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    您的车出现故障问题了吗?新车异响、驻车故障、漏水漏油...分享您遇到的故障问题,让车友出出主意吧!

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    作为家里的主力代步车,途昂的大空间、强动力曾让我一眼心动,日常带家人出行、自驾出游都能轻松胜任,本以为能一直舒心相伴,可开了一段时间下来,却被几个日常功能的小毛病磨掉了不少好感。这些问题算不上致命故障,却藏在每天的用车场景里,拉低了整体体验感,今天就来跟各位途昂车主好好唠唠这些实打实的糟心瞬间。 最让我忍无可忍的,当属默认开启的自动启停功能。每次上车点火,这个功能总会准时上线,没有任何商量的余地。日常通勤免不了遇上早晚高峰,走走停停的路段里,发动机启启停停的顿挫感格外明显,不仅坐着不舒服,频繁启动还总让我担心电瓶和发动机的损耗。本想着能靠它省点油,结果反而成了累赘,每次启动车辆的第一件事,就是伸手去按关闭按钮,久而久之竟成了肌肉记忆。后来问了车友才知道,想要一劳永逸,只能靠OBD模块刷隐藏来永久关闭,如此基础的自定义设置,还要车主额外花心思折腾,实在算不上贴心。 再来说说360全景影像,按理说这个配置是新手和大尺寸SUV车主的福音,途昂车身宽大,转弯、会车时本应靠它规避盲区,可它的触发逻辑实在太死板。只有挂入倒挡时才会自动开启,日常走窄路、过小巷,或是会车遇到狭窄路段,明明最需要影像辅助判断距离,它却始终处于待机状态,只能手动去点击中控屏幕开启。等操作完找到影像界面,往往已经过了需要辅助的路段,实用性大打折扣,如此反人类的设计,属实浪费了这个实用配置。 倒车时的雷达感应过灵敏,更是让我踩过不少坑。原本雷达灵敏是好事,能及时提醒周边障碍物,可途昂的倒车雷达灵敏得有些“神经质”。有时候后方明明没有实质障碍物,只是贴近了路沿石,或是旁边停着的车辆距离稍近,系统就会立刻触发警报,紧接着就是猝不及防的自动刹停,后排的家人好几次都被这突如其来的顿挫晃到。有次在小区里缓慢倒车,只是路过低矮的花坛边缘,雷达直接拉响最高警报并强制刹停,吓得我以为撞到了东西,反复查看后才发现是虚惊一场。后来慢慢摸索出经验,倒车时要时刻留意雷达提示,一旦发现它反应过度,就赶紧手动关闭自动刹停功能,才能避免这种不必要的惊吓。 除了这些日常使用的糟心事,部分车友还遇到了尾灯起水汽的问题,我的车也没能幸免。尤其是阴雨天或洗完车后,尾灯内部会积聚一层水汽,看起来雾蒙蒙的,虽然不影响灯光使用,也不属于严重质量问题,但看着总让人心里不舒服,担心久而久之会影响尾灯寿命,每次都要等晴天暴晒后才能慢慢消散,算是个不大不小的心病。 其实这些问题都算不上什么大故障,却都是日常用车中高频遇到的场景,说起来都是小事,可日积月累下来,真的很影响用车心情。好在车友们也摸索出了不少应对办法,自动启停刷OBD隐藏就能永久关闭,彻底告别上车必关的麻烦;倒车时多留意雷达的提示音,提前预判距离,必要时关闭自动刹停功能,就能避免猝不及防的顿挫;尾灯起水汽则可以多留意密封性,雨天后及时擦干尾灯表面,减少水汽进入。 总的来说,途昂依然是台适合家用的好车,大空间和实用性摆在那里,但这些日常功能的小缺陷和设计不足,确实是厂家可以优化的地方。希望后续改款能听到车主的心声,把这些细节做得更到位,让实用配置真正用得舒心。也希望我的这些用车心得,能给各位途昂车主一些参考,少走些弯路,让用车体验能更顺心些。

