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小年轻的第一辆SUV话题封面图

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小年轻的第一辆SUV

有点闲钱但资金有限，小年轻的第一辆SUV该怎么选？品牌/性能/颜值如何平衡？【如果让你选一款适合年轻人的SUV，你会推荐哪款车？】按要求发贴，阅读量第1名将获得蓝牙音箱。
【活动时间】
10月31日-11月9日
【内容要求】
符合主题，字数＞300，图片≥3张，阐明优缺点及原因即可
【活动规则】
按要求发帖，阅读量第1名获得对应奖品
【评选规则】
排名顺序为阅读量降序，且最终名次以11月9日12:00为准
重复参与者，评奖时仅计算排名最高的1条内容
* 注：禁止以不正当手段，包括：剽窃、抄袭、刷票等方式参与活动及评奖。如若发现，懂车帝有权取消其活动资格并追回已发放奖励

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Manner833

我与长城M4的故事

时间很快，一年过去了，小四也陪伴我跑了1万公里。买小四之后和我前女友去了很多地方，这辆车也承载我的感情和生活，真的很喜欢小四。期间也自己动手更换了很多配件，如碳罐电池阀、空调控制器、保险丝、自己换机油，还换一对新轮胎。在我的精心养护之下，现在车况很好，高速上能跑167码。如今我23岁靠自己努力买到人生中第一辆车，真的非常开心[胜利]这种感觉经历过的都会懂。不是好车，但是我觉得无所谓，毕竟车只是代步工具，我也没有攀比心有胜于无。

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2022-06-19

Touch of Die

感谢“懂车帝试驾日”给予这次试驾机会，结束后作为一个忠实的“马粉”总结一句话：至死不渝—CX4（马自达），时尚潮流—UNIT（长安），精密时尚—CHR（丰田）。通过此次试驾，先抱着一颗谦虚谨慎的态度进行的。正如上面的总结，一共试驾了三款车型分别是CX4（马自达）、UNIT（长安）、CHR（丰田）。首先试驾是—CX4（2.0自吸），因为是一位忠实的马自达粉丝，本想体验马自达“矢量控制”能给驾驶者带来多大的自信和操控感。静态部分：内饰一向是马自达劣势，仅仅用“够用”两个字来形容不为过分。其次是马自达对于空间的定义，一句话总结想感受“zoom，zoom”请您做到驾驶位。动态部分：1、0—100加速制动，CX4给我带来的依然是那么的跟脚，谈不上迅猛但营造的气势却不弱。制动也能给驾驶者带来足够的信心。2、绕桩测试及麋鹿测试，马自达依然是那么的灵动（本人操作问题压到第一个桩桶）给予驾驶者更多的是乐趣和车身的信息反馈，唯独不足就是悬架支撑性，这点在麋鹿测试时（60Km/h入）没有能够很顺利通过。在进行“遗洒”和“湿滑路面”测试时依旧是马自达的样子，给予最合适的点让驾驶者更充分的掌握车辆动态，并能够判断自己应该做出什么样子的操控。其次试驾为CH—R，静态部分：空间基本还是短板尤其是后排，可以用“憋屈”形容，但个人认为若是“小姐姐”开带上两三闺蜜在城市中穿梭还是没问题的。（175以上长腿小姐姐还是选择其他的吧）吐槽一点：后备箱关闭需要异常的用力，强烈呼吁要电动要电动。外观简单说，就像穿着时尚但不显奢华。动态部分：基于做最新凯美瑞的标准本没报什么太大期望，1、0—100加速制动，制动没得说依然稳健，但加速还是那么的“丰田”够用足矣，想快开钢炮或性能车啊。2、绕桩及麋鹿测试（时速55Km/h），这是让我最为惊艳或者说惊讶的部分，因为开过丰台印象中丰田应该是舒适或者说有点点慵懒的代表。但就是这给予TNGA架构一辆SUV，底盘给我带来的感受确是稳健自如，尤其是悬架的支撑力在绕桩时很到位。3、“湿滑路面”及“遗洒测试”时，虽然转向反馈有些慢半拍的感觉，但悬架给予的反馈却在告诉你“莫慌”有我在。最后郭减速带时底盘给的声音反馈就是“砰”“砰”两声甚是干脆利落。最后试驾的是UNTI，静态部分：外观没的说走在时尚最前沿，那种惊为天人，准确说走在街上就是在为潮流代言。科技配置不用多说你要的全有，你没发现的的我也就放在哪里等你去发现使用。空间完全满足家庭使用无论前排后排都可以带来舒适的享受。动态部分：1、0—100加速制动，路程中后部分加速较为迅猛，但起步时有点迟钝。油门到底，发动机似乎在问你是要跑了吗？然后开始奋起直追。2、绕桩及麋鹿测试：经过跟教练沟通，在绕桩时已50Km/h进行，可以说能够满足驾驶者的驾驶信心，但谈及操控还是略逊色于前两款车型那种感受。3、“湿滑路面”及“道路遗洒”经过前面的动态测试，尤其是“湿滑路面”在这里本人刻意去感受了一下该车极限，可以说有临界点（也许是轮胎原因）特别想前面说的加速感受，车辆在接收到驾驶者给的信号时会有点迟疑或者说车子本身有自己的思想，当车辆到达临界点后会显得那么“自我”，跟驾驶者无法沟通。低于这个“临界点”时就像个听话的小可爱“指哪儿打哪儿”。最后路过减速带，个人感觉就是“整”，没有松散的感觉但也谈不上多高级。通过此次试驾，感受了三个品牌对于SUV的定义，主要说一下三款车动态：先说CX4：灵动有余但韧劲不足。虽然马自达想把“运动”贯穿到每一款车型上，但往往容易忽略一些细微的本质。那就是该款车型的使用人群和使用性质。其次CHR：毋庸置疑那绝对是“闺女的好嫁妆”，慵懒但不懒惰，时尚但不奢华。没有明显缺陷但也不会那么惊艳，就是那么的稳健扎实。最后是UNTI：走在街上就是为了吸引目光，让众人感受到她散发出魅力。可以没有“马自达”的灵动，没有“丰田的”的稳健但必须要有压倒的气势与气质。最后说一下本人是（虽然是忠实“马粉”）的选择意向车型是UNTI，正如标题所说“小年轻的第一辆SUV”，既然是第一辆那么你就要全面去感受车给你带来的不同感受，无论是性能、操控、空间、配置，只有你感受到了你才知道你要的是什么，那些是可以从简的那些必须收极致的最后再次感谢“懂车帝试驾日”给予本人这次机会，也希望该栏目越办越好，让更多人能够直观看到或听到不同品牌以及不同车型的对比和感受。

