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比亚迪第二代刀片电池首搭10款车型话题封面图

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比亚迪第二代刀片电池首搭10款车型

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懂车散修界峰

豹8车主·车龄1年

得陇望蜀！技术进步永不停步

比亚迪大唐DMP纯电400km太棒了，各种8字头9字头压力山大了啊！听了直播，不知为何没有可变磁通电机的信息，网上查证不是信息指向已经部分装车了，希望是笛子低调吧！全场发布会最期待的就是可变磁通电机，好技术啊，多档混动彻底退出历史舞台了闪充技术推动电车，走向更广阔应用场景这个虽然之前有消息透露，但还是倍感震撼，纯电不适合跑长途？也许很快就要变了！电池安全性和使用体验，这次真是真是大进步了固不固态的倒显得不必纠结了！但还有一项指标进步不大，就是能量密度，这实在是有些贪心了！但技术总是向前的，别停下，比亚迪加油

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4天前

桶师傅不懂车

福美来车主·车龄25年

比亚迪大唐，地表最强电车！

比亚迪大唐，纯电续航950km！比亚迪大唐，搭载二代刀片电池，纯电续航950km！二代刀片+闪充，5分钟充好，9分钟充满，零下20度，仅多3分钟…

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4天前

逗爸逗爸

闪充加身，“腾”世大唐？

【不懂就问系列】“腾势”大唐？昨晚比亚迪发布会，除了二代刀片电池与全系闪充领先世界之外，大唐成功引起了我的注意……虽然价格要到北京车展才能揭密，但产品力无疑是市场最强之一。有了闪充加持，9分钟充饱如果能占领心智，那么在大六座SUV市场，将是“颠覆性”的。从外观到内饰到底盘，大唐越来越有“腾势”感了……如果是换皮腾势，那么希望比亚迪吸取去年“夏”的教训，让大唐定价更务实更BYD一些。问题来了，类似乐道与蔚来，比亚迪大唐需要怎样定价才会与腾势N8/N9比翼齐飞呢？

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4天前

车侦探068

你就说是不是颠覆性叭，9分钟充饱，还有谁

-5分钟充到70%，9分钟充到97%，这闪充技术比我手机充电还快厉害了！如果说之前的比亚迪元plus硬扛导弹轰击是运气，那这次让充电和加油一样快的第二代刀片电池，就必须是纯粹的硬实力加持了叭！ . -为什么第二代刀片电池能做到这么快？这背后是材料与结构的双重革命。比亚迪重构了材料、电极、电芯、系统等四大层级的设计。第二代刀片电池采用磷酸锰铁锂复合正极搭配硅碳负极，电压平台从3.2V提升到3.8V，系统能量密度达到190-210Wh/kg，较第一代提升近50%，已接近主流三元锂电池水平。 . -能量密度的提升直接带来了续航突破。搭载第二代刀片电池的腾势Z9GT，电池容量122.496kWh，CLTC续航里程达到1036公里；仰望U7 2026款搭载150kWh电池包，续航1006公里。 . -从深圳发布会现场走出来，我脑海中回响着王传福的话：“电动车上半场完美收官。” . -过去几年，我们习惯了电动车的各种妥协：冬天续航打对折、充电排队一小时、长途出行要精打细算。那个要哄着供着的“电动爹”时代，真的要被终结了。 . -当充电比加油还快，当续航突破1000公里，当冬天不再掉电趴窝，电动车终于可以理直气壮地说：我不仅环保，而且更好用。 . -第二代刀片电池首批将搭载10款车型，包括仰望U7 2026款、方程豹钛3闪充版、海豹07EV、宋Ultra EV等。这些车将在今年陆续交付，真正的变革才刚刚开始。

