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零跑汽车11月交付70327台

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

小林0823

零跑值得！

不得不说零跑有点牛逼呀！能卖的好说明产品性价比高，不是谁都二三十万的预算买车。也不整天搞营销，大忽悠，少花些广告费，让利给车主挺好。国内卖的好，国外出口做的也不错，还和Stellantis合作。零跑绝对是一家认真造车的企业！

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2025-12-04

旧事参差梦吖

荣威RX5车主·车龄5年

领跑的风光，也不能忽视问题！

🚗刚看到零跑11月交付量再破7万辆的消息，真心得说一句“牛”！曾经在新势力里不算最起眼的它，如今能稳稳站上月销7万+的台阶，从“陪跑者”逆袭成“领跑者”之一，这份成绩确实实打实。但鲜花和掌声背后，一些隐藏的问题也不能被销量光环遮住，今天就来聊聊零跑的“高光与隐忧”。 👉先聊聊零跑为啥能突然“爆火”？ ✨说白了就是踩中了普通人的需求点。首先是性价比够实在，10-20万的主力价位，刚好戳中家庭用户和网约车司机的痛点，就拿C10来说，15万级能配上800V快充，充电10分钟跑300公里，同配置比竞品便宜不少，这种“高配低价”谁能不心动？再加上产品矩阵全，从6万的入门代步车到30万的旗舰车型都覆盖了，不管你预算多少，基本都能找到合适的款，而且提车快，热门车型大多有现车，不用像某些品牌那样等半年，这也是很多人选它的原因。 ✨更关键的是零跑的“全域自研”，核心零部件自己造，不仅能把成本压下来，还能快速落地新技术，比如800伏高压架构很快就铺满了C系列车型，这种敏捷度让它在价格战里占尽优势，也难怪能实现规模和盈利双增长，第三季度都已经盈利1.5亿元了。海外市场也没落下，出口量稳居新势力榜首，还搞了本地化组装，这步棋走得确实稳。 👉但销量一涨，问题也跟着暴露出来了。 ✨最让人揪心的就是品控投诉，11月质量投诉占比都飙到83.87%了，动力电池、制动系统这些关键部件的问题频频出现，有车主提车23天就遭遇刹车失灵，售后居然说是网络拥堵导致的，让等OTA升级就行，这也太不靠谱了。还有车机黑屏、续航虚标、行驶跑偏这些问题，也成了不少车主的糟心事，C10甚至出现4000公里就需要换胎的情况，这品控显然没跟上交付速度。 ✨服务方面也有点拖后腿，投诉回复率才36.8%，远低于行业平均水平。有车主下单后被告知车售罄，5000元定金退不回来；还有人遭遇“合同变脸”，购车合同被改成租赁合同，1万元定金打了水漂。更让老车主寒心的是质保双标，2024款C10电池质保3年/12万公里，2025款就延长到8年/15万公里，官方还不解释，这波操作确实伤感情。 🚗其实零跑现在的处境很明确：销量上去了，口碑得跟上。毕竟新能源市场早就过了“低价遮百丑”的阶段，真心建议零跑把钱花在刀刃上：一方面继续稳住供应链和自研优势，别因为扩产就放松品控；另一方面赶紧优化售后体系，提高投诉响应速度，质保政策也得一碗水端平，别让老车主寒心。毕竟买车不是一锤子买卖，能让车主放心开、放心修，才能走得更远！