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    01-03

    作为一名22款大众途昂车主,最近听说升级款途昂Pro上市,第一时间就去4S店体验了一番。本以为换代车型能把老款的小毛病都优化掉,实际体验后却发现,途昂Pro在一些细节上依旧存在让人抓狂的小缺陷,今天就来跟大家掏心窝子聊聊。 最让我在意的是车机系统,虽说途昂Pro换上了骁龙8155芯片,按理来说流畅度应该有质的飞跃,但实际操作中还是偶发卡顿和断连的情况。语音助手的表现更是差强人意,不仅识别速度慢,连续对话基本没法实现,想靠语音控制空调、导航,往往要重复好几遍指令。更让人失望的是,它居然不支持CarPlay和HiCar,对于习惯用手机投屏导航的车主来说,简直是劝退级设计。而且导航系统不开放第三方,只能用原厂自带的版本,用起来总觉得不顺手。另外数字钥匙只有1年免费使用权,后续续费价格不低,车机流量也偏贵,长期使用下来又是一笔额外开销。 接着说说IQ.Pilot系统的小故障,这可是关系到行车安全的配置。现场销售小哥坦言,部分车型在双手握盘的正常行驶状态下,会莫名弹出327故障码,极端情况下甚至会触发强制刹停,想想都觉得后怕。还有SOS救援功能,偶尔会出现功能受限的情况,真遇到紧急情况时可能掉链子,而且出现问题后需要拆件维修,不仅麻烦还耽误用车时间。 最后是两个日常使用频率极高的功能,自动启停和360全景影像。自动启停功能没法设置默认关闭,每次点火启动车辆,这个功能都会自动开启,在市区跟车时频繁启停,不仅顿挫感明显,还特别费油,每次都得手动去关,时间久了真的很麻烦。360全景影像的触发逻辑也很死板,只有倒车时才会自动开启,低速通过窄路、会车的时候,明明很需要它辅助观察,却得手动唤醒,便利性大打折扣。 总的来说,途昂Pro相比老款确实有不少升级,但这些小缺陷也实实在在影响着用车体验。如果大家也在考虑置换或入手途昂Pro,建议一定要去4S店深度试驾,亲身感受这些问题是否能接受,再做决定也不迟。

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    2025-12-24

    作为2022款途昂380豪华版的车主,这辆大块头陪我跑了两年多,空间够大、动力够劲,一家人自驾出游从没掉过链子。整体用车体验我给八分,但唯独车机黑屏这个小毛病,属实让我又气又无奈,第一次遇上时的手足无措,现在想起来还觉得好笑。 那是个周末的早上,我载着家人去郊外露营,刚上高速准备用导航,屏幕突然“啪”的一声黑了——音乐停了、导航断了,整个中控屏像块黑砖,按什么键都没反应。当时我心里咯噔一下,这大老远的,没导航咋找路?赶紧靠边停车,一边翻车主手册,一边给4S店售后打电话。售后说可能是车机系统缓存过载,让我长按电源键重启试试。我蹲在车边鼓捣了十分钟,按着说明书一步步操作,屏幕终于亮了起来,悬着的心才算放下。 本以为这只是偶然情况,没想到过了半个月,车机又一次黑屏了。这次是在市区堵车的时候,正听着歌呢,屏幕说黑就黑。有了上次的经验,我倒是不慌了,直接单手长按电源键,等个三五秒,屏幕就恢复了正常。后来跟车友群里的兄弟们一聊才发现,不少途昂车主都遇到过这个问题,有的是频繁黑屏,有的是偶尔“罢工”,大家总结出来的原因也差不多:要么是系统缓存太多没清理,要么是车机软件版本太老,升级一下就能缓解。 说实话,途昂的车机功能不算花哨,但胜在实用,日常听歌、导航、连蓝牙足够用。除了黑屏这个小毛病,其他方面真挑不出啥大问题。毕竟花了大几十万买的车,不可能十全十美,有点小瑕疵也能接受。后来我养成了习惯,每隔一两个月就手动重启一次车机,清理清理缓存,再去4S店做保养的时候,让技师帮忙升级一下系统,从那以后,车机黑屏的频率确实低了不少。 身边朋友也问过我,车机总黑屏烦不烦?说不烦是假的,但比起途昂带给我的安全感和舒适感,这点小毛病真不算啥。毕竟车是机械和电子的结合体,偶尔出点小状况也正常,关键是摸透了它的“脾气”,就能轻松应对。 现在每次上车,我都会下意识看一眼中控屏,要是它乖乖亮着,我就踏实了。要是再遇上黑屏,我也能笑着说一句:“没事,小场面,重启就好。”

    途昂车机黑屏:两次经历两种心态18516584056186951图片途昂车机黑屏:两次经历两种心态18516584056186951图片
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    2025-12-16

