没大规模交付，提车得等四个月左右，所以真正的冲击可能要等年后交付量上来才会显现。车商普遍觉得，到时候旧款可能再降1到2万，但不会出现崩盘式下跌，毕竟现在已经降了不少。综合来看，旧款SU7二手车不会崩盘，但想回升几乎不可能，大概率是缓慢降价后趋于稳定。年后可能还会有小幅降价，等新款大规模交付后，旧款二手价会再往下探一点，但幅度不会太大，毕竟已经回到正常保值率区间了。曾经被当成理财产品的SU7，现在已经没有保值优势，和其他主流新能源品牌差不多。这里也得说下新能源二手车的通病，除了保值率低，首位车主卖了之后就没原厂售后了，电池要是坏了维修费用得6万以上，比油车维修贵不少。而且现在买二手车，很多人先看品牌风评，再看车况，单纯图便宜容易踩坑。总结下来，新款SU7对旧款二手价有影响，但不是崩盘的主要原因，核心还是口碑、市场环境和新能源本身的保值问题。旧款二手价已经降了不少，后续会慢慢趋稳，不会出现断崖式下跌，但想保值是不太可能了。对于想买的人来说，现在议价空间大，但一定要仔细查车况；对于想卖的人来说，别指望能卖高价，早出手可能亏得少点。以上内容都是基于网上的市场数据和车商反馈整理的，没有主观推荐，纯分享观察到的情况。

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少年游M

二手车商不是说卖小米亏钱吗？

之前看到太多的二手车商说亏钱都卖不出小米，这个数据保值率还是不错的，是这个数据充值了呢还是二手车商蹭热度？新款出来了，旧款价格会有下调吗？...查看全文

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7天前

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