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2025-12-02

假装过去了

捷途X70 PLUS车主·车龄半年

提问现在零跑销量这么高？都是网约车大军购买的吗？

2025-12-03

秦文丹航

途岳车主·车龄2年

零跑汽车再更新下去就得减配涨价了！

从刚上市的零跑Lafa5就能看出零跑想涨价了！跟零跑B01一模一样的功能配置，甚至还出现了减配，虽然售价跟零跑B01有点重叠，但是利润却涨了不少。比如说零跑B01的高配用的是宁德时代的电池，零跑Lafa5不仅取消了宁德时代电池，就连蜂巢能源的电池也给减掉了；出现了同一辆车四家电池厂家的混搭，而且都是二三线品牌，其中福鼎时代的电池厂家更是第一次听说，这不就是一种变相的减配吗？ · 对于一辆纯电车而言，最重要的就是电池，电池不好，续航都是假的！从零跑Lafa5新上市的车型也能看出后面零跑汽车更新的车型中很大可能都是沿用这个“杂牌混搭”电池，这就是减配。让我不得不对它的后期电池寿命和续航真实性存疑！我认为这只是一个“信号”，预示着零跑还有降价空间，或者说零跑挣得更多的了！ · 零跑汽车的销量主体主要分布在10-15万元的车型，尤其是今年更新换代的零跑C10和C11，这两款车型给零跑带来了很大的销量。主要原因就是增配降价，把理想汽车“抄个底朝天”，看得见的内饰做的更像理想了，尤其是座椅设计，“大床房”变得更平了，而且内饰设计也变得更精一点，“彩电冰箱大沙发”这些大家喜欢的全部顶格安排，将理想汽车引以为傲的卖点全部照搬，最重要是价格实惠，15万就可以到顶了，性价比高！ · 其中我认为零跑最大的亮点就是激光雷达标配和纯电续航高！以前激光雷达是新能源豪华车的标配，“头顶激光雷达，预示着我最富”，就像追求奢侈品一样，普通消费者都要体验或者拥有它，但是之前大家体验的都是问界、理想等豪华车，智能成了激光雷达最大的优点。零跑汽车也是抓住了这一点，消费者的虚荣心，但是并不是所有的激光雷达都有一样的功能，零跑的激光雷达可以说是入门款，智能化程度很低，甚至连小鹏都不如，或许就比L2辅助驾驶多了个高精地图，对于复杂路面的识别能力较差，最大线束只有128！但是普通消费者可不管这点，对我来说，有总比没有好，反正又不加钱，还免费使用！对于续航，永远比同级别高出200公里，以紧凑型车为例，比亚迪、蔚来萤火虫或许大众ID.3，都是标配300-450公里续航，零跑上来就搞500公里起步，到顶奔到650公里，这续航能力怎么不让人心动，关键价格还比同级别的便宜，这就是优势！ · 但是零跑最大的缺点就是底盘悬挂调教差，比较松散，操控有点轻飘飘的感觉，高速行驶车身并不稳，城区道路也是颠，这要是用个3-5年不是更松散！还是应该多用点心把底盘悬挂弄弄好，机械素质几乎没有，空有皮囊，没有内核！ · 按零跑汽车目前的发展来看，更新频率太高，几乎是更新换代一次，老的车型就没地位和市场了，将自己做成了像“手机”一样，好像一直在升级软件，一直在补差，却没有想过如何提高使用寿命，而且减配越来越明显，“筷子”悬挂都用上了！如果继续下去，我的理解是要走下坡路，不太看好零跑汽车的长远发展！