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2020-11-02

丿白丶泽

说到好开还是马自达，静态体验下来前排乘坐最舒服的居然是UNi-T,后排座椅最舒服的是丰CH-R奈何后排视野局促。本田XRV也属于均衡的车，但是问题是平台老，隔音也不如大众探歌。家用综合最好是大众探歌。年轻人喜欢驾驶推荐CX-4。试驾日个人拙见。

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2020-10-31

望月•飞

今天参加了懂车帝试驾日活动，由于是第一次参加类似试驾活动还蛮兴奋的。试驾感受也有惊喜。由于外观设计属于萝卜青菜各有所爱，下面我会从内饰空间、动态操控、细节三个方面谈一下我对今日试驾车辆（大众探歌1.4t、长安Unit1.5T、马自达CX4 2.0L、丰田CHR2.0、本田XRV1.5T）的感受。一、内饰空间大众探歌——方向盘握感舒适度，前后排座椅舒适度，座椅承托性比其他四款车都要好。头部空间腿部空间表现的也不错（本人身高181CM，体重100KG）。But内饰一如既往的大众，能摸到的地方基本都是硬邦邦。长安Unit——不得不佩服国产造车近几年的发展，从毫无档次感的设计，偌大的接缝，发展到如今科技感爆棚，用料扎实质感好。But运动座椅对体型大的朋友一点都不友好，尤其是后排座椅，我的后背都卡不到他的靠背里。腿部空间约等于大众探歌。马自达CX4——是我最喜欢的内饰风格，运动座椅软硬适中，比长安Unit舒服很多但不及大众探歌。BUT后排空间不能说多小，但是很压抑。丰田CHR——座椅腿部承托略短但总体还蛮舒服的，主驾腿部横向空间表现优异，But调整好本人主驾坐姿，后排就无法坐人了。另外我个人实在受不了丰田的中控电视机，要强调一下，实物比图片难看！本田XRV——最小的轴距换来了比丰田CHR更大的乘坐空间，内饰不知道是什么软性材质，整体质感比图片要好看。没有什么吐槽点。小结：空间表现：长安Unit（后排头部除外）>大众探歌>马自达CX4>本田XRV>丰田CHR 座椅舒适度：大众探歌>马自达CX4=本田XRV=丰田CHR>长安Unit 二、动态操控动态操控环节只试驾了长安Unit、马自达CX4、大众探歌，三款车型。加速——三款车型均为入门版SUV，均无明显的推背感，想要加速的肾上腺素飙升是不太可能了。如果非要分出个高下，那大众探歌EA211+7DSG的黄金动力组合还是要强过长安Unit些许。由于马自达CX4试驾车是2.0L自吸，所以基本就是只吼不走。（大众探歌>长安Unit>马自CX4）制动——三款车型刹车踏板脚感都很不错，刹车也很线性，可以给人很强的掌控感，制动效果也很满意。操控——原本期望值最高的是马自达CX4（什么人马合一，弯道小王子），但实际给我最大惊喜的确是大众探歌。先说CX4，悬架支撑很好，指向也很精准，操作的信心很足。ESP介入的也够及时把打滑的车身救了回来。再说长安Unit，悬架偏软，蛇形穿桩尾部不够干净利落，虽然不像坐船但是也没好到哪去。但是得益于较宽的轮胎还是可以很好地完成躲避散落物等实际模拟测试。最后说大众探歌，真的是大大惊喜，悬架软硬居于三车之间，方向的指向性也很精准，尾部的跟随性要好于另外两辆车。并且探歌的加速快所以初速度是我试驾三辆车中最高的。（大众探歌>马自达CX4>长安Unit）三、细节这里想要说的细节是针对我个人的关注点和驾驶习惯，每个人都不一样。（再次强调本人身高181CM体重100KG） 1、马自达CX4座椅调至最低后，后视镜会影响视野 2、长安Unit手肘放在中央扶手上，手搭在换挡杆上，误按了换挡杆上的按钮（应该是行车记录仪的拍照键）。换挡杆上的按钮力度很轻。 3、试驾的三款车中油门踏板最舒服的是马自达CX4，有可能得益于自然吸气，油门踩多少有多少并且踏板力度均匀。 4、长安Unit油门踏板前段调的太灵敏（感觉很多国产车都是这样） 5、大众探歌油门踏板前段偏软力度不均。四、总结今日试驾的三辆车+两辆静态体验我感觉最不会考虑的就是丰田CHR，虽然没有试驾但是2.0L的动力体验不会优于探歌和Unit，加上内饰实在接受不了，并且配置很低。比较推荐其他四款车，各有千秋。如果想买一辆好开的车并且近期无生娃的计划可以考虑马自达CX4，真的很好开。如果你的体型不像我这么魁梧并且是家庭唯一用车可以考虑unit，虽然操控上不如CX4和探歌，但是日常驾驶悬挂绝对很舒服。如果钱包比较紧张，并且无视中保研可以考虑探歌，综合体验是三辆车里最好的。