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4天前

晨源评车

2026老司机回归油混避坑指南

2026年的车市开年即高潮，价格战的硝烟不仅弥漫在燃油车与新能源之间，更在混动赛道内部掀起了惊涛骇浪。近期，懂车帝社区里关于“混动真香”还是“混动劝退”的争论愈演愈烈。身边也有不少朋友在咨询：明明插混（PHEV）能绿牌、能纯电跑，为什么越来越多的老司机开始掉头选择不插电混动（HEV）？作为混迹车坛多年的老炮儿，今天这期315特辑，咱们不吹不黑，直接掀开混动市场的遮羞布，聊聊那些你可能正在踩，或者即将踩的“坑”。先说一个反直觉的现象：在2026年这波政策调整和技术迭代中，HEV（油电混动）正在凭借“省心”和“高保值率”重新杀回大众视野。很多人以为买混动就是为了省油钱，但老司机们算的其实是全生命周期的“综合账”。第一坑：盲目迷信插混，忽视全周期成本很多消费者被插混“一公里一毛钱”的宣传冲昏头脑，却忽略了几个残酷的现实。首先是保值率的断崖式下跌。根据中国汽车流通协会的数据，插混车型三年保值率主流区间仅为43.7%-46.1%，而同级燃油车或HEV普遍在60%以上。算笔账：一台落地20万的插混，三年后可能只值9万；而一台18万的HEV或燃油车，三年后还能卖12万。即便你三年省下了3万油费，转手时也会被巨大的残值差吞得一干二净，甚至倒贴。对于打算3-5年就换车的朋友，这无疑是一笔亏本买卖。第二坑：把“满电油耗”当常态，遭遇“亏电油耗”暴击这是插混车主吐槽最多的地方。车企宣传的“百公里3L油”，前提是你电池永远满电。一旦电量低于20%，进入亏电工况，那台不仅要驱动车辆还要给电池充电的发动机，就会陷入高负荷低效率的挣扎中。特别是前两年的入门级插混，受限于单挡并联架构，亏电油耗往往飙升至8-9L，甚至比同级燃油车还费油。更别提冬天开暖风，纯电续航缩水一半，你花高价买的“新能源车”，实际上可能是一台背着沉重电池组的“油老虎”。第三坑：被“终身质保”绑架，沦为“保养奴隶” “三电终身质保”听起来很美，但你看清条款了吗？绝大多数品牌的终身质保都附带严苛条件：必须全程在4S店保养、不能过户、不能跑营运。甚至有车主因为在外面修理厂换了套非原厂刹车片，就被4S店以“私自改装”为由拒保，面临数万元的电池更换费用。这意味着你从买车那一刻起，就被锁死在4S店的高价保养链条上。混动车由于有两套系统，保养费用本就比燃油车高出一截，这隐形成本千万别忽略。第四坑：为了绿牌和短途纯电，陷入“充电奴役” 如果你没有家用充电桩，买插混绝对是一种折磨。为了那点可怜的纯电续航，你不得不凌晨爬起来去商场排队充电，或者赶在电价谷段去抢桩。为了省十几块钱的电费，付出的时间成本和焦虑感，远超那点油费差价。那么，2026年，谁适合买HEV（油电混动）？如果你符合以下几种情况，回归HEV或许是更明智的选择： 1. 没有家充桩，又不想受制于充电桩：HEV加油即走，完全没有补能焦虑。 2. 年行驶里程不高，或经常跑高速：高速路况下，插混省油优势微乎其微，不如HEV省心。 3. 打算开几年就换车：看重保值率和耐用性，丰田、本田等品牌的HEV依然是二手车市场的硬通货。 4. 生活在北方或高寒地区：不用担心冬季续航打折，也不用担心电池衰减过快。 2026年的车市，不再是简单的油电之争，而是技术路线的多元化并存。对于普通消费者而言，没有绝对完美的技术，只有最适合你用车场景的选择。别被华丽的营销话术忽悠，在物理定律和商业逻辑面前，做一个清醒的老司机，才是对自己钱包最大的负责。评论区留言【试驾+车型名】，系统将自动推送附近门店联系方式。

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4天前

祥子850

腾势D9 DM车主·车龄2年

我宣布：从10%充到97%只要10分钟能打败比亚迪的只有比亚迪

我宣布：从7613989018187006526视频

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4天前

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