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2025-12-03

carTech

深蓝S07车主·车龄1年

"半价理想"继续高歌猛进，凭的是什么

上个月销量出来了，零跑11月交付量70327 台，再破七万，同时全年销量提前撞线50万目标，意外吗？也许不意外，但这个被称为 “半价理想” 的车企，凭啥在价格亲民的同时，还能把毛利率做到14.5%？这个数据对于零跑来说是非常值得高兴的，因为这代表着它在新能源车企的淘汰赛中进一步站稳脚跟。实际上，这还不够，上个月底Lafa5新车上市后，增长势头毫无疑问会继续延续甚至更猛，这背后藏着新能源行业最实在的生存逻辑—— 不是靠烧钱换市场，而是把省钱玩成了核心竞争力。 1⃣️零跑的第一个杀手锏，是 “自研到骨子里” 的成本控制。别人造车靠采购，零跑是自己造核心部件：65%的核心零部件自研自造。造一辆车直到交到用户手上，为了低成本和低售价，零跑做了哪些事呢？ ✔️1，八合一集成电驱成本比行业低22%。 ✔️2，CTC电池底盘直接省掉中间商差价。 ✔️3，更关键的是供应链与定价玩法，和Stellantis合作让零部件采购成本再降12%。 ✔️4，叠加灵活的购车优惠政策拉低门槛 —— 比如缴纳5000元定金最高可抵扣4.7万元购车款，部分车型还能享受至高 5000 元金融贴息，相当于变相降低前期投入。这样算下来，一辆15万级的车能配激光雷达、高通8295芯片，配置比同级高25%，价格却低 10%-15%，毛利率自然能冲14.5%，远超行业平均水平（就问你厉不厉害） 2⃣️第二个关键是 “农村包围城市” 的渠道降维打击。零跑不搞蔚来那样的豪华大店，转而在三四线城市开80平米的 “小店大仓”，单店年运营成本才58万，比同行低40%，但成效更高。现在它在三四线城市覆盖率达 85%，11 月 67%的销量都来自非一线城市，单店月均卖 60台，人效比一线城市还高40%。这种轻资产模式不用扛高额房租，还能精准触达对价格敏感、追求高性价比的用户，完美契合下沉市场需求，而限时一口价、置换补贴等政策（部分车型限时9.48万起），进一步放大了价格吸引力。（就问你精明不精明😌） 3⃣️再看未来前景，Lafa5的上市确实是一剂强心剂。这款定位10万级纯电轿跑的新车，限时惊喜价仅9.28万起，还能享受至高24900元的上市权益，给到车主605km超长续航、激光雷达辅助驾驶等硬核配置，直接补齐了零跑在年轻市场的布局。参考零跑C系列共享70%零部件的平台化策略，新车能快速分摊研发成本，而10-20万价格带目前竞争缺口明显，销量大概率能延续增长，接住交付重任的交棒。另外，随着竞争进一步白热化，大概率零跑后续会在轿车市场加强发力，进一步拓宽市场空间。 😟不过风险也不是没有，甚至是一直存在：随着更多车企跟进自研降本，价格战会更激烈。自身方面，海外扩张虽有Stellantis渠道加持，但如何适配当地市场需求仍是考验。好在零跑凭借 257 亿元的充足现金储备（2025年一季度数据）和连续盈利的底气，只要继续玩好成本控制 + 技术下放这两把利剑，大概率能在新能源市场继续稳扎稳打。虽然是马后炮，但是必须承认零跑的成功不是偶然。它证明了新能源汽车的终局，不是比谁融资多、谁品牌响，而是比谁能把每一分钱花在刀刃上。用自研压成本，用渠道抓用户，用灵活政策降低购车门槛，再靠高性价比形成规模效应，这套效率换利润底层逻辑，正是零跑能持续高歌猛进的底层密码。作为用户，你可以说零跑不高级，但它就是卖的好，掩盖不了他的商业成功。况且，在汽车行业，高端从来就不是一蹴而就的，消费者更加不会认一蹦出来就冲高端的产品。只是真心希望，在安全和质量方面能始终做好严格把控，绝不能偷工减料，造出让人放心的汽车。

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2025-12-03

无忧的深蓝S7

深蓝S07车主·车龄2年

零跑发布11月销量数据，再次站到7万+的高度，太厉害了，这绝对是新势力里面的扛把子，关键这还没完， 11月份底零跑 Lafa5上市，感觉妥妥的上量车型，流线型车身、19寸全黑轮毂、无框车门+低趴宽体，配上犀利的前后灯，绝对的颜值在线。接下来，12月份更加值得期待。