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2020-11-01

我喂智己带盐

智己LS7车主·车龄2年

写在上市发布会前，LS7盲订+盲锁（不管最终价格多少，都会买）从打算买新能源车开始，到第一眼在网上看到智己 L7，再看到 LS7，短短的半小时不到就让自己下定决心可以盲订了。盲订完就开始在各平台了解智己LS7这辆的相关介绍，所有的静态体验、试驾、评测等等信息都浏览了几个遍，是越看越喜欢，越喜欢就越痴迷（其它厂商的新能源车个人感觉就是没有智己的LS7好看）。本人是一个开了20年油车的老司机，但新能源车是一直未亲身驾控过，当自己跟家人突然提出要买新能源车时，家人都表示不理解或反对（家中还有三辆油车），不管不理解还是反对也好，这是我第一次这么坚定的下定决心要拿下智己LS7，更是想让自己快一点成为智己人。于是为了不放弃任何一个厂商的权益，（不管最终价格多少，我都会买），赶紧联系主理人进行盲锁（可以送充放电枪）。锁完以后接下来就是掰着手指头等发布会了（虽然没机会远赴云南现场见证）！望今晚的发布会各方面都不会让“自己人”失望和遗憾，同时也祝 LS7 大麦！昨天2月9日，外面下着小雨，特地去交付中心进了一个初步的试驾，因为之前没开过新能源车，在这里也不多做评测了，等后期提车了，再好好的说说LS7的驾控体验。

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2023-02-10

大鱼嘻游记

坦克300车主·车龄5年

今天报名参加懂车帝的试驾活动，感觉做的蛮好的，用心了，针对的车型不同，设置的项目也不同，这次是小型SUV，工作人员带你跑一圈，然后自己就可以静态和动态去感受试驾车辆。今天试驾的车辆有五款，分别是马自达CX4 2.0L、本田XRV1.5T、长安UNIT1.5T、大众探歌1.4T、丰田CHR2.0L，1个国产品牌，四个合资品牌，发动机配置是有两款自吸，三款涡轮增压。我是典型的好“色”之徒，马自达CX4在我眼里，是今天这5个车里最靓的仔，很独特，溜背造型，时尚不油腻，很耐看。内部空间也超过我的印象，低趴的轿跑但内部乘坐感并不影响，我1.75米前排头顶有两拳多距离。后排宽敞，距离也有两拳多。第二靓车，是国产长安Unit。之前只在网上看论坛，飘过几眼。今天现场看，如果没有长安的车标，真的会以为是辆合资品牌高端货色。现场主持人说，长安Unit是网红车，确实很带劲的感觉。肌肉线条、异型灯组、个性中网……现场很多人被种草，也是今天试驾排队最多的车。今天就试驾了心仪的马自达CX4，现场种草Unit，也试驾了一圈。感觉驾驶感都很好，动力足够，和长安Unit豪华的配置比起来，其他车就寒酸多了。我喜欢配置丰富的，回去和媳妇商量，带她去看Unit，顺服她买。其他车，我没试驾，也没多看，感觉就是个车，茫茫车海，没有回头率的几个车型，虽然销量好，但我没瞧几眼。

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2020-11-01

Mr.Liu

关注长安Uni T这款车好久了，国产网红车，今天借着懂车帝试驾日的活动第一次看见真车。颜值很抗打，科技感很足。动力方面确实有惊喜，对比试驾了Uni T和大众探歌，个人感觉无论从绝对动力还是变速箱响应，Uni T都是完胜。唯一不足的就是车内扶手箱和档把的台面设计的有点高，需要适应，后排座椅往下凹，坐着不舒服，像轿车不像SUV。下一部车不出意外应该就是它了

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2020-10-31

喂喂喂威少

宋plus DM-i｜成功加入等车大军

昨天和老婆一起去试驾了一下接待的销售竟然是个刚入职的很多问题都回答不上来态度还不积极服务体验有点差等车时间4~6个月。。。还好我们也不急人生第一辆车，就是你了

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2021-12-12

南宁好车

销量没输过

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2022-01-18

Zjc九城

兼顾运动和实际日常生活使用？这款更好——马自达CX-4 始于颜值：优雅、动感、有力的车身流线型设计；犀利的大灯配合多边形大前进气格栅和两侧导风槽，使得前脸更显凶悍威猛；尾部造型收紧了上部溜背、侧面多条流线、底部离去角等等元素，收尾过渡自然优雅，尾灯镶嵌在层次分明的若干线条之中，画龙点睛，搭配上部小尾翼使得尾部与前脸同样设计感十足;试驾款的轮圈要是加大两寸，对于视觉效果和操控性的提升，那会是极好的。内饰设计相比马三略显落伍——-槽点。舒适性：后排座椅相对舒适，空间不显压抑，绝对强于另外两辆日系。行驶静音方面，待您自行验证。整体良好的操控性：方向盘力度和精准度适中；自吸式发动机的线性动力输出，搭配6at变速箱和成熟的底盘，保证了优良的驾驶质感；实际试驾体验中，在绕桩时感觉侧倾控制能给我以信心，麋鹿测试50多公里时速本人能够驾驶通过，电子辅助驾控有效、友好。 CHR：绝对是最好的适合小年轻自己开的一辆小suv,不要有别的需求就好。探歌：”大众”的小suv. Unit:再向运动化方向调教一下底盘，就会完美许多。 Xrv:亟需换代。

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2020-11-01

灰色赤兔铂金

哈弗赤兔车主·车龄4年

新车一共开了没几次，牌都没挂，窝火，不知道是不是验车的时候没验出来，这是漏底漆了吧！

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2021-12-29

林以北o

长安CS55 PLUS车主·车龄3年

有哪些口碑较好12w落地Suv

九月份准备买车，落地十二万的，求各位大哥们推荐，口碑好配置还可以，没啥大毛病。

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2022-08-12

萌宝

买来已经三个月了，一眼就看中了，总体来说颜值和动力都有了，要是有选装的火山红内饰就更完美了！

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2020-11-30

TT—tyz

人生第一辆车，2022款尊贵运动版

想下手2022款尊贵运动版，有没有车友提点意见，哪里下手价格最合适，怎么不被坑

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2021-08-30

昵称就是很难起

独特的中网造型，很有识别度，侧身也真的帅气，除了颜值操控也牛啊，小年轻买cx-4回比较合适

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2020-10-28

乱炖

那必须是小P7想重新发，不过是轿车…

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2020-10-28

乱炖

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2020-10-28

用户600263420676

行走被选中参加了懂车帝的试驾活动，超级开心。静态展示完全是车友之间的交流，动态展示则是真正的去感受一台车，毕竟平时的驾乘环境都没机会去实地演练，懂车帝的试驾日是让车友真正的去感受人和车之间的交流，太赞了

