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比亚迪“兆瓦闪充”超充桩曝光话题封面图

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比亚迪“兆瓦闪充”超充桩曝光

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换电势MPGA

蔚来ES8车主·车龄3年

如果闪充那么好，纯电巨头们怎么没动静？

闪充也好，超快充也罢，是整车能量流管理能力提升的结果，这是技术的进步。好马配好鞍，好的技术要有好的产品设计，好的管理模式，才能发挥最大的效用。然而，在闪充身上，还是没有能看到好“鞍”。充电再快，也会遇到占位和插队；枪线再轻，也要用户自己动手插拔；另外，10C充电设施建设成本也决定了，充电价格会很高。所以，如果是价格敏感型用户，会不会充个5分钟，然后再退出来跑去2C的桩上补满电？犹未可知。回过头来看，如果一个车企真正站在用户角度去看问题，那么派人管理充电取号排队、维持场站充电秩序这样的事情是绝不会发生的。单就这方面而言，换电确实有很大优势。换电排队是自动的，按到达换电站的顺序来定。换电过程也是自动的，甚至都不用下车就能搞定。换电价格也是平价的，因为谷充峰供是换电站自身降本的一大优势。所以，闪充的路还很长。至于那些炫酷参数，看看就好了。毕竟3分钟换电这么多年了，到现在都还有人不信。

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2025-03-22

BeReal啊

蔚来ES6车主·车龄1年

电车电池的C是个啥，蔚来是几C？

前面几天先有小鹏发新车说5C充电，这两天又有比亚迪说兆瓦电桩、10C充电。我个小白都被这些名词搞蒙了，赶紧deepseek查了一下这个C是啥意思。原来C率就是“充电速度倍数”，比如5C就是 60/5=12min可以充满电池；10C就是 60/10=6min 可以充满电池。C数越大，那充电越快。我又查了一下，蔚来当前主流车型还是400V系统，电池充电才仅仅2C水平，确实太慢了。不过换个角度想，如果是3分钟换电，无论电池大小就等效于20C了。哈哈哈，还是换电香。说实话，充电换电本身就不是相斥的，换电仅是多了一种补能方式，没必要恶意拉踩。我倒是希望充电桩、换电站都越来越多，以后想充就充想换就换，

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2025-03-18

黑小贰

蔚来ES6车主·车龄1年

新能源汽车补能到底该走哪条路？

昨天比亚迪发布了兆瓦快充技术，充电5分钟续航400公里的确很厉害，不过我有个疑问:这个兆瓦基站的建设比亚迪会像换电站一样遍地开花吗？还有连超充桩都不建的比亚迪会那么大投入去建设基站吗？还有电池是否受得了这样的高压充电，是否能经久耐用也值得深思! 今天蔚来宣布与宁德时代联合建设全球最大换电网络，换电联盟再添一员猛将。双方换电网络将采用「双网并行」模式，共同为换电车主提供更加便捷高效的换电体验，进一步提升纯电出行的便利性。双方还将联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容；共同构建「电池研发-换电服务-电池资产管理-梯次利用-材料回收」全生命周期闭环，助力新能换电布局对于兆充还是换电，新能源电车的发展离不开补能体系的完善，至于未来补能是走向超充还是换电？想问问大家怎么看？补能体系到底哪个才是最好的选择？，，，

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2025-03-18

汽车Respect

比亚迪的“兆瓦闪充”技术会不会只是噱头？比亚迪在3月17日发布了全新的“超级e平台”，从高压架构、闪充电池再到闪充技术全面提速，虽然这一举措象征着比亚迪在新能源领域的一大突破，但是这个技术实际的普及率会有多少？其实我认为比亚迪的这个闪充技术更多的是在秀肌肉，对外展现自己的前沿技术，但是短期内该技术的普及率并不会很高。首先，高压闪充肯定都是在充电站实现，一座高压充电站的成本在数百万到上千万，全国大中城市以及高速服务区覆盖也是一个漫长的过程。第二，因为“兆瓦闪充”就像高阶智驾，老车型的硬件是无法享受到的，需要后续发布的车型才能配备，也是一个车型更新换代的过程。第三，其实很多人买回去都是家用属性，家中的充电桩都是常规慢充。所以比亚迪在新能源车技术上的创新确实值得点赞，但是后续的技术覆盖情况还需要一个时间的过程。

2025-03-20

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