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2025-12-02

为谁亭留

深蓝S07车主·车龄2年

看这个趋势，零跑明年妥妥的破百万销量了呀

刚刷到零跑11月交付70327辆的消息，咱普通老百姓第一反应就是：这也太猛了吧！记得去年看数据，零跑2024年全年才卖了近30万辆，今年倒好，才11月就累计破50万，提前完成年度目标了，这增长速度简直跟开了挂似的。身边也明显感觉，小区里零跑的车越来越多，之前还只偶尔见几辆C11，现在C10、B01、C16也常能碰到。一、分析销量担当车型咱聊几款卖得火的车，都是身边人真买过的。我朋友提了辆零跑C10，12万多的中型SUV， CLTC续航最长能到605km，平时上下班加周末出游完全够。最让他得意的是配置——贯穿式大屏、无感启动，这些以前只在20万级车上见的东西，这价位就有，家用太合适了。还有C11，同事杨哥开的就是这个，上个月刚提的新款，他说选这车就是看中长续航和智能座舱，接送孩子、跑长途都省心，关键比同级别合资车便宜好几万。年轻点的朋友好多选B01，10-12万的纯电轿车，车身不大但内部空间够用，平时通勤停车方便，充电也便宜。前阵子新出的Lafa5更夸张，9万多起售，预售的时候我朋友圈就有人晒订单，都说“这个价能买辆像样的纯电轿车，太值了”。二、为什么卖的好？其实零跑能卖这么好，咱普通消费者心里门儿清：不玩虚的，就是性价比高。别的品牌要么把配置拆成“选装包”加价，要么定价虚高，零跑倒是实在，“高配低价”玩明白了。而且车型也全，不管是家用SUV、通勤轿车，还是想选高端点的（比如明年要交付的D19，瞄准30万级），都能找到合适的，不像有些品牌只盯着一个细分市场。三、明年会破百万销量吗？听说零跑明年要冲100万辆，还补齐了ABCD全系列，连南美市场都进去了。我觉得这事靠谱——现在买零跑的人多了，口碑也起来了，只要质量稳住，别飘，继续保持这个性价比，明年说不定真能再爆一次。咱买车不看啥复杂财报，就看身边人的反馈和实实在在的销量及售后，零跑这波，确实抓住了咱老百姓的需求，希望明年能再出点好车，以后换车我也想试试！

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2025-12-04

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

零跑11月这数据够猛的，70327台！说真的，比我预想的多不少。零跑汽车路上见着的确实多了，感觉买C10、T03的挺多。性价比还是他们家大招，同样价钱给的配置经常多一截，这点挺诱惑人。我听说有些车主吐槽细节做工没那么细，比如内饰接缝或者偶尔有点小异响。车机吧，功能是齐的，但流畅度偶尔会卡一下，希望后期OTA能跟上。零跑这销量站稳了，说明很多人买车还是看实打实的配置和价钱。要是能把品控和软件再磨细点，估计还能再往上走。

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2025-12-02

挚爱车生活

新势力销冠实锤！零跑11月交付70327台，连续两月破7万狂甩同级 70327台！零跑11月交付数据炸场懂车帝，同比暴涨超75%，继10月70289台后再破纪录，连续两月站稳7万关口，以九连增姿态稳坐新势力销量头把交椅！更狠的是11月15日就提前45天达成50万台年度目标，Q4增速直接冠绝行业，这波“领跑”含金量拉满。能稳赢新势力淘汰赛，零跑的核心密码藏不住：全域自研电驱把BOM成本压到1.8万元/台的行业新低，Stellantis供应链协同再降12%采购成本，38%的车电分离方案既拉低购车门槛，又锁定长期收益。车型矩阵更是多点开花——C11累计破30万台，C10上市16个月交付15万台稳坐新势力中型SUV销冠，B系列占比40%成家庭用户首选。渠道端的“降维打击”更关键：三四线城市“小店大仓”模式，单店年成本仅58万，坪效反超同级，让非一线城市贡献67%销量，真正吃透大众市场。对比理想同比下滑31.9%、小鹏19%的增速，零跑75%+的同比涨幅堪称逆势狂飙，再加上刚上市的Lafa5给出9.28万起的限时价，2026年冲击百万销量的野心绝非空谈！新势力格局已定？零跑这波“自研+性价比+渠道下沉”的组合拳，是不是已经摸到了新能源销冠的门槛？评论区聊聊你的看法～ #零跑汽车 #新能源销量 #造车新势力 #懂车帝销量榜