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2020-11-09

EmpireAngel

（丰田C-HR篇）试驾日来到第十期，本期的主题是小年轻的第一辆SUV，带来的5位选手分别是本田XR-V、丰田CH-R、长安UNI-T、大众探歌、马自达CX-4。话不多说，接下来我会分车型来为大家分享每辆车的静态及动态的体验感受。（由于字数限制，我会分5篇为大家一一详解）丰田C-HR篇外观 C-HR在外观设计上给人的冲击力不言而喻，虽然TNGA架构下的丰田车型普遍在外观上设计较为激进，但C-HR仍是其中非常独特的那一个。整体来说，C-HR的设计语言就是夸张，将大量的造型进行夸张处理，来营造极具张力的视觉感受。车头部分狭长的大灯令人印象深刻，灯组从车头中央一直贯穿至轮拱上沿，十分凌厉。车头整体呈梯形，线条并不复杂但凌厉凶狠，很有运动范儿。车侧前后轮的翼子板明显向外突出，营造出极强的肌肉感，线条十分硬朗，较高的且上扬的窗线搭配整体低趴紧凑的造型以及大角度的溜背造型，给人向前俯冲的视觉效果。同时较短的车头和快速流畅的线条使得其显得十分紧凑，很难想象它的实际车长相比探歌要长出近90mm。尾部设计依旧大胆张扬，镂空的尾翼，悬浮式的回力镖形尾灯，整体向中央收束的线条，都给人十足的运动感。内饰 C-HR的内饰给人的第一观感其实有些失望，塑料感比较强，缺少精致感。但实际丰田在C-HR的内饰上依旧采用了大胆且独特的细节设计。丰富的不规则造型设计和撞色饰条的运用能给人精心设计的印象。但稍加思索，C-HR的内饰设计更像一种不成熟的尝试，而不是完善的结果。同时精致感的缺乏也让其显得有些不伦不类，整体设计思路上的突破无法掩盖在细节上的缺失，精致感往往是通过精细的细节处理展现，而显然这就是这台车最缺乏的。不过我个人还是比较喜欢门板上的菱形饰板的造型的。用料方面，其实C-HR车内的用料并没有视觉上那么差，中控台上部的绝大部分面积以及门板上半本分都是软性材质包覆，虽然用料并不上乘，但也还算良心。总的来说，我是很支持丰田这种勇于创新和进去的精神的，只不过在内饰设计和用料水平上，很多国产车都可以给合资车型上上一课。空间 C-HR在设计时显然将外观放在了第一位，这也让它的实用性受到了非常明显的影响。作为一台小型SUV来说，C-HR的后排腿部、头部空间其实并不差，符合一台2640mm轴距的SUV应有的表现。虽然没有XR-V那么好的空间利用率，但C-HR后排对于175cm的本人来说绝对是能轻松的乘坐的。最大的问题还是出在了为造型而牺牲的后门和车顶造型上，低矮的车门上沿让乘客上下车都不得不刻意的低下头，同时向内收紧的车顶造型让乘客头部与车身侧面的距离进一步靠近，再加上面积可怜的后窗，后排给人相当强的封闭感。车顶和车侧都在向内压缩，让人有喘不过气的感觉。所谓鱼和熊掌不可兼得，如此个性的外观必然要牺牲后排乘客的体验，显然C-HR并不适合后排经常坐人的消费者。动态试驾首先要说一下全系标配2.0L自吸发动机搭配CVT变速箱的CH-R在动力水平上相比于海外版本车型是越级的存在。该车型的海外版本搭载与卡罗拉同款的1.2T和1.8L双擎两种动力系统，而这套动力系统则是搭载在美版限量的APEX Edition卡罗拉车型及作为更高级别车型的入门动力规格。在0-100km/h的加速过程中，得益于这台在起步阶段依靠齿轮传动的CVT变速箱，C-HR的动力响应十分迅速且积极。整个加速过程虽然没有明显的推背感，但动力储备比较充足，动力不会有明显的衰减，尤其是相比卡罗拉的1.2T来说，中后段能给人更强的信心。而制动方面，整体制动距离有些偏长，轮胎的抓地力不足。底盘转向方面，C-HR转向有一定的运动感，整体给人跟手好开的感觉。绕桩时，C-HR的底盘悬挂给了我极大的惊喜，悬挂行程很短，并且表现出非常好的支撑性，侧倾幅度个人感觉是5辆车中最小的。车身十分灵活紧凑，给人的整体感很强，车头响应很快，车尾也毫不拖沓，可以说是绕桩过程中给人信心最强的车型。唯一不足的是轮胎抓地力不够，在最后一个桩会表现出轻微的推头。虽然轮胎的抓地力会好于XR-V，不过还是建议换胎。丰田的AEB系统要特别提一下，由于推出较早，C-HR搭载的AEB系统版本较老，在车对车静态的极限很低，也就20km/h左右的速度能做到稳定刹停。从懂车帝的实测也可以看出，搭载早期版本系统的RAV4和凯美瑞AEB系统极限普遍很低，而搭载了2.0版本系统的威兰达则在测试中表现极为优秀，希望丰田能早日将旗下车型都换装最新的AEB系统版本。最后是连续的减速带环节，C-HR并没有因较短的悬挂行程而牺牲舒适性，震动化解的很轻松得体，虽然称不上高级，但不会让人觉得有什么不舒服。总结：其实我个人是准备购买一台紧凑一些的SUV的，要求也很简单，紧凑好开、省油保值。可以说CH-R完美的符合了我的需求，越级的动力、底盘规格，优秀的燃油经济性，对舒适和操控的兼顾，以及出色的结构安全性都令人满意。由于是代步车，个人对后排空间没有需求，同时张扬的外观设计和个性的车漆颜色也是我个人十分喜欢的。当然C-HR也不是完美无缺，除了对后排乘客的不友好人尽皆知，成本都用在了看不见的地方，而看得到的地方，对于其定价而言，配置显得过于寒酸。买C-HR买的就是机械素质，如果是追求实用居家取向，或追求性价比，C-HR确实在配置和实用性上有明显的不足。