    刚提特斯拉Model Y的时候,我还在跟朋友炫耀:“这车科技感拉满,内饰极简多高级。”结果开了没一周,就被现实狠狠打脸——所谓的“极简”,本质就是“毛坯房”,从基础防护到舒适升级,没一样能逃过花钱改造的命运。 先说说最让我崩溃的原厂配置。刚提车那天,打开车门就被满车的硬塑料和毛毡材质劝退了。中控区域光秃秃的,连个手机支架的预留位都没有;后备箱和门槛处的毛毡一踩就脏,还特别容易勾丝,第一次带家人露营,行李箱在后备箱蹭了两下就留下了永久的黑印。更离谱的是,30万的车居然没有脚垫,销售还轻飘飘地说“可以在官方商城选购”,一问价格,一套全天候脚垫就要859元,瞬间觉得这钱花得冤。 为了让这车能“正常家用”,我只能开启漫漫改装路。第一笔开销就花在了基础防护上,除了官方脚垫,还得额外买门槛条和后备箱垫,光这三样就花了1500多。有次朋友坐我车,刚上车就把牛仔裤蹭在了门槛的毛毡上,留下一道清晰的白印,从那之后我火速下单了不锈钢门槛护板,虽然花了300多,但至少再也不用担心剐蹭了。 第二笔钱花在了舒适和实用配置上。Model Y的座椅是真的硬,开长途腰和屁股都得遭罪,我先买了一对腰靠,又咬牙加了座椅通风改装,这两项加起来就花了2000多。夏天暴晒后,原厂座椅能烫得人不敢坐,改装完通风功能,才算彻底告别“铁板烧”。还有那个全景天幕,夏天开车头顶跟顶了个浴霸似的,官方遮阳帘要399元,为了不被晒中暑,只能乖乖掏钱。 最让我肉疼的是一些“被迫”加装的小物件。因为没有实体按键,所有操作都得靠中控屏,开车时调空调特别分心,我只能买个磁吸小仪表,花了400多块用来显示车速和胎压;中控下方的储物格看着大,但没有分隔,杂物堆在一起乱糟糟,又买了分层收纳盒;甚至连车门把手都得贴防刮膜,就怕指甲一划留下划痕。 前前后后算下来,从基础防护到舒适升级,我一共花了8000多块,相当于又给车加了个“装修包”。有次跟开国产车的朋友吐槽,他都惊呆了:“我15万的车原厂就带氛围灯、座椅通风和全包围脚垫,你这30万的特斯拉,怎么还跟个半成品似的?” 现在再开Model Y,虽然改装后的舒适度提升了不少,但每次看到改装账单都忍不住叹气。特斯拉的“减法哲学”确实让它在续航和操控上有优势,可对于家用车主来说,这种“毛坯房”交付,实在是把本该原厂配齐的成本,变相转嫁到了车主身上。如果再给我一次机会,我宁愿多等两个月,也得先算清楚“买房+装修”的总成本。 说到底,Model Y确实是台好开的电车,但它更适合愿意动手折腾的科技爱好者,像我这种只想“拎包入住”的家用车主,还是得做好“买车容易养车难”的心理准备。毕竟,30万买的是车,想要真正用得舒心,还得再为“装修”买单。

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    我的特斯拉Y 内饰改造18513605521264728图片我的特斯拉Y 内饰改造18513605521264728图片
    2025-12-13
    为什么使用说明书跟车辆实际功能不一致75786892537793254641图片为什么使用说明书跟车辆实际功能不一致75786892537793254641图片
    为什么使用说明书跟车辆实际功能不一致75786892537793254642图片为什么使用说明书跟车辆实际功能不一致75786892537793254642图片
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    缺一个盖板1847296638730248图片缺一个盖板1847296638730248图片
    2025-10-29
    开雨刮为啥方向盘能感到震动1845278445829187图片开雨刮为啥方向盘能感到震动1845278445829187图片

    人无完人,车也没有十足完美的车。今天就来吐槽吐槽这辆我这辆“西装型男”的几处不得劲的地方。兄弟们,当初买这车,就是冲着这Rline套件去的,这外观,这线条,确实帅,没得说。但开久了,有些槽真是不吐不快! 第一,这油箱是真“焦虑”! 官方标称60升油箱,听起来不小是吧?但邪门的是,每次油表灯一亮,慌慌张张开去加油站,最多加进去50升就跳枪了!总感觉有10升油被它“私藏”起来了,永远用不到。搞得我每次看油表灯亮,都不知道是该紧张还是不紧张。 第二,车机系统,说它“智障”不过分吧? 反应慢半拍就算了,那个语音助手,我跟它交流基本靠吼,识别率还贼低。有时候导航正关键呢,它给你卡住或者死机了,真是恨不得掏出手机直接用支架。都这个价位了,车机体验跟国产新势力比,简直被甩开八条街。 第三,胎噪是真的大!我这Rline版配的应该是偏运动的轮胎,19寸马牌轮胎,帅是帅,要威就要要带头盔,但一上高速,或者路面稍微糙一点,那个胎噪“嗡嗡”的就来了。想安安静静听个歌?得把音量调高才行。 最后,还有那个恼人的“颗粒捕捉器”! 虽然我这边路况还行,没怎么堵过,但一看到论坛里其他车友的遭遇,心里就老有个疙瘩,总担心哪天它心情不好就堵了,然后油耗飙升,还得专门去跑高速“治病”。 总结一下: 车是个好车,空间大,有劲儿,样子也唬人。但就是这些细节上的小毛病,加起来真的有点影响体验。感觉大众在这些关乎日常使用舒适度的地方,还是有点“糙”了

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    2025-05-24
    原车固铂轮7485363312746791449视频原车固铂轮7485363312746791449视频
    40多万GLC大灯不如十来万的捷达VS718264433321309481图片40多万GLC大灯不如十来万的捷达VS718264433321309481图片
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    云辇P这功能一言难尽啊18254432595159079图片云辇P这功能一言难尽啊18254432595159079图片
    2025-03-02
    春节旅游开了1900公里的油耗7469060453097046553图片春节旅游开了1900公里的油耗7469060453097046553图片
    车子解锁了7461953197797016088视频车子解锁了7461953197797016088视频
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