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2025-12-02

老马评测

问界M7车主·车龄1年

零跑11月交付70327台，绝对的黑马

零跑11月交付了70327台新能源车，这成绩在当下新能源市场里确实很能打。要知道前几年它还只是新势力第二梯队的选手，现在单月销量能冲7万，增长速度属实让人没想到，也能看出它摸准了现在消费者的买车需求。 🎈从市场角度看，零跑能卖这么好，核心是踩中了高性价比的路子。现在不少家庭买新能源车，既想要大空间、智能座舱、L2级辅助驾驶这些实用配置，又不想多花钱，零跑的C11、C01这些主力车型刚好契合这种需求，不到20万的价格能给到越级配置，对预算有限但想追求用车体验的用户来说，吸引力特别足。这种配置给够、价格亲民的打法，在三四线城市和下沉市场尤其吃香，毕竟不是所有人都执着于豪华品牌，实用才是最实在的。 🎈不过光看交付量还不够，得冷静想想背后的问题。首先是增长质量，7万台的销量里，有多少是靠低价促销冲出来的？要是为了走量一个劲降价，利润空间会被越压越小，长期下来可能会影响研发投入。新能源车行业特别依赖技术，像电池、智能驾驶这些核心领域，要是赚的钱不够搞研发，后续很容易被竞争对手甩在身后。 🎈还有品牌向上的难题。现在零跑给人的标签还是性价比，但随着用户需求升级，只靠便宜未必能留住人。比如比亚迪已经从性价比赛道往高端走了，蔚来、理想也有自己的品牌优势，零跑要是一直陷在低价竞争里，以后想涨价或者推高端车型，用户大概率不买账。而且销量上去了，售后服务网络能不能跟上也很关键，比如维修网点够不够多、保养成本高不高、软件更新及不及时，这些软实力才是留住用户的核心，要是只盯着卖车不重视服务，很容易变成一锤子买卖。 🎈另外还有行业大环境的压力。现在新能源市场内卷得厉害，不光新势力之间抢市场，吉利、长安这些传统车企的新能源车型也在发力，就连特斯拉、大众这些外资品牌也在降价。零跑这次7万台的好成绩，能不能下个月还保持住，明年能不能继续这个增长势头，还得看它在产品迭代、成本控制、用户服务上持续发力，不能只靠一时的爆款车型。 🎈零跑11月的交付量确实值得肯定，这说明它现阶段的产品策略是成功的，但也不能盲目乐观。新能源市场就像逆水行舟，今天卖得好不代表明天还能稳住，只有把性价比优势转化成技术加服务的综合实力，才能在长期竞争里站稳脚跟。毕竟用户买的不只是一辆车，更是后续几年的用车体验，能把一次性的销量变成长期的用户信任，才是真本事。

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2025-12-03

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

零跑继10月交付70,289台后，零跑在11月交付量基本持平，仍维持在7万以上的高位，这表明其市场需求和生产供应体系都较为稳定，销量增长的背后，公司的财务状况也在持续改善，根据11月发布的2025年第三季度财报，零跑当季营业收入同比增长97.3%，毛利率提升至14.5%，并且已连续两个季度实现净利润为正，11月底，全新运动轿跑Lafa5上市，起售价9.28万元，瞄准10万级纯电市场。旗舰SUV D19也计划在12月发布，零跑市场份额很稳定，已经连续9个月位居新势力销量第一！主要价格也相对便宜，很有性价比！