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2020-11-02

EmpireAngel

（马自达CX-4篇）试驾日来到第十期，本期的主题是小年轻的第一辆SUV，带来的5位选手分别是本田XR-V、丰田CH-R、长安UNI-T、大众探歌、马自达CX-4。话不多说，接下来我会分车型来为大家分享每辆车的静态及动态的体验感受。（由于字数限制，我会分5篇为大家一一详解）马自达CX-4篇外观马自达的CX-4外观设计虽然没有UNI-T和C-HR那样张扬夸张，能一眼就给人留下深刻的印象，但我个人认为它的设计是最有自己独特的格调的一个。中期改款后的CX-4前脸的精致感有大幅的提升，原先塑料感较强的横幅时饰条变为亮黑色网状格栅，并且尺寸加大。镀铬装饰条的调整配合犀利的灯组很有精气神。雾灯位置与下格栅打穿，雾灯的造型也更加精致。 CX-4车身十分修长、低趴，整车没有很多复杂的线条，魂动设计完全依赖曲面带来的光影变化塑造车身的灵动感。虽然曲面众多，但CX-4丝毫没有给人圆润的感觉，视觉效果非常运动。唯一让人有些不满意的就是全系都采用较小的轮圈搭配厚实的轮胎，虽然实用，但尺寸有些过于保守，与车身所展现出的优雅格格不入。内饰 CX-4的定位略高于其他4款车，所以除了UNI-T，CX-4在合资竞品中用料是最好的，内饰大部分区域都使用了软性材质。但除了用料，CX-4在设计上显然有些落伍，尤其是与新一代的昂克塞拉以及上市没多久的CX-30的最新的马自达内饰设计语言相比。其实我个人一直觉得这次对比可能请来CX-30才是更合适的选择，但奈何CX-30确实有些冷门。说回设计，CX-4的内饰设计主要依赖线条勾勒，但中控台尤其是中央通道部分实在没有设计感可言，完全是对各种功能按键的堆叠。相比之下，CX-30虽然内饰也十分简洁，但有着更强的质感和层次感。空间虽然拥有5款车中最长的车身长度以及2700mm的轴距，但CX-4的后排空间，尤其是腿部空间完全没有应有的优势，腿部空间并不宽敞，尤其是与轴距还短上20mm的探歌相比，高下立判。同时与UNI-T相似，由于溜背的设计，坐垫设计的比较矮，但好在坐垫前端有一定的上扬，保证了一定程度对大腿前部的支撑性。整体乘坐舒适度会略好于UNI-T，能让人接受，但相比起它所在价位区间的其他SUV竞品来说，CX-4的后排空间表现很一般。动态试驾试驾车型为2.0L版本车型，对于CX-4来说，显然还是2.5L的版本在动力上更符合其尺寸。虽然和丰田CH-R同样使用2.0L自吸发动机，但CX-4在动力参数上有所落后，再加上更加庞大的车身，使得CX-4在0-100km/h加速过程中，加速能力处于几辆车的末尾。起步阶段，凭借优秀的6AT匹配，CX-4的起步并没有想象中那么孱弱，动力响应轻快且迅速，与CH-R很相似。而到了中后段，CX-4动力储备不足的短板明显显现，发动机嘶吼着但不能带来更多的加速感，导致中后段会明显落后于其他4辆车。这里不得不佩服一下马自达对爱心6AT这台变速箱的调教水平，在完全没有驾驶模式选择及S挡位的前提下，CX-4及其他马自达车型都能做到非常优秀的动力响应和换挡逻辑，完全依靠对油门开度的逻辑判断来决定挡位的选择。无论是日常市区走走停停，需要不断换挡来保证燃油经济性，还是加速超车时刻意保持高转以追求动力响应，这台6AT总能洞悉驾驶者的意图，东瀛宝马的名号真的不是浪得虚名。随后的绕桩及麋鹿环节，CX-4的悬挂行程介于CH-R与另外3辆SUV之间，在激烈操控时，悬挂压缩是比较明显的，侧倾幅度要比想象中大一些。但总体车身姿态很稳定，通过项目时显得比较写意。转向在日常低速行驶时旷量比较明显，但激烈操控时反倒没有明显拖累的感觉，车头总体比较听话，也不需要刻意的调整方向盘。底盘总体给人的印象是很有功底，但调教并不是非常运动，并没有想象中的紧绷感，较长的车身也让它显得不够紧凑，个人还是更喜欢CH-R和探歌的驾驶感受多一些。减速带环节其实并没有给人太多的印象，和日系同级别SUV比较相似，总体舒适度不错，较厚的轮胎也提供了足够的缓冲。总结和大众恰恰相反，马自达一直坚持造自己想要的车，而不是像大众那样造消费者想要的车。CX-4作为中国特供车，设计上对空间的浪费有些丧心病狂，这方面一马真的需要多向大众学习一下。显然CX-4只是在迎合消费者对SUV的喜爱而诞生的车型，就空间表现来看，被称作昂克塞拉CROSS真的不冤枉。虽然经历了中期改款，但CX-4整体的产品力并没有本质的提升，同时阿特兹车身焊接工艺的问题也让我不得不担心CX-4的异响问题，还是建议大家谨慎购买。 CX-4的动力匹配是给我留下印象最深的一点，相比其他品牌来说，其6AT的调教水平确实明显胜人一筹，不过2.0L的动力储备明显不足，建议青睐CX-4的消费者还是尽量购买2.5L的车型。

