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享界发布购置税补贴方案

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高级远山2zF

特斯拉26购置税

26年购置税新政，刚需别等！作为去年提Model 3的车主，刷到26年购置税新政，直接给观望的朋友划重点：25年是最后一年全免税（Model 3全系都在33.9万免税线内），26年起要交5%半税，封顶1.5万。拿我这款25.95万的后驱长续航版算，今年买购置税0元，明年得掏11482块，够大半年电费；高性能版更甚，明年要交1.5万左右。车企早把政策算透了，Model Y L定价刚好卡免税红线。刚需真别耗，现在买不光免购置税，部分地区还有置换补贴，比明年省两万多，这红利不拿白不拿！

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2025-12-04

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

享界在12月3日发布了最新的购置税补贴方案，在年底前购车，为可能跨年交付的用户提供保障，这主要应对的是明年购置税政策变化在 2025年12月31日24:00前完成大定锁单，注意仅当因非个人原因导致车辆在2026年交付并开票，适用车型享界S9及S9T全系车型通过购车尾款现金减免或直接发放现金的方式兑付，根据车辆配置对应的购置税差额核定，最高额度为15000元。说白了这个政策对于消费者来说，这个政策不够，还得有前提条件是因为厂家或者物流导致，那买车买个不能立马交付的期车，不应该算在消费者身上，本来就应该按锁单时间为准，如果明年买的话，就是交购置税消费者也认可！按政策走没毛病，但是现在锁单明年交付，你厂家应该补贴！

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2025-12-04

刺猬的长工大人

eπ007车主·车龄1年

补贴与优惠并行—购车成本不会增加

一、补贴方案：近日，鸿蒙智行正式发布享界跨年购置税补贴方案，为2025年12月31日前完成大定锁单的用户提供最高15000元购置税差额补贴，若因非用户原因导致2026年交付，将通过尾款减免或现金补贴形式补齐政策差额。这一举措不仅是享界冲刺年度销量目标的关键动作，更折射出车企在新能源汽车购置税政策调整周期下的长远战略考量。二、对车企销量的影响： 1、短期影响：从短期市场目标来看，补贴方案精准契合了年末车市的冲量需求。2025年作为新能源汽车全额免征购置税政策的收官之年，工信部等三部门已明确2026年起将实施减半征收政策，单车最高减税额不超过1.5万元，这一政策切换窗口期成为车企拉动销量的重要契机。对于享界而言，作为鸿蒙智行产品矩阵中的核心力量，其旗舰车型享界S9自11月完成首批交付后，正处于销量爬坡的关键阶段，鸿蒙智行11月超8万台的交付成绩为其奠定了良好基础，而购置税补贴方案的推出，无疑将进一步激活潜在消费需求，助力品牌向年度销量目标发起冲刺。从行业趋势来看，当前已有约20家主流车企密集推出类似购置税兜底政策，本质上都是借助政策红利窗口期，化解消费者对跨年交付的顾虑，实现订单集中锁定。享界的方案既顺应了行业共识，又依托鸿蒙智行的渠道优势与技术背书，有效解决了热销车型交付周期可能跨年后的消费决策障碍，为四季度销量增长注入强劲动力。 2、长期影响：从长远市场格局审视，该方案也暗藏着对2027年新能源汽车购置税政策走向的前瞻性布局。尽管政策明确2026-2027年仍维持减半征收、单车最高减税额1.5万元的标准，但随着新能源汽车产业从政策驱动转向市场驱动，未来购置税优惠逐步退出将是行业必然趋势。为保证销量，未来车企肯定会想办法降本增效。三、对消费者的影响：虽然明年开始征收购置税，不过消费者无需过度担忧购车成本上升，这一判断有着坚实的产业逻辑支撑。 1、技术迭代持续降低制造成本，动力电池成本较2022年下降接近一半，2025年磷酸铁锂电池包价格进入500元/kWh时代，随着技术及产业升级，越往后成本应该会越低，叠加芯片、智能驾驶硬件等核心部件的成本下行，为车企提供了充足的价格调整空间。 2、市场竞争倒逼价格理性回归，2025年新能源汽车价格大降，且价格战正向价值竞争升级，车企更倾向于通过技术升级而非单纯涨价来维持利润。 3、车企已形成成熟的政策应对机制，除了直接的购置税补贴，还可通过车价下调、配置升级、金融贴息等多元方式消化税收成本，正如享界此次推出的补贴方案，本质上是车企将政策变动风险纳入自身成本考量，以保障消费者购车成本稳定。三、总结：享界的购置税补贴方案，既是对年末冲量关键期的精准把控，也是对新能源汽车市场政策转型的主动适应。短期来看，它有效化解了政策切换带来的消费观望情绪，为2025年度销量目标的达成提供了有力支撑；长期而言，它印证了车企在成本控制、市场运营上的成熟能力，预示着即便未来购置税政策进一步调整，车企也将通过多元策略维持购车成本的合理性。但是随着新能源汽车产业进入高质量发展阶段，类似享界这样兼顾短期业绩与长期用户价值的市场举措，将成为行业常态化布局，既推动市场竞争向更健康的方向发展，也为消费者带来持续稳定的购车体验。汽车消费市场的购置税减免、消费券发放、金融贴息等促销政策，虽为消费者提供了购车成本优惠，但购车决策的核心仍应回归“刚需”本质。盲目追逐短期政策红利，可能导致消费者忽视实际用车场景、超出家庭预算，或因过度关注优惠而选择与需求不匹配的车型，反而增加后续使用成本。购车作为家庭重要消费决策，还是应该以实际出行需求、经济承受能力及长期使用规划为根本，政策优惠应是“锦上添花”的辅助因素，而非驱动消费的唯一动因，理性锚定刚需方能实现消费价值最大化，从长远来看，后期购车的成本只会下降，不会上升，购车者无需多虑，完全没有必要为了现有的优惠政策强行上车。

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2025-12-03

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