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保时捷销量创16年来最大跌幅

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长安欧尚X7车主·车龄5年

保时捷销量暴跌16年最差聊聊我的看法

各位车友们，今天咱们就唠唠最近刷屏的保时捷销量暴跌的事儿。先给大家说个大概数，2025年保时捷全球卖了279,449台，比2024年直接跌了10%，这可是16年来最惨的一次。尤其是咱们国内，销量从56,887台干到41,938台，暴跌26%，这数字确实有点吓人。 🤔 为啥突然卖不动了，我个人觉得有这几点首先是电动化转型太慢了。现在新能源浪潮这么猛，保时捷却还抱着油车不放。Taycan喊了这么多年，市场表现一直不温不火，对比特斯拉、比亚迪这些新势力，产品迭代速度和用户体验都差了一大截。然后是中国市场遇冷是关键。咱们国内消费者对豪车的口味已经变了，以前买保时捷是身份象征，现在年轻人更看重智能化，科技感和性价比。保时捷的车机系统还是老一套，辅助驾驶功能也跟不上新势力，再加上BBA和其他新能源品牌的冲击，大家有了更多选择，自然就不盯着保时捷了。还有就是产品创新乏力。这几年保时捷的新车，除了Macan EV稍微有点新意，其他车型基本都是小改款。Panamera，911这些经典车型，外观内饰换汤不换药，开在路上辨识度越来越低。有时候在路上看到新保时捷，都得凑近了看车标才敢认，这种审美疲劳确实会影响大家的购买欲。 💣 说点实在的缺点价格虚高，选装配置贵得离谱，随便选个轮毂，车漆就得几万块，落地价直接奔着百万去，性价比真的不高。维修保养贵，小保养一次大几千，撞个零件换一下就得几万，后期用车成本真心不低。智能化落后，车机系统反应慢，语音识别不准，对比新势力的车机简直像个老年机。后排空间鸡肋，尤其是911和718，后排基本只能放包，带家人出门太憋屈。 📝 我的总结看法保时捷这次销量暴跌，与其说是市场不行，不如说是自己没跟上节奏。电动化转型慢，产品创新不足，对中国市场变化反应迟钝，这些问题积累到一起，终于爆发了。不过话说回来，保时捷的品牌底蕴还在，911，Cayenne这些经典车型依然有粉丝基础。如果能加快电动化步伐，把智能化体验搞上去，再给中国市场多一点诚意，说不定还能扳回一局。但如果继续躺在功劳簿上吃老本，那豪车神话迟早会彻底破灭。总之，咱们作为消费者，不管买什么车，都得看产品本身硬不硬。保时捷现在的处境，也给所有传统车企提了个醒，时代变了，不跟上就会被淘汰。

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3天前

夕颜熊

MG6车主·车龄5年

最近保时捷2025年的销量数据一出来，直接让车友圈炸锅了，全球销量暴跌10%，创下16年来最大跌幅，中国市场更惨，暴跌26%，这已经是连续第四年下滑了，曾经的豪车印钞机彻底熄火了。今天就跟大家聊聊这事儿。先把核心数据摆清楚，2025年保时捷全球交付27.94万辆，比2024年的31.07万辆少了3万多台。重点看中国市场，作为曾经的主力战场，去年只卖了4.19万辆，跌幅直接领跑全球。更离谱的是利润，营业利润从40亿欧元跌到4000万欧元，暴跌99%，相当于卖一辆车还得亏12万，这反差谁看了不懵。为啥跌这么狠，我觉得核心问题就是电动化转型太墨迹。首款纯电车型Taycan出来后，整整五年才憋出第二款纯电Macan，完美错过中国电动车的爆发期。更让人看不懂的是战略反复横跳，一会儿喊2030年纯电占比80%，一会儿又延长燃油车周期，甚至取消了全电动旗舰SUV的计划，直接减值18亿欧元。现在国产新势力一年一款新车，保时捷这慢吞吞的节奏，根本跟不上市场变化。再说说产品力的硬伤，智能化被国产高端品牌按在地上摩擦。开过保时捷的朋友应该都有体会，车机的流畅度，本土化功能，比如导航，语音控制这些，跟问界，理想比差远了，就连L2+级别的智驾，也被带激光雷达和城市NOA的竞品甩了几条街。现在买百万豪车的人也在乎智能体验，总不能花大价钱买个智能瘸腿的车吧。还有中国市场的竞争太卷了，国产高端品牌用一半的价格，就能给到更强的性能和更全的配置，直接颠覆了大家对豪华的认知。以前买保时捷是面子刚需，现在大家买车越来越务实，花更少的钱能享受到更好的体验，何必硬磕保时捷的品牌溢价呢。另外经销商网络也出了大问题，2024年还有150家网点，2025年底直接砍到114家，2026年还计划降到80家。更糟的是多地门店暴雷，郑州，贵阳的保时捷中心直接闭店，车主付了全款拿不到合格证，员工还被欠薪，这波操作直接把消费者的信任度砸得稀碎。政策和消费心态的变化也是重要原因，豪车税起征点从130万降到90万，购车成本直接拉高，短期的抢购潮过后，市场需求被进一步挤压。再加上现在高净值中产的财富缩水，面子消费越来越少，大家更看重车子的实际价值，没必要为了一个车标多花几十万。除了这些，保时捷还有不少老毛病没解决。维修贵且慢，小保养一次几千块，换个零件还得等好几个月。补能体系也薄弱，自建充电站少还偏，2026年还要关停200座，对比蔚来的换电，理想的上门服务，传统豪华品牌的服务真的落后太多了。还有之前的电动转向柱减配事件，同款车型国内外配置双标，也让不少消费者寒了心。更尴尬的是，燃油车停产还流失了一大批老粉，Macan燃油版，718系列停产后，很多喜欢自吸和涡轮声浪的老车友找不到替代款，而新出的电动车又吸引不了追求新潮的年轻客户，直接陷入老粉留不住，新客难吸引的困境。最后总结一下，保时捷这次销量暴跌，真不是偶然，而是传统豪华品牌在新能源和智能化浪潮下的必然结果。核心问题就是转型慢，不接地气，跟不上市场变化，既想保住燃油车的利润，又不想在电动车上投入太多，既想维持品牌溢价，又打不过国产新势力的性价比。对关注保时捷的朋友来说，现在的情况其实很清晰，如果是情怀党，就喜欢保时捷的驾驶质感和品牌底蕴，那可以等，但要接受它的智能化短板和偏高的用车成本，如果更看重智能，性价比和服务，那现在国产高端品牌确实是更务实的选择。说到底，豪华车市场已经从品牌为王变成产品力为王，保时捷要是还抱着老思路不放，后续可能还会面临更多挑战。

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3天前

高性能燃油车爱好者

宝马M3车主·车龄1年

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如题？新车哪有？

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前天 07:32

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