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2020-11-03

EmpireAngel

（长安UNI-T篇）试驾日来到第十期，本期的主题是小年轻的第一辆SUV，带来的5位选手分别是本田XR-V、丰田CH-R、长安UNI-T、大众探歌、马自达CX-4。话不多说，接下来我会分车型来为大家分享每辆车的静态及动态的体验感受。（由于字数限制，我会分5篇为大家一一详解）长安UNI-T篇外观相信看过UNI-T外观的人都会对其科幻的外观印象深刻，可以说不只在当天的5款车中，哪怕在整个小型或紧凑级SUV市场，UNI-T的外观设计都十分独特且个性鲜明。长安能拿出如此大胆且成熟的外观设计，的确让人钦佩。车头点阵式的无边界前格栅非常有视觉张力，将格栅与车头造型完美融合，非常个性。该设计应该会成为UNI系列车型的家族化设计。锐利的日间行车灯搭配前机盖上隆起的筋线，视觉效果非常具有进攻性。大灯与车头侧面造型完美的契合，虽然采用分体式大灯设计，但丝毫不突兀，彰显出了设计师的功底。车身侧面，UNI-T凭借硕大的轮圈和较高的窗线以及较低的车身，营造低趴的氛围。不过车头会显得有些高，发动机也没有明显的下沉设计，在实际驾驶中也能感受到其重心高度更接近正统SUV而非一台轿跑SUV。车尾的尾翼设计非常吸引我，类似科幻飞行器式的展翼设计非常有动感。而其他方面，相比C-HR那样夸张的线条，UNI-T显得收敛的多，不过还是很好的做到了前后统一的设计一致性。内饰 UNI-T的内饰设计能给人一定的科技感，双联屏设计其实有些让人见怪不怪了，不过相比起竞争对手们平庸无奇的内饰，UNI-T在质感和设计感上显然高出一等。整体设计简洁，悬浮式的空调控制按键与飞行式电子档把增添了设计感。档把右侧将部分常用按键排布在了钢琴烤漆的面板上，比较讨巧。真皮的平底式方向盘在握持区域有打孔处理，在握感上也明显强于其他4款车型。近些年国产车的内饰无论是设计还是用料以及配置方面，相比起相同价位的合资车都有着碾压般的优势，这点在UNI-T上体现的淋漓尽致。当然我个人对长安还是有着更高的期待的，这个期待就是希望长安在内饰设计上能像外观一样，拥有自己的设计语言，新颖的设计元素，最终形成自身车型独一无二的调性。就这点上来说，UNI-T的内饰优秀，但没有自己的调性，无法和其他国产品牌的车型有明显的区别，希望未来长安的车型在内饰设计上能更进一步，为消费者带来更多的惊喜。空间 UNI-T的后排空间比较宽敞，腿部空间比较优秀，但由于车身较为低趴，为了保证后排乘客的头部空间，UNI-T的后排坐垫高度很低，同时为了配合靠背的角度，坐垫前端也无法明显上扬，这导致坐垫对大腿的承托性很差，长时间乘坐会比较难受，如果将腿放平，脚部又需要伸到前排座椅下方，会有明显干涉。整体坐垫的填充较为扎实，手感也不错，腿部和头部空间没有问题，但类似小板凳的坐姿很不舒服。和C-HR类似，UNI-T也是为造型牺牲了内部空间，但从其后排整体的空间表现来说，座椅的人体工学还有进一步优化的空间。动态试驾 UNI-T所搭载的1.5T蓝鲸发动机参数极为亮眼，就连“买发动机送车”的本田XR-V的1.5T发动机都略低于其，搭配7速湿式双离合变速箱，这套动力系统再加上犀利运动的外观，UNI-T给了人无限遐想的空间。但理想很丰满，现实很骨感，UNI-T在实际驾驶过程中给人的感受就是保守和不成熟，确实让人有些失望。 0-100km/h的加速测试中，初段加速过程很挣扎，轮胎在没有明显打滑的情况下，ESP系统就在不断地介入来限制发动机的输出，这令UNI-T给人一种明显有力使不出的感受。唯一令人比较欣慰的就是加速过程确实平顺，没有涡轮介入那种突兀感。和XR-V比较相似，UNI-T优秀的动力储备到加速的中后段才爆发出来，动力储备能给人不错的信心。而制动阶段，UNI-T凭借着235的胎宽和明显高于其余车辆的轮胎规格，取得了十分优秀的制动距离，虽然无法测量距离，但制动距离明显短于其他4辆车型，这可能是UNI-T动态部分给人唯一的惊喜。绕桩过程中，UNI-T的表现完全没有外观那么运动，虽然车身设计比较低趴，但实际车身重心并不低，同时悬挂行程也接近传统SUV，再加之较软的悬挂阻尼调教，当行驶过第一个桩桶开始边线时，悬挂被迅速的大幅度压缩，车身侧倾十分明显。并且与XR-V不同的是，UNI-T的悬挂压缩过程过快，后段也无法给人充足的信心，导致车身姿态比较狼狈，会让人很快的失去信心。在激烈驾驶时，UNI-T与其他4辆车相比，限制其极限的因素正好相反，它的轮胎有着非常优秀的抓地力，但悬挂显然无法给予车身足够的支撑，而其他车型轮胎都会早一步突破极限。另外要说的一点是，虽然直线加速换挡非常平滑，但比较复杂的加减速过程中，UNI-T的双离合变速箱在逻辑调教上表现出了明显的短板，结合动作有明显的犹豫，动力衔接会慢上一拍，而犹豫后离合器的结合动作又有些突兀，结合4S店试驾时的感受，可以肯定的是这台双离合变速箱在较为复杂的工况下的调教和成熟度与一线大厂还有一定差距。最后的连续减速带部分，UNI-T由于偏软的悬挂调教，压过减速带确实比较舒服，较薄的轮胎在低速压过减速带时不会带来额外的冲击感，但如果车速偏快，车轮的跳动会比较明显。总结从UNI-T试驾的排对人数就能体会到大家对其关注的程度，在设计、用料和配置上的领先，尤其是设计上给人的冲击力确实给人深刻的印象。日常开，它的外观、内饰设计，以及用料和配置都是值回票价甚至超值的，驾驶感受也能让人接受。但当你考验它的调教功底时，它也明显的表现出了不成熟、不完善的一面。当然这是在拿一线的车型标准去要求它，如果是与长安以往的产品进行对比，近几年长安产品的进步是显而易见的，这点也必须给予肯定，希望长安能继续不断精进，早日追上甚至超越合资品牌。在购买建议方面，如果不是十分着急购车，我个人建议还是再等等，毕竟UNI-T是长安UNI系列的第一个产品，蓝鲸动力系统也刚刚上车。可以想见，未来短时间内会有设计更完善，调教更成熟的产品推出。而UNI-T在改款时可能也会有较大幅度的修改，产品迭代会比较快，过早下手可能会很快因有更好的产品推出而后悔。结构安全性上多说一句，UNI-T的前机舱吸能结构和CS75 PLUS十分相似，以CS75 PLUS的碰撞结果来推测，UNI-T的结构安全性应该可以令人放心。但后防撞梁的单薄大概率也会继承，只是对实际的安全性影响微乎其微就是了，但还是要说一句，这种虎头蛇尾的设计很容易引起消费者的不满，希望长安能及时纠正吧。

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2020-11-03

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（大众探歌篇）试驾日来到第十期，本期的主题是小年轻的第一辆SUV，带来的5位选手分别是本田XR-V、丰田CH-R、长安UNI-T、大众探歌、马自达CX-4。话不多说，接下来我会分车型来为大家分享每辆车的静态及动态的体验感受。（由于字数限制，我会分5篇为大家一一详解）大众探歌篇外观和本田XR-V类似，大众探歌放在这5款车中，在外观设计方面显得平平无奇，也许是大众的套娃设计让国人早已审美疲劳，哪怕相较起XR-V，探歌都是最不起眼，最没有意思的那个。但公平的说，与大众自身相比，一汽-大众旗下推出的SUV在设计上还是有了那么一丝突破的。车头极具辨识度的日行灯让其车头设计显得不那么呆板和严肃，但横条式的格栅以及大众经典的LOGO，还是能让人一眼认出这是一辆大众车。国产经过加长后，探歌也一跃成为一台紧凑级SUV，很难想象定位小型SUV的丰田C-HR还要比它长上90mm左右。短促的前悬和后悬让探歌看起来很紧凑、运动，但车身中部还是有一定加长的痕迹，显得不够干练。探歌外观设计确实无趣了一些，但也确实能让很多消费者接受，没有亮点，也没有毛病。对于我个人而言，我对其评价就是它的外观吸引不了我，但也不会成为我选择它时的阻碍。内饰与外观相同，探歌的内饰哪怕遮住大众LOGO，你也一眼就能认出它。对于探歌的售价而言，中控部分用料上毫无软性材质填充，完全依赖硬质搪塑和塑料饰板是让我没想到的。当你去触摸它各个部分的材料时，你一定会大失所望。而设计上也可以说是完全没有新意，让人感觉非常乏味。但还是要公平的说一句，探歌内饰在视觉上给人的精致感还是能让人接受的，并不粗糙，按键排布对于日常使用也十分合理。如果对于第一次接触大众的消费者来说，除了内饰“硬”了一点，还真没什么大的毛病。只是对于看惯了大众设计或大众的车主来说，这种无限套娃的设计方式让人提不起丝毫兴趣。空间探歌的空间继承了大众一贯的传统，绝对的好用。经过加长后，虽然车身是5款车中最为短小的，但轴距达到了2680mm，并且加长的空间全部给到了后排，这令探歌的后排空间出人意料的好。腿部空间宽裕，与轴距最长的UNI-T相似，而头部空间稍显局促，略逊于XR-V。虽然车身也偏低，但后排座椅并没有刻意放低，坐垫虽然没有明显的上扬，但也能给乘客的腿部一定的承托。就车身尺寸来说，虽然本田在空间利用率上的名声在外，但探歌实际上也不遑多让，是本次5款车中最为实用的车型之一。动态试驾加速过程中，如果说UNI-T和XR-V像一个有能力但慢条斯理，起初不全力以赴的人的话，探歌就是能力虽不出众，但一开始就拼尽全力的人。虽然1.4T的EA211参数并不亮眼，但起步阶段凭借相对快速的动力结合，以及涡轮的快速介入，探歌在初段加速就能使出全力，虽然后段略显动力储备不足，但探歌无疑是几辆车中加速给人体感最快的车型。双离合变速箱在起步瞬间的结合称不上干脆利落，显然出于可靠性的考虑，但整体顺滑，并且速度是能让人接受的。这台双离合也会在反复的加减速过程时，离合器的结合动作有些许迟疑，但比较偶发，同时这种迟疑的时间很短，与UNI-T相比，还是体现出了匹配更加成熟的优势。绕桩过程中，探歌本身的悬挂行程并不短，但支撑性非常好，同时有足够的韧性能撑住车身，侧倾幅度相比之下比较小。车身尺寸偏小的它在绕桩过程中很灵活，但并不如CH-R那样紧凑。车头指向性也比较好，虽然转向手感一如大众其他车型一样，缺少沟通感，但足够听话，绕桩过程比较轻松。可以说探歌在动态中的驾驶表现是很优秀的，能给人足够的信心，各方面也都没有明显短板。最后连续减速带环节时，在5辆车中，探歌应该是回馈最清晰直接的。压过减速带时，车身被顶起的感觉非常明显，而连续的起伏也让车身的左右晃动幅度较大，个人觉得不是很舒服，但也很大众。总结：近几年关注汽车动态的朋友应该都对大众这个品牌毫无好感，各种减配及区别对待让大众在人们心中的形象一落千丈，就连我父亲也从一开始对德系品质的坚定认同，到最后认清了其“本来面目”。所以我是很不想买一台大众车的，但当我从这几辆车中去综合考虑时，如果我的要求是什么都想要（当然这里是排除了结构安全性的，毕竟没有权威的数据去证实，我个人认为相比其他大众车型不会有根本上的改变），那探歌却成了那个最合适的选择，并不是它的某项表现多么优秀，而是其他车型相比它有明显的短板。动力、空间、保值率、油耗、终端优惠（可能XR-V相对也比较均衡，但我认为在悬挂支撑性、加速能力还有后排的空间表现上还是探歌略胜一筹），就连我都会在某一瞬间萌生“如果价钱合适，买它也不是不行的”的想法，这也许就是大众对中国人的了解吧。当然这不是洗白大众，大众如今仍能取得统治级别的销量，除了很多消费者的不了解，以上的想法估计也占了十分大的比重。我只能说，大众的研发能力和设计、调教的经验的积累确实让人佩服，但对中国市场和消费者的态度是在消耗自身的品牌价值，如果继续下去，结局只能是玩火自焚。

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2020-11-03

化合价啊

丰田chr的车尾造型真好看

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2020-10-28

EmpireAngel

（本田XR-V篇）试驾日来到第十期，本期的主题是小年轻的第一辆SUV，带来的5位选手分别是本田XR-V、丰田CH-R、长安UNI-T、大众探歌、马自达CX-4。话不多说，接下来我会分车型来为大家分享每辆车的静态及动态的体验感受。（由于字数限制，我会分5篇为大家一一详解）本田XR-V篇外观 XR-V可谓是市场中的老将了，与姊妹车缤智一起征战市场多年。在经历多次改款后，如今的XR-V外观并未明显落伍，整体依旧比较年轻时尚，只是与UNI-T、CH-R这样的后起之秀，在设计的前卫程度上有了明显的差距。车头部分没有使用本田标志性的宽大的镀铬饰条，取而代之的是大面积的亮黑色饰板，有一定的层次感。虽然没有什么亮眼的设计，但还是体现除了一定的运动气息，无论是家用还是年轻人代步，个人认为不吸引人，但也完全能够接受。 XR-V的车身十分紧凑，造型比例偏向正统的SUV，并没有低趴的感觉。轮圈的尺寸选取的非常务实，较小的轮圈为车内腾出了更多的空间，同时也降低了轮胎的更换成本，但也让XR-V买菜车的本质暴露无遗，完全没有了运动感和视觉冲击力。总体来说XR-V的外观在5款车中中规中矩，没有鲜明的特色，但平庸在这里并不是一个贬义词，相信在这个价位，买一台平庸的车是绝大部分消费者的选择。只是当我们把选车人群限定为年轻人时，如果缺少了本田信仰的加持，这副面孔还能否有足够的竞争力就要打上一个问号了。内饰 XR-V的内饰和外观一样，同样难以给人惊喜。唯一值得一说的设计就是圆形的空调出风口及副驾驶前的区域是有一定设计的，但给人更多的感受是为了设计而设计，并没有和整体的内饰形成整体感。平庸应该是对其内饰设计最好的诠释了。用料方面，门板上部软性材质较多，并且填充比较软，日常使用触碰上去体感较好。而中控台部分软性材质基本就集中在了副驾驶前的那一整块皮质上了。空间以空间魔术师闻名的本田，在XR-V这辆SUV上自然也体现了其深厚的功力。原本作为一台小型SUV，级别上相比除CH-R外其他3款车型有着先天的劣势，但实际后排空间表现足够亮眼。引以为豪的魔术座椅带来了更多的可能，尤其在搬运纵向高度较高的物品时，绝对是其他车都无法比拟的。而座椅放倒后又能得到一个接近全平的空间，更加方便放置大件物品。对于175cm左右的本人来说，XR-V的后排正正好好能给我一个较为惬意的乘坐空间，腿部和头部的空间都比较得体，虽然称不上非常宽敞，但就是让人感觉够用。座椅虽为织物材质，但填充比较柔软，同时对腿部承托比较充足，再加上两段式调节的靠背角度，让人很难挑出毛病。动态试驾试驾车型为220 TURBO 1.5T版本车型，与神车思域同款的动力系统让我起初对于其加速能力充满期待，但实际体验却让我有些失望。0-100km/h加速过程中，XR-V在起步阶段完全没有思域那样灵敏的动力响应，整个起步的动作可以用“慢悠悠”来形容，完全没有想象中的涡轮应有的爆发力，虽然平滑但却显得过于平庸，1.5T的动力储备直到中后段才爆发出来，整个加速能力并不差，但初段的动力响应调教的过于佛系，完全没有了思域那种“秒天秒地”的冲劲。而在刹车阶段，XR-V的刹车脚感很软，“点头”比较明显，并且轮胎出现了严重的抓地力不足现象，个人感觉制动距离过长不是很理想。底盘转向方面，XR-V的转向调教同样很买菜，在虽然轻重适中，日常很好开，但在绕桩和麋鹿测试等偏向激烈驾驶的科目中会显得指向性比较模糊，很难一步到位，需要频繁调整方向。绕桩过程中，XR-V的悬挂行程偏长的特性很明显，在几辆车中悬挂压缩幅度是最大的之一，侧倾较为明显。但悬挂压缩过程线性，后段支撑能给人不错的信心，底盘的极限并没有给人体感上那么低。限制其发挥的仍旧是轮胎，响胎来的非常早，明显不足的抓地力让驾驶者很快就会放弃继续加速的想法。最后的连续减速带科目中，XR-V的底盘没有给人很软的感觉，减速带的起伏感会比较明显，但较长的悬挂行程会化解大部分冲击感，属于让驾驶者较为明显感受到路感，但不会明显影响舒适性的类型。起码对于前排的驾驶者来说，舒适度还是不错的。总结：其实这次的对比有些“欺负”XR-V了，毕竟相比其同台其他几位对手，它实在是太老了。虽然经历几次改款，还新增了1.5T的动力系统，但它还是显得和如今的主流车型在设计上有了明显的落后。我个人认为，动力调教的佛系会让期待它动力表现的消费者有些失望，但对于日常使用来说，它的动力储备足够，CVT变速箱也足够的平顺，外加优秀的空间、实用性，不错的舒适性，还有对于本田车型来说较大的终端优惠幅度，是一台性价比较高的车型。当然你也要接受其噪音大的本田车型“通病”。还有，只要你对驾驶有那么一丝的追求，我都极力建议车拿到手后立刻去换轮胎。

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2020-11-02

肩负开上扣扣

那必须是日系，稳定又安全

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2020-10-28

用户3536445993429

提问15万左右有没有好的suv？

2022-08-05

用户3536445993429

15万左右有没有好的suv

2022-08-07

有风险才蜕变547

提问15万以下落地，SUV，求推荐

2022-08-20

长裤迢迢

说真的国产越来越有料。也不输日系和德系车，朋友有两宋pro就很不错

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2020-10-28

侯尚山

雅阁车主·车龄24年

UNI-T的这功能，再也不用担心没人帮忙挪车了。

UNI-T的这6889721904333225992视频

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2020-10-31

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