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2025-12-03

敏锐宇宙PYp

捷途X70车主·车龄4年

零跑11月交付破7万多，聊聊我的看法

兄弟们，今天刷懂车帝，看到11月新势力交付量放榜，有点意思。零跑汽车公布的数据，11月全系交付70327台，同比增长超75%，这已经是连续第二个月站上7万大关了。单看这个数字，那绝对是牛，稳坐第一梯队。但是，先别急着喊遥遥领先。我仔细看了看整个榜单和一些车友圈里的风声，感觉这热辣辣的数据底下，好像有点冰火两重天的意思。今天就跟大伙聊聊我的看法。第一步：这7万台的含金量有多高？首先，必须承认，连续两个月破7万，连续九个月增长，这个势头本身非常猛。这说明零跑的性价比路线，确实切中了很大一部分消费者的需求，车子是实实在在地卖出去了。但这里有个细节值得玩味：它10月份的交付量是70289台，也就是说，11月环比10月，只多了38台。这增长曲线，几乎是平的。与此同时，隔壁的鸿蒙智行（比如问界、智界这些）11月一下冲到了8万多台，把新势力月度销冠的位置拿走了。所以我的看法是，零跑这7万台的底座是扎实的，稳住了基本盘。但目前看来，销量似乎碰到了一个天花板，或者说进入了一个平台期。在大家都铆足劲年底冲刺的时候，这个微增长就有点微妙了。第二步：车子卖得好，全靠一招鲜零跑为什么能卖得好，在我看来，核心就四个字：量大管饱。用官方的话说，叫全域自研和成本定价。翻译过来就是，自己研发核心部件，降低成本，然后用一个非常有竞争力的价格，给你越级的配置。这招确实管用。从C11到C10，再到新出的A10和Lafa5，都是这个路子。特别是新上市的Lafa5，直接把高颜值运动轿跑的价格打到了9.28万起，这简直是在年轻人群里扔了颗炸弹。但是，成也性价比，潜在的风险也可能藏在这里。当便宜大碗成为最鲜明的标签时，大家对你的期待就主要集中在了不能出问题和服务要跟上上。一旦这两点有闪失，口碑反噬会来得特别快。第三步：高光下的阴影：品控与服务是定时炸弹聊到这儿，就得说说我，也是很多潜在车主最担心的地方了。最近在车友圈和某些投诉平台上，关于零跑的品控和服务的吐槽，音量在明显变大。这些问题不是小打小闹，有些听着挺让人揪心的： · 涉及安全的关键问题：有C10车主反馈提车不久就遭遇刹车失灵，售后最初的解释居然是后台网络拥堵，让等OTA升级。还有C16车主反映高速领航功能失控、自动紧急制动故障。普遍性的品控瑕疵：比如C10车型被一些车主吐槽存在行驶跑偏的问题；车机黑屏、环视摄像头离线等智能化故障也有一定比例的出现。令人头疼的服务体验：从销售环节的定金纠纷（比如变相不退定金），到售后环节的推诿、维修效率低，相关投诉不少。更让老车主心寒的是，有报道指出不同年份款型的电池质保政策存在差异，但官方没有清晰解释。有媒体数据分析称，零跑的投诉回复率在新势力中相对较低。如果这些问题是真实且有一定普遍性的，那就像一个跑得很快的人，鞋带却有点松了。短期看可能没事，但长途奔袭中，风险会不断累积。第四步：冲击高端与稳住基本盘，能兼顾吗？零跑显然不满足于只做卷王。它一边用Lafa5和A10继续夯实10-15万市场，另一边也在谋划冲击更高端的价格带（比如规划中的D19）。创始人朱江明也给零跑定下了明年冲击百万销量的目标。我的想法是，这个野心很大，但也面临双重挑战： 1. 向上突破的难度：高端市场光靠堆料便宜是不够的，需要强大的品牌认知、极致的技术体验和无可挑剔的服务。这方面，零跑还需要时间和更多的旗舰产品来证明自己。 2. 规模扩张的隐患：销量快速攀升，如果品控体系和售后服务网络的建设没跟上，问题就会被成倍放大。前面提到的那些投诉，很多就发生在销量主力C10、C11等车型上。量大之后，质优和服务好必须成为新的支柱，否则用户信任会流失。总结一下我的观点零跑11月交出的7万台答卷，是一份出色的成绩单，但也是一份沉甸甸的责任状。它证明了自己的商业模式在当前市场非常成功。但与此同时，亮眼的交付数字和逐渐浮出水面的品控、服务问题，形成了一个需要警惕的剪刀差。对于咱们车友来说，买车不能只看数据和配置表。尤其是涉及安全的刹车、智能驾驶等问题，必须高度重视。我希望零跑能真正重视起这些来自车主的声音，把解决现有问题、提升全生命周期体验，放在和冲击销量目标同等重要的位置。毕竟，车是拿来路上跑的，不是放在报表里的数字。只有把跑偏的车轮和松了的鞋带都系紧，它才能真正跑得又远又稳。零跑这波慢热但后劲足的说法，咱们拭目以待。车友们，你们怎么看？身边有零跑车主吗？他们的真实体验如何？评论区一起聊聊。

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2025-12-02

Lex小宇宙

零跑2025年销量已经增长的快到无法忽视了

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2025-12-09

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