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极狐T1纯电高速续航实测话题封面图

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极狐T1纯电高速续航实测

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极狐T1车主·新提车

小狐狸T1的极限驾驶

开着我的极狐T1 425Plus，完成了一次极限深夜长途。满电出发，一路开到凌晨，这真实的续航表现，真的让我太满意了！ 📅 行程概况傍晚7点多出发，同行一共4个成年人，全程开着空调、音乐正常开启，没有为了省电刻意限制动力。一路开到凌晨12点16分，累计驾驶时长5小时16分，实际行驶294公里。中途在服务区休息了半小时，因为没熄火断电，这部分电量也自然消耗掉了，属于非常真实的日常损耗。 🚗 高速体验全程294公里，大概有200公里是处于高速定速110km/h的状态。实话实说，这个速度在高速上是最费电的区间，但极狐T1的表现很稳。底盘扎实，车身不飘，深夜高速车少，开着这种质感不错的车，其实一点都不累。 🔋 续航真实感原本满电信心满满，想着能不能跑个远点，结果一路玩到没电。到达目的地时，表显剩余只有10公里，电量仅剩2%，算是把这台车的续航彻底榨干了。能在满载4人、高速占比高达70%的极端情况下，跑出接近300公里的实际里程，这个成绩绝对真实不虚。再也不用焦虑高速续航了，我的小狐狸T1，靠谱！

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前天 07:33

冰雨冷风007

极狐T1用车日常

极狐T1作为一款主打城市通勤的纯电小车，其用车日常的核心体验可以概括为“通勤省心、空间惊喜、细节待优化”。结合真实车主的反馈，以下是关于其电耗、续航及日常使用的详细整理：一、真实电耗与续航表现：看天吃饭，通勤够用极狐T1的续航表现呈现出明显的“季节差异”和“路况差异”。在春秋季（15-25℃）的市区通勤路况下，其表现最为出色，平均电耗通常在 11-13 kWh/100km 之间，续航达成率普遍能达到 85%-90%，甚至部分车主在国道行驶时能跑出 9.1 kWh/100km 的超低电耗，实现“反向虚标”。然而，进入冬季后，续航打折是不可避免的。在 -5℃ 左右的环境下，开启暖风后，实际续航通常会缩水至 250-280km（约6-7折）；而在 -20℃ 的极寒测试中，续航达成率甚至可能降至 37.8%，电耗飙升至 31 kWh/100km 左右。因此，北方车主在冬季需做好“一周两充”的心理准备。二、用车日常：空间魔术师与细节控的纠结在日常使用中，极狐T1最受好评的是其 “越级”的空间表现。虽然定位是A0级小车，但其内部空间利用率极高，后排腿部空间宽敞，且前排座椅支持一键放平，能瞬间变身为“午休大床房”，解决了上班族午休无处躺的痛点。但在细节体验上，部分车主反馈存在一些“小毛病”。例如，刹车异响（踩下时有口哨声）、车机偶发卡顿、以及全景影像偶发黑屏等问题较为常见。此外，该车未标配行车记录仪和哨兵模式，需要车主自行加装，这一点对于注重安全性的用户来说略显不便。三、总结：性价比与实用性的平衡总的来说，极狐T1是一款非常适合城市代步的“经济适用车”。它用较低的价格提供了扎实的续航（春秋季）和宽敞的空间，虽然在一些智能化配置和细节做工上有所取舍，但作为日常通勤的“买菜车”或“上班搭子”，它完全能够胜任，且每公里仅需几分钱的电费成本极具吸引力。

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02-19

用户2193967813078

各位，你们的425，续航里程咋样啊，我这平均60左右，不开空调，杭州温度十多度，最多跑280左右，抖音那么多大神怎么跑的的，能跑四百公里

各位，你们18544385413315921图片

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01-16

嘉兴极狐T1

开高速续航真的邋遢了。

满电出发。基本都是高速和高架。不开空调。打对折吧。开城市道路还好。满电开七天。

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01-10

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