当前位置:首页车友圈7.98万荣威纯电D6全新上市
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妖刀
终极决赛圈荣威D6和别克微蓝6都是450续航,价格也差不多,在山东烟台通勤来回30公里想置换个电车俩车都在预算里面,就是D6刚上市没见过开的,但是微蓝6身边朋友也有买的,路上遇到好多。各位车友提个宝贵意见
甘栗98
📉 能耗分享 4s 店在隔壁城市提车后立马开一百八十公里高速,三十多公里的市区电耗表现,上高速的时候把公里小记清零了,还剩余一百六十八公里的表显电量,市区应该是能达到四百公里的续航,20%充到98%只需要23米,还不是最便宜的时段,开了三百多公里,四百五公里都续航还真不是虚标的
大楠楠845
作为刚需购车族,选纯电车最看重的就是续航实打实不掺水。提荣威纯电D6三个多月,跑过市区通勤、高速自驾,甚至经历过降温天气,它的续航表现彻底颠覆了我对10万级纯电的认知,核心全靠CTB电池车身一体化和一体式热管理这两项硬核技术。 当初选车时就听说CTB技术多高端,实际用下来才懂它的好。这项技术把电池和车身深度融合,取消了传统电池包的冗余结构,整车轻了不少,开着既灵活又省电。我日常市区通勤,早晚高峰堵车加开空调,电耗也才10.5kWh/100km左右,520km智享版实际能跑480多公里,达成率接近95%,一周充一次电完全够用。更惊喜的是高速表现,上周跑高速时速100km左右,续航达成率居然有78.5%,比同级别很多车型都靠谱,再也不用频繁找充电桩。 一体式热管理系统在降温天帮了大忙。前几天降温到零下几度,原本以为续航会大幅缩水,结果实际行驶下来达成率仍有85%。它能把电池和电驱的余热回收给座舱,不用额外耗电制热,15分钟就能把车内升温到25℃,暖和又省电。之前开朋友的纯电车,冬天开暖风续航直接打对折,而我的D6完全没这顾虑,就算极端低温也能稳住续航。 三个月用下来,荣威纯电D6的续航从不让我失望,CTB技术的轻量化降耗和一体式热管理的全温域适配,真正解决了纯电车主的核心痛点。每公里电费不到3分钱,省钱又省心,这波选车真的选对了!
hello2736
看了好久的车,主要是想在上下班通勤的时候开一下,所以首先选择了买电车。但是现在电车品牌实在太多了,选的时候有些眼花缭乱,朋友一开始就给我推荐了荣威,但是可能有些刻板印象,觉得荣威适合年纪大一点的人,所以一开始没有去看,但是后来抱着去随便看看的态度试驾之后,有点真香了,首先它的外观有了全新的设计,和以前都不太一样了,前脸非常具有科技感很流畅,还有星轨交错的日行灯和贯穿式尾灯,非常优雅大气。而且在试驾之后感觉非常好,操控性非常稳定,底盘也很扎实,关键是价格真的很有性价比,我选择了450公里续航这个版本只要7.98万,再加上各种补贴,市补、区补、厂补这些,到手价格真的非常香。而且它的540度全景影像真的非常适合我这种新手司机,提车也很快,真的爱了。
热心荷叶2vA
续航不虚标,界面清爽好看,销售态度也好,限时一口价彻底圈粉,这价格要啥自行车,早买早享受
勇者青山oDL
提车日记,今天是个好日子
Redsun车友会
说走就走局,荣威全系车主在线发车,玩嗨了家人们
一苒一刻
车展开局先关注一下A+级市场的新车。 荣威纯电D6,7.98万元起。 舆论和新势力都在20w级别缠斗,但是A+市场还有很多真实的用户需求,这个级别的用户看中品牌可靠度、长续航、低能耗、大空间。 品牌可靠度上,荣威属于是自主品牌“国家队”,而且很早就开始了电动化的探索。 续航方面,荣威纯电D6,提供53.95kWh和42.8kWh两种容量的电池,CLTC综合续航里程分别是520km和450km,同级算出色。 能耗方面,CLTC百公里电耗只有10.6kWh,用车成本是这个级别燃油车的1/10。正常通勤和周末节假日出游,大多数人一年最多就开2万公里,按这个数计算,比同级别燃油车的油费一年省接近1w块。 空间方面,作为一款家用车,内部乘坐空间和装载空间都很好。行李箱分上下两层,上层560L,下层还有158L的巨型下沉空间。经撒贝宁老师测试,能同时容纳3个28寸行李箱,3个20寸登机箱,以及4个满载背包。 6月底前购车限时一口价7.98万元起。 这个价格和定位,重塑国民电动家轿新标杆。
馈电学长
每度电不到3分钱
热心海洋GIF
提车已经半个月了,这台国民纯电荣威D6前两天我的首保都已经做了
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