当前位置:首页车友圈哈弗猛龙PHEV只聊缺点
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一颗老陈橘
试驾了哈佛梦龙PHEV,只说说他的缺点有哪些。 1、隔音真的一般,尤其是在车速上列80码以后,那风噪和胎噪就都来了。而且在馈电的时候,发动机的声音也会呜呜的响,开车的时候听着挺烦的,你说这要是是一台油车我还可以接受,但是这是一台新能源车啊,我觉得真是不应该。 2、越野性的调教不适合家用。说直白一点就是避震比较硬,哪怕是路面上有小石子,震干就能传到车里面来了。我试驾的时候故意去压井盖,那车子就会有明显的震动,我的是觉得要是买这台车就还是多去跑跑越野吧,要是平时带家人代步出行的话,还是去看看其他的城市SUV. 3、音响效果一般,这好像也是长城车的一个惯例了,基本上我试驾过的长城车都是这种感觉,谈不上说是有什么效果,只能算是听个响。 4、智驾我倒是没有试,但是试了一下acc自适应巡航,他给我的感觉好像是一直在找一个什么目标一样的,不像其他车那种保持直线一直往前开,而是时不时一会他就会自己往左偏一点,然后过一会又往右边偏一点。
比亚迪汉先生
哈弗猛龙PHEV第一眼看上去就是标准的硬派作风。方盒子造型、外挂备胎、宽体轮眉,这些元素组合在一起,确实挺抓眼球。2026款还将前脸圆灯改为了方形灯组,中网也变成了可拆卸熏黑块状设计,增强了辨识度。 这款车定位很明确:新能源+硬派外观+一定的越野能力。它不像专业越野车那样纯粹,也不是柔软的城市SUV,而是走中间路线。 哈弗猛龙PHEV的官方指导价在16.58-20.88万元之间。目前市场上普遍有2万元左右的优惠,这让其入门价下探到14.58万元左右,主销车型落地价在17-19万元区间。 动力体验:猛但不完美 猛龙的插混系统由1.5T发动机和双电机组成,5.9秒破百。红绿灯起步时,推背感十足,能轻松把旁边车甩开。电机驱动下,起步安静顺滑,城市通勤颇为惬意。 但动力系统也有槽点。官方亏电油耗数据看似美好,但实际城市道路油耗有人开到8-9L,远高于官方数据。纯电续航在冬天开暖风时也会打折扣。深踩油门时发动机噪音明显传进车厢,影响了行驶质感。 越野能力:够用但别太野 猛龙具备一定的越野基础。电四驱系统响应迅速,有多地形模式可选,后桥电控差速锁能帮助脱困。走烂泥路、砂石路还算从容。 但别真把它当硬派越野车。承载式车身决定了它的极限,高强度越野有电机过热风险。这车更擅长轻中度越野和穿越,而不是攀岩爬石头。对于大多数用户周末去郊外钓钓鱼、露露营的需求,它能够胜任。 实用性与舒适性:有得有失 坐进车内,猛龙的内饰以实用为主。中控大屏操作流畅,但语音交互系统体验一般,有时指令识别不准。座椅柔软度适中,长途乘坐不累。 悬挂调校是明显的硬派风格,过减速带时震动直接,走烂路时乘客感觉像坐小板凳,舒适性打了折扣。空间方面,后排足够家用,但因电机布局,混动版取消了燃油版上的后备箱储物格设计。 猛龙的车机不支持下载第三方APP扩展功能。无线充电模块功率有限,且位置不太顺手。后排没有独立的空调控制面板,这些细节都有提升空间。 哈弗猛龙新能源是一款特点鲜明的车。它适合那些周一到周五城市通勤,周末偶尔去郊外放松的用户。如果你追求纯粹的越野性能,可能需要更专业的车型;如果纯粹城市代步,普通SUV可能更合适。但如果你想在枯燥日常中增添一点个性和远方,猛龙是个务实的选择。
斯德哥尔摩在哪里
能不能官方出一个加前雷达的方案,加钱也行,我25年4月提的车,必须买顶配才能买一万多的包,官方给一套方案嘛。
用户3940513229817
提问26款哈弗猛龙开了五六百公里说是休息休息,休息了一下按启动按钮没反应,屏幕不亮,一直重新启动了十来分钟才启动了,这是怎么回事
阿昊7530
主驾没有上车拉手和门边拉手不好看,倒车影像会卡帧,急加速多了动力不足。
起名儿啥的真烦
挂入R档后,驾驶人未主动开启泊车辅助,但车辆自动默认开启,两次踩死刹车仍未退出泊车辅助。刹停后,轻微给油5秒车辆毫无反应,而后车辆突然加速,倒车雷达未识别到后方早已停放好的车辆,加速倒车撞了上丢。造成两车不同程度损伤。
裤头8558
1. 高速风噪明显:方盒子造型导致高速行驶时风噪较大。 2. 车机体验一般:系统反应有时卡顿,智能体验与主流有差距。 3. 亏电油耗偏高:馈电状态下油耗表现优于传统越野车但高于同价位插混竞品。
越用电越抠
猛龙24、26款,频繁